Jóvenes, coches clásicos: la pasión por el coche vencerá

“Los rallies deben organizarse en un entorno cerrado. Para que puedas usar el gas tú mismo, si hay un sobreviviente, ganará la copa”. […]. Con su automóvil y con un tubo de escape del compartimiento de pasajeros en el volante, a toda velocidad, los participantes pueden filmarse a sí mismos o invitar a sus seres queridos a filmar desde el asiento trasero. […].”

Estas palabras de extraordinaria violencia (para las que les dejo las ofensivas faltas de ortografía) fueron dejadas en la página de Facebook de nuestra asociación, como comentario a una publicación en la que anunciábamos nuestra presencia en un encuentro de gente joven, estos autos viejos “jóvenes” que aman los coleccionistas a menudo tienen un presupuesto bajo. La última semana de agosto se llevó a cabo en Le Mans el “Big Car Show”, donde se invitó a la Drivers’ Defense League para hablar sobre radares y represión. Una primera edición que logró reunir a más de 22.000 aficionados, entre otros atraídos por la posibilidad de conducir su Lancia Delta Integrale o su Peugeot 205 GTI en el famoso circuito de las 24 Horas.

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Sin embargo, si creemos en nuestro acosador de las redes sociales antes mencionadas, sucumbir al octavo pecado capital, llamé car lujuria, es digno de muerte por fastidio. ¿Sabe este inquisidor moderno que se dirige a los 400.000 coleccionistas registrados en Francia (fuente)? ¿Que cada viejo recorre, de media, más de 1.000 kilómetros al año, doce veces menos que nuestros coches cotidianos?

Que su impacto en el aire que respiramos es tan pequeño que algunas Zonas de Bajas Emisiones y especialmente las más grandes (aunque las más lamentables), del Gran París, han decidido conceder la exención a los titulares de la tarjeta gris de ese “vehículo de colección”, que les permite circular ¿libremente? Mientras tanto, esperamos que la Federación Francesa de Vehículos Antiguos (FFVE) haya estado haciendo una campaña valiente en esta dirección durante muchos años, una excepción obtenida a escala nacional.

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Por supuesto, nuestro vigilante de la pseudoecología en línea ignora todo esto. Como ignora que el mantenimiento, reparación y restauración de esos millones de modelos de más de treinta años sustenta a 25.000 profesionales y genera, todavía según FFVE, 4.000 millones de euros anuales de facturación. . No había forma de que supiera que para hacer frente a la obsesión francesa por los coches antiguos -por lo general, los modelos famosos, Citroën 2CV y VW Beetle vienen a la mente- cuatro escuelas en Francia, incluida Garac, escuela nacional de profesiones en automoción con sede en Argenteuil (Val d’Oise), necesita crear un bachillerato profesional y sector BTS en 2020, para formar a los futuros reparadores o chapistas especializados en “carrocería antigua”.

Si me lees, Vincent C., que puede que ni siquiera se esconda en el anonimato para escribir tu miserable contribución en nuestra página de Facebook, también sabes que tu maldición no detendrá las decenas de reuniones que tienen lugar todos los fines de semana de la semana del año. , reuniendo aquí a los miembros de un club Citroën Traction, allá a los de un amistoso Peugeot 204, o de nuevo a los señores de los Porsche 911. en el salón Rétromobile (100.000 visitantes en 2022), o en el formidable Le Mans Classic, que recibe hasta 200.000 visitantes cada dos años.

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Que nos quedemos boquiabiertos ante la deslumbrante belleza de un Jaguar E-Type o el mítico 12 cilindros de un Ferrari Testarossa. En un rally a velocidad senatorial o a toda velocidad en circuito, pobre (elige aquí el nombre de tu pájaro favorito), como todos los que amamos el coche y celebramos la herencia tecnológica y estética que representa, no queremos que no te quede nada sino seguir rodando, o más bien rodando… en tu propio asombro.

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