El híbrido recargable E85, ¿menos dañino para el medio ambiente que el coche eléctrico?

Ifpen ha cambiado de nombre, pero su ADN permanece inalterado. De hecho, el antiguo “Instituto Francés del Petróleo” agregó “Nuevas Energías” como sufijo en 2010. las raíces del Instituto, dedicado a la industria del petróleo. Por lo tanto, no sorprende ver que la comunicación se centra más bien en los motores de combustión. Precisamente, Ifpen hizo público un amplio estudio que mostraba el interés de una batería recargable hibridada con salsa E85 en pura eléctrica. Estudio encargado por SNPAA (Unión Nacional de Productores Agrícolas de Alcohol), AIBS (Asociación Interprofesional de Remolacha y Azúcar) e Intercereals. Es importante señalar esto para el contexto…

el caso de estudio

El estudio se basa en el caso de una berlina compacta del segmento C© Christophe Congrega

Ifpen estudió los siguientes vehículos:

  • Vehículo térmico 100% gasolina (vehículo de referencia) VTH G
  • Vehículo térmico Superetanol-E85 VTH E85
  • Vehículo Full Hybrid Superetanol-E85 VFH E85
  • Vehículo híbrido enchufable Superetanol-E85 VFH enchufable E85
  • Vehículo eléctrico con batería VE de 60kWh
  • Vehículo eléctrico con batería VE+ de 80kWh

Desafortunadamente, el Instituto no especificó los modelos utilizados para las pruebas. verguenza Se contentó con precisar que sólo se “estudió un segmento”, a saber, el segmento C, el de los Peugeot 308 y Renault Mégane con una masa convencional de 1427 kg. Un caso bastante real sobre el parque automovilístico francés. Las pruebas del modelo PHEV E85 se dividen de la siguiente manera: 40 % eléctrico/60 % E85. Ifpen realizó sus pruebas no en el modelo WLTP utilizado para la aprobación de nuevos vehículos, sino en el ciclo Artemis, que se propuso durante un tiempo para reemplazar al antiguo NEDC. Por lo tanto, debería estar relativamente cerca de las condiciones reales.

Menos CO2, incluso en Francia

Ifpen resume el estudio con estas conclusiones:

  • En cuanto a los vehículos ligeros en Francia, el uso de motores híbridos enchufables propulsados ​​exclusivamente por Superetanol-E85 es, en términos de emisiones de GEI, al menos tan eficiente como la batería de un coche eléctrico. Esto es cierto para el uso en uso real del híbrido recargable, es decir, el 40% de los kilómetros en modo totalmente eléctrico y el 60% en modo de combustión interna.
  • En el ámbito de Europa, Con una mezcla eléctrica más intensiva en carbono, el híbrido enchufable E85 es incluso más eficiente que un vehículo eléctrico alimentado por batería.

Cabe señalar que este estudio es del tipo “pozo a tanque” y “tanque a rueda”, es decir, del pozo a la rueda. Producción de baterías (China), producción de cereales para producir E85, electricidad para vehículos eléctricos: todos los parámetros principales se tienen en cuenta en el cálculo de las emisiones de GEI (gases de efecto invernadero) para cada caso.

Emisiones de gases de efecto invernadero para E85, eléctrico y térmico según Ifpen
Emisiones de gases de efecto invernadero para E85, eléctrico y térmico según Ifpen© Ifpen

El Instituto también destaca que el E85 asociado a un motor híbrido no recargable es muy relevante. Pero ahora está claro que, aparte de Ford, muy pocos fabricantes han optado por esta energía. Y luego, aunque hay muchas cajas de conversión, nada mejor que un cierto desarrollo de motor para quemar E85 (asientos de válvula y otras modificaciones de motor…). Desafortunadamente, la oferta es muy limitada en la actualidad, y los desarrollos en electricidad son tan caros que los grandes grupos no pueden permitirse entrar en muchos campos a la vez.

Sin embargo, una pequeña salvedad a las conclusiones del estudio: son válidas para un período de 150.000 km. El gráfico de 250 000 km muestra que la electricidad se hace cargo de otros sistemas de propulsión, incluido el PHEV E85. Y esto es lógico: los grandes lanzamientos vinculados a la producción de baterías se amortizan.

Biocombustibles, ¿realmente virtuosos?

Y luego, por supuesto, algo queda el debate sobre el uso de la tierra para producir combustible en lugar de alimentos, con un uso muy fuerte de estas parcelas. Probablemente no se tiene en cuenta el aprendizaje el impacto potencial de la siembra de maíz (muy húmedo, un recurso que ha sido sensible), en particular, pero en general, las consecuencias de una agricultura muy intensiva en la tierra, siempre para producir combustible en lugar de alimentos. Sin embargo, Francia se mantiene moderada en este ámbito: el 3 % de las tierras agrícolas se utiliza para producir estos combustibles. En comparación, en los Estados Unidos, ¡el 40% del maíz producido en todo el país va a un tanque en lugar de a un plato! Un estudio reciente de la Academia Nacional de Ciencias analizó detenidamente estos biocombustibles y descubrió que contribuyen más al calentamiento global… que el combustible a base de petróleo.

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