Examen. Mercedes-Benz EQE, el coche eléctrico de carretera que quiere ganarle a Tesla

Beneficiándose de la plataforma EQS, el sedán Mercedes 100% eléctrico está decidido a hacer que las ruedas grandes sean eléctricas. ¿Él puede hacerlo? Lo encontramos en un viaje por carretera entre Francia y Suiza.

El Mercedes EQE sorprende. Perfil particularmente fluido, ventanas al ras, parrilla completa, este sedán ofrece proporciones y volumen que pueden sorprender a primera vista. Tras la sorpresa, la seducción corre con esta berlina del tamaño de un Clase E o un Tesla Model S.

Estas líneas originales también son el resultado de mucho trabajo realizado por los ingenieros de Mercedes en aerodinámica. El objetivo es claro, este Mercedes, destinado a grandes pasajeros, debe consumir la menor cantidad de electricidad posible, para llegar lo más lejos posible, sin recargar.


Por dentro es un Mercedes real.jpg

Un interior especialmente limpio

También en el interior de este Mercedes sorprende. Como suele pasar con el fabricante en la estrella, ponemos el envase en la presentación interna y la calidad percibida. El salpicadero recibe un tratamiento específico con una madera con el mejor efecto. Un revestimiento que se puede personalizar según las versiones y sus elecciones.

La impresión de calidad está en todas partes, Mercedes sabe cómo hacerlo. El sistema multimedia es de excelente nivel, sobre todo la navegación, fluida, intuitiva, fácil de manejar, y no sólo eso.

Nuestro modelo no tiene Hyperscreen, esta pantalla cubre toda la superficie del salpicadero que vimos en el EQS. Pero el uso del sistema sigue centrado en el MBUX, una gran pantalla central táctil OLED de 12,8 pulgadas en modo apaisado.

El maletero ofrece sólo 430 litros

El maletero ofrece sólo 430 litros

Un tronco de árbol demasiado pequeño para un vehículo de carretera

También puedes usar el comando de voz de Mercedes, muy relevante y efectivo, evita perderte en el laberinto de diferentes menús.

En términos de habitabilidad, este EQE también gana un punto, especialmente para los pasajeros traseros que tienen una amplia protección en el techo mientras disfrutan de un buen espacio para las piernas.

El único inconveniente, que será importante en un sedán de carretera, el volumen del maletero de 430 litros no es suficiente para esta categoría. Habrá que elegir el equipaje.

En el camino

Una vez detrás del volante, inmediatamente te sientes a gusto. Gracias a las paletas ubicadas detrás del aro, puede ajustar la intensidad de la recuperación de energía, variando el “freno del motor”.

Este parámetro se puede variar según se desee, desde marcha libre hasta conducción con un solo pedal. Este Mercedes también cuenta con el excelente nivel de conducción autónoma Nivel 2, un referente en la fabricación mundial de automóviles.

De hecho, puede contar con todas las ayudas a la conducción y esto es solo el comienzo, ya que ya se anunció el nivel 3, una vez que Mercedes haya escaneado toda la red de carreteras en Francia.

Las plazas traseras son generosas y cómodas.

Las plazas traseras son generosas y cómodas.

Cómodo manejo en la carretera

El aislamiento acústico es excelente, con ausencia de ruido de viento y una meritoria filtración de los defectos de la calzada. Ese capullo se encuentra también en los asientos, cómodos y bien estudiados, incluidos los traseros.

Los volantes que ofrecen 4,5 o 10 grados de ángulo, según las versiones y llantas elegidas, ayudan mucho en las maniobras pero también en las horquillas entre Suiza y Francia. Una verdadera ventaja, que te permite rodar por las curvas sin esfuerzo.

El manejo es dinámico y la suspensión pilotada responde a sus deseos. Sin embargo, tenga cuidado, alcanzará rápidamente velocidades prohibidas y, al tomar una curva, el peso del animal se sentirá tarde o temprano.

En el camino, este EQE se despreocupa

En el camino, este EQE se despreocupa

Alto rendimiento

Con sus 292 caballos de fuerza y ​​565 Nm de torque, nuestro EQE 350+ acelera de 0 a 100 km/h en solo 6.4 segundos, a pesar de pesar unos respetables 2385 kilogramos. De paso por Alemania, nuestra conciencia profesional nos obliga a probar la velocidad punta en una Autobahn ilimitada, veredicto: 216 km/h.

Una velocidad a la que está claro que el consumo medio se va volando. A velocidades más razonables, este EQE es ideal para autopistas, en aprobación general y comodidad. Esto se espera aquí, pero este 100% eléctrico también debe ser duradero entre dos cargas.

Durante nuestro viaje por carretera recorrimos 450 km sin recargar

Durante nuestro viaje por carretera recorrimos 450 km sin recargar

¿Cuál es la autonomía real de la EQE 350?

El fabricante alemán dotó a su sedán de una batería útil de 89 kWh, que promete una autonomía de 640 km en ciclo combinado y 712 km en ciudad. En nuestro viaje por carretera de varios cientos de kilómetros, en todo tipo de carreteras, no superamos los 19kWh/100 km, un valor muy razonable.

Sobre todo si tenemos en cuenta el peso del coche y nuestras carreteras en autopistas ilimitadas. En conducción normal, podemos basarnos en una autonomía real en ciclo combinado de más de 450 km.

Se obtuvo una buena puntuación gracias a un cx de solo 0,23 y sobre todo una gestión energética óptima. Fíjate que con cargadores rápidos, este EQE puede tragar 170 kW, suficientes para pasar del 10 al 80% de carga en media hora.

El precio de este EQE depende de sus prestaciones

El precio de este EQE depende de sus prestaciones

Hoja de balance. Sí, pero….

Cómodo, útil, muy bien acabado, eficiente, con gran autonomía, este Mercedes EQE 350 es sin duda el mejor coche eléctrico de carretera del mercado.

También mantiene lo que hace de un Mercedes un gran coche de carretera, con un ambiente a bordo y una tranquilidad que tiende al silencio.

Pero este Mercedes sigue siendo un Mercedes, con todas sus cualidades, y solo un verdadero defecto, el precio. Este EQE te costará 75.000€ en la versión básica, mientras que nuestro modelo de prueba supera fácilmente los 100.000€.

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