La verdadera autonomía del nuevo SUV eléctrico

Kia Niro 2022 ahora se llama EV en su versión eléctrica. Cambia la piel y el chasis, pero sigue siendo conservador en términos de autonomía, como muestra nuestra prueba dedicada a los vehículos eléctricos.

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Prueba de autonomía del Kia Niro eléctrico de segunda generación


El primer Niro eléctrico solo viviría cuatro años en Francia. Esto da paso en 2022 a este modelo de segunda generación con una silueta más moderna y un tamaño ligeramente estirado (+4 cm, o 4,42 m). El vehículo pasa a llamarse Kia Niro EV en lugar de e-Niro, pero este cambio de nombre y chasis no supone una revolución a nivel técnico. Se ha renovado el motor eléctrico síncrono de imán permanente de 204 CV, y la capacidad útil de la batería de polímero de iones de litio cambia por margen (64,8 kWh en lugar de 64). El coreano también muestra una autonomía WLTP mixta de 460 km, cercana a los 455 km del modelo anterior.

Pero veamos qué sucede en nuestro curso dedicado a la autonomía de los vehículos eléctricos, que consta de 109 km de autopista y 140 km de carreteras de la red secundaria con un protocolo preciso (ver detalles en la infografía de arriba). Antes de partir recuerda que nuestro Kia Niro EV de prueba fue en acabado Premium con un precio de 48.090 €, por lo tanto, solo podrá optar al pequeño bono ecológico de 2.000 €. El coreano es más caro que antes pero sigue beneficiándose de una bonificación máxima de 6.000 € en sus dos acabados Motion y Active (ver todos los equipamientos al final de la página) ya que ahora está disponible la bonificación eléctrica máxima hasta 47.000 €, en cambio de 45.000 antes. Finalmente, el nuevo estilo exterior del Niro es solo un indicio de lo que sucede en la cabina, con un tablero inspirado en el Kia EV6 agradable de contemplar.

¿Qué cobertura de carretera?

Teníamos la temperatura perfecta para esta prueba, con 18°C ​​en la salida y 23°C en la vuelta, lo que nos permitió no usar el aire acondicionado. El circuito comienza en Croissy-Beaubourg (Seine-et-Marne) con una batería cargada al 59%: esto es más que suficiente para completar 109 km de autopista con confianza. 130 km/h en nuestro GPS (132 en el parquímetro del coche). Un tramo de obra de 4 kilómetros interrumpió un tanto este recorrido que, cabe señalar, presenta bastantes desniveles en dirección a Reims (Marne).

Al volante de este Kia, apreciamos la buena visibilidad, la comodidad de la suspensión y el control de crucero fácil de usar. Hubiéramos preferido un asiento trasero un poco menos estable para completar la instalación, pero también compartimentos en las puertas más anchos para que quepa una botella de agua. De todos modos, no hay tiempo para pasar sed en esta ruta que finaliza, cuando llegamos al área de descanso de Vrigny, con un consumo de 23,2 kWh/100 km calculando la energía consumida. lo que permite una autonomía real de 279 km en carretera.

ruta de la autopista Partida Llegada
Nivel de bateria 59% 20%
kilometraje recorrido 109km
Consumo estimado* 23,2kWh/100km
Cobertura estimada* 279 kilometros

* Los valores se calculan según el porcentaje de batería consumida (aquí 39%) y su capacidad útil (64,8 kWh).

Decepción: esto es peor que lo que registramos al final de nuestra prueba con el viejo Niro eléctrico (21,1 kWh/100 km y 303 km de autonomía calculados en el mismo recorrido). Pero nuestras notas indican que tuvimos un poco de viento de cola durante esta prueba, mientras que esta vez tres cuartas partes por delante del Niro EV. No sopló con fuerza (menos de 20 km/h como estipula nuestro protocolo), pero el viento incidió de forma importante en el consumo de los vehículos eléctricos. Aquellos que conducen a menudo en la carretera con su EV lo saben.

¿Qué cobertura vial?

Tras recargar en la terminal de Ionity (leer más abajo), comenzamos la segunda parte del viaje. En esta ocasión las carreteras de la segunda red con velocidades entre 70 y 110 km/h y cruces de pueblos a 50 km/h. Al igual que en carretera, nos ceñimos al modo de conducción Confort, que es el más utilizado. Nos beneficiamos de buenos aumentos, aunque El motor eléctrico de Niro vio caer el par de 395 a 255 Nm.

Foto de medios

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El Kia Niro EV está equipado con un motor eléctrico de 204 hp. El peso de su batería es de 423 kg.

Thomas Antoine/Equipo Ace

El propósito de este curso no es el rendimiento de todos modos. El coreano tampoco está cortado como un deportista con un chasis poco dinámico, su dirección sin mucho sentimiento y la falta de sujeción lateral de los asientos. Si no se anima a forzar la velocidad su peso es de 1.757 kg, sin embargo, se beneficia de una carrocería bien mantenida y un frenado fácil de medir. El SUV también extiende las paletas detrás del volante para cambiar la regeneración, esta es la mejor manera de usar esta función fácilmente.

En este trayecto de vuelta el viento es ligeramente favorable y el consumo calculado indica 13,9 kWh/100 km. Esta vez, el resultado es mejor que el modelo anterior y se nota una autonomía real en carretera de 467 km, es ligeramente mejor que lo anunciado para el valor mixto WLTP. Podemos encontrar fácilmente este rango de acción en uso en la ciudad, lo que permite que muchos no recarguen el vehículo durante varios días en el contexto del uso diario.

autódromo Partida Llegada
Nivel de bateria 80% 50%
kilometraje recorrido 140 kilometros
Consumo estimado* 13,9kWh/100km
Cobertura estimada* 467 kilometros

* Los valores se calculan según el porcentaje de batería consumida (aquí 30%) y su capacidad útil (64,8 kWh).

¿Y cargando?

La potencia de carga de corriente continua (CC) para cargadores rápidos se indica como 72kW en la hoja de especificaciones de Niro EV. Un coste inferior a competidores como el Renault Mégane E-Tech (130 kW en Super Charge) o el Volkswagen ID.3 (120 kW). Pero el Kia es en realidad un poco mejor de lo indicado porque, durante nuestra prueba en la terminal Ionity en Vrigny, hubo un pico de 84 kW y la carga parcial se mantuvo por encima de los 78 kW. Tomada la información, el Niro EV en realidad recibe hasta 83,8 kW, pero no esta cifra que ha mantenido Kia…

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curva de carga electrica kia niro ev

Curva de carga para Kia Niro EV Premium 64,8 kWh, modelo 2022.

Esta potencia de carga sigue siendo inferior a la anunciada por la competencia, pero el Niro tiene la ventaja de mostrar un buen nivel de valor durante bastante tiempo, como muestra nuestra lectura de la curva anterior. Esto nos permitió cargar 40 kWh en 38 minutos. En el lado de carga de corriente alterna (CA), el Niro EV está equipado con un cargador de 11 kW que permite llenar el tanque en 6 horas. Como era de esperar, repostar en una toma doméstica lleva mucho tiempo (27 horas), y será necesario hacerse con la tarjeta Kia Charge para evitar problemas de tarifas en las terminales (Kia se beneficia especialmente de tarifas preferenciales en las terminales de la autopista Ionity y cambiará de 1eh octubre su precio por kilovatio-hora consumido en lugar de tiempo de conexión).

Informe de prueba del Kia Niro EV 2022

Kia está jugando la carta de la seguridad con el Niro eléctrico de segunda generación. Toda la cadena batería-software-motor está probada, lo que es garantía de fiabilidad. Si la autonomía progresa ligeramente, esto no es una preocupación, ya que sigue siendo el mejor entre los competidores de Niro. Por otro lado, lamentamos que la potencia de carga de CC se detenga porque es un criterio importante para reducir el tiempo de inactividad cuando se viaja y la competencia como Mégane E-Tech es mejor en este punto. Por último, el precio más bajo que antes no es una buena noticia para el Niro EV, pero su nuevo look, su buen espacio interior para una familia pequeña y la modernidad de su puesto de conducción ayudan a pasar la píldora.

Ficha técnica Kia Niro EV
Dimensiones y peso
La longitud 4,42 m
Ancho sin espejo 1,83 m
altura 1,57 m
distancia entre ejes 2,72 m
muchos baúles 475 a 1.392 litros
Neumáticos modelo de prueba 215/55 R17
El peso no está cargado. 1757kg
Potencia y rendimiento
Tipo de máquina imán permanente síncrono
Poderoso 204 caballos de fuerza
Pareja 255Nm
Contagio en las ruedas delanteras
caja de cambios No
0 a 100 km/h 7.8s
Velocidad máxima 167 km/h
Batería, autonomía y consumo
Clase de batería polímero de iones de litio
Capacidad de batería disponible 64,8 kWh
Alimentación del cargador CA – CC 11 – 72kW*
Consumo y autonomía mixta WLTP 16,2kWh/100km – 460km
Consumo y autonomía urbana WLTP 12,3kWh/100km – 604km
Se observan consumos y autonomía en carretera 13,9kWh/100km – 467km
Se observa consumo y autonomía en autopista 23,2kWh/100km – 279km
Tiempo de carga
– Toma domiciliaria de 10 A de 0 a 100% 23:00
– Terminal AC 11 kW de 0 a 100% 6 a.m.
– Terminal DC > 100 kW del 10 al 80% 43 minutos
Bonos y garantías
Bonos 2022 2.000 € a 6.000 €
poder financiero 4 CV
Garantía del coche 7 años – 150 000 km
Garantía de la batería 7 años – 150 000 km
país de producción Corea del Sur

* 72 kW, valor en ficha técnica de Kia, pero 83,8 kW en la realidad.

Precios y equipamiento del Kia Niro EV

Foto de medios

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kia niro ev eléctrico 2022 interior premium

El salpicadero del Niro EV es moderno y funcional.

Thomas Antoine/Equipo Ace

  • Movimiento de Kia Niro EV : 44.490 € (bonificación de 6.000 €)

Climatizador automático bizona. Pantalla táctil central de 8”. Tablero digital de 10.25”. Android Auto y Apple CarPlay. Radar de retroceso. Cámara de marcha atrás. Control de crucero adaptativo. Conducción semiautónoma en atascos. Ayuda para mantenerse en el carril. Detector de fatiga. Banco 60-40. Luces diurnas y traseras LED. llantas de aleación de 17”

  • Kia Niro EV Activo : 46.490 € (bonificación de 2.000 €)

Es más

Pantalla táctil central de 10,25”. Sistema de navegación GPS (incluyendo 7 años de actualizaciones). Radar de estacionamiento delantero. Conducción semiautónoma en carretera. Asientos delanteros y volante calefactables. Tapicería mixta tela-cuero artificial. Retrovisores abatibles eléctricamente. Faros antiniebla LED. Barras de techo. Detalles lacados en negro en el exterior

  • Kia Niro eléctrico premium : 48.090€ (bonificación de 2.000€)

Es más

Tapicería de cuero artificial. Cargador inductivo. Portón trasero motorizado. Focos LED. Asientos delanteros eléctricos. Lunas traseras tintadas. Pedales y umbrales de puertas de aluminio. Faros delanteros completos de LED

opciones

Pintura metalizada: 650€
Pintura perlada: 750€
Montante trasero en contraste (no disponible en Motion): 400 €
Pack Confort (en Active): 1.000 €, con asiento del conductor eléctrico (incluido lumbar), cargador de smartphone por inducción, portón trasero eléctrico
Pack bomba de calor + V2L: 1.400€
Pack Harman Kardon (en Premium): 500€
Pack Drive Wise Plus (en Premium): 1.500 €, con equipo de conducción autónoma de nivel 2, asistencia remota al aparcamiento, sistema anticolisión con detección de ángulo muerto, frenada de emergencia autónoma con detección de obstáculos en marcha atrás

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