Las rutas en jet privado más frecuentes en Francia y las alternativas (menos contaminantes) en tren y coche

El entrenador del PSG, Christophe Galtier, causó polémica al tratar de justificar el uso de un avión, en lugar del TGV o el “de yates”, para llegar a Nantes. De hecho, el equipo parisino alquiló un Boeing 737 de 56 plazas para el viaje de ida y vuelta París (CDG)-Nantes, para su partido de la Ligue 1.

Un trayecto de cuarenta y dos minutos al que se suman los traslados en el aeropuerto de Roissy, luego el trayecto desde el aeropuerto de Nantes hasta el estadio de Beaujoire. En el camino de regreso, el equipo incluso tuvo que tomar un autobús a Saint-Nazaire porque el aeropuerto de Nantes no permite salidas después de la medianoche, lo que resultó en un viaje vacío de doce minutos para el avión de la compañía lituana KlasJet. Un total de al menos cuatro horas para el viaje de ida y vuelta, sin contar los tiempos de espera, que tienen pocas ventajas en los viajes en tren (dos horas entre las estaciones de Paris-Montparnasse y Nantes, como la subrayada Alain Krakovitch, director de TGV-Intercités).

Pero el enfado proviene principalmente de la contaminación generada: en este trayecto, el tren emite unas 100 veces menos CO.2 en la atmósfera: 134 kg para 56 personas en el TGV contra más de 13 toneladas para el jet, sin contar el vuelo vacío entre Nantes y Saint-Nazaire y los viajes en autobús.

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Más allá de este ejemplo y otros muy publicitados durante el verano, ¿cómo se están utilizando los jets privados? Para información, El mundo recopiló los vuelos de 235 jets activos registrados en Francia y analizó más de 125 000 vuelos, incluidos más de 30 000 desde principios de 2022.

Estos datos están disponibles gracias a los sensores ADS-B, obligatorios a bordo de cualquier aeronave reciente, de libre acceso en tiempo real en sitios como adsbexchange.com. Estos viajes en jet son desproporcionados para el medio ambiente: según la ONG Transport & Environment, un viaje en jet contamina entre cinco y catorce veces más que un avión de pasajeros, que a su vez emite aproximadamente cuarenta veces más que un tren.

Desde 1eh enero de 2022, se operaron al menos 25.535 vuelos desde o hacia Francia.

La mayoría de los vuelos se realizan entre ciudades con enlaces comerciales directos, o incluso fácilmente conectadas por tren, con un menor impacto de carbono. El ejemplo más evidente es el trayecto París-Burdeos, que se ha realizado al menos 375 veces en avión desde principios de 2022: mientras que las dos ciudades están unidas en dos horas y diez por TGV, el viaje en avión privado ahorra alrededor de una hora y una cuarta parte, multiplicando las emisiones de CO por cuatrocientas2. Entre los cinco destinos más frecuentados de Francia, solo a Cannes, una ciudad muy popular entre los entusiastas de los viajes privados, no se puede llegar desde París en avión. Sin embargo, un vuelo directo a Niza y un viaje en coche de unos cuarenta y cinco minutos ahorra tres cuartas partes de las emisiones de CO2.2.

Ruta Chorro Avión Tren coche En 2022

En mayo, Elon Musk se vio obligado a realizar un viaje de unos nueve minutos entre San Francisco y San José. El CEO de Tesla no es el único que hace que los viajes sean fáciles de hacer en un automóvil (eléctrico). Desde 1eh En enero, más de 730 vuelos domésticos en Francia continental tomaron menos de treinta minutos. Avignon-Montpellier es una hora y quince minutos en coche y unos veinticuatro minutos en jet, tres veces más rápido por al menos cinco veces más emisiones, pero el vuelo se ha hecho más de ciento cincuenta veces desde el comienzo de la año.

La siguiente tabla resume los vuelos más cortos volados repetidamente (es decir, más de una vez) en 2022. Emisiones de CO2 en gran medida subestimado aquí, ya que la calculadora de la Agencia Europea de Medio Ambiente no está diseñada para vuelos tan cortos, pero las fases de despegue y aterrizaje son las que consumen más combustible.

Ruta Chorro Tren coche En 2022

Aviación de negocios o de ocio, la frontera es delgada

A nivel europeo, Francia ocupa el primer lugar en número de vuelos, subraya el informe del grupo Transport & Environment. Según estos cálculos, en 2019, uno de cada diez vuelos que salieron de Francia se realizó con un jet privado, y el sector podría continuar fácilmente su crecimiento desde el cierre temporal debido a la pandemia de Covid-19.

El martes 23 de agosto, en France Inter, Olivier Véran, vocero del gobierno, estimó que “en la mayoría de los casos es transporte comercial, enviamos equipos al sitio”. Sin embargo, en la mayoría de los casos, los vuelos parecen dirigirse a destinos soleados. Según los cálculos de mundo, desde principios de 2022, uno de cada dieciséis vuelos tenía como destino Niza y la mitad de los diez destinos más populares se encuentran en la región Provenza-Alpes-Costa Azul. Figari (Córcega), Ibiza y Palma de Mallorca ocupan el puesto 13 respectivamentemi17mi y 18mipor delante de las capitales europeas Bruselas (23mi), Ámsterdam (24mi) o Roma (32mi).

En junio, julio y agosto, la jet set elige destinos clásicos del verano: Catania, en Sicilia, u Olbia, en Cerdeña, están más concurridas que el resto del año. Poco conocido por los veraneantes, Le Mans también está en esta lista, con la mayor asistencia en junio de 2022, coincidiendo con la carrera de autos de las 24 Horas de Le Mans (en 2021, el número de aterrizajes aumentó en agosto, cuando la competencia fue pospuesta por razones de salud).

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