Pantalla táctil, volante, botonera… ¿qué tipo de control es más práctico?

Un estudio germano-suizo compara la ergonomía que ofrecen los diferentes tipos de controles que se encuentran en nuestros automóviles: pantallas táctiles, almohadillas táctiles y controladores de ruedecilla. Los resultados varían mucho según el tipo de acción realizada.

Mediante

K máx.

Publicado en

¿Qué pantalla táctil, controlador de ruedecilla o panel táctil es más seguro de usar?

TCS


El pasado mes de agosto, la revista sueca Vi Blagare publicó una comparativa destinada a medir la eficiencia y seguridad del funcionamiento de los mandos mediante pantalla táctil, como ocurre en la mayoría de los vehículos actuales, con los accionados por botones que eran estándar hasta la década de 2000. El resultado es claro: lo analógico ha prevalecido sobre lo digital. Ahora es el turno de los clubes automovilísticos TSC (Suiza) y ADAC (Alemania) de realizar conjuntamente un estudio sobre instrumentación digital. Pero esta vez, todos los vehículos están equipados con un monitor central y se trata de comparar tres modos de funcionamiento: pantalla táctil, controlador que combina rueda y botones, y touchpad. Se destaca la velocidad de implementación y la disrupción generada por los distintos sistemas. No se utilizan comandos de voz y gestos.

Foto de medios

Imagen

Combinando su pantalla táctil con pocos botones y un equipamiento limitado, el Dacia Duster se sitúa en la mitad de la clasificación.

Dacia

Una prueba de funciones básicas.

Se agrupan seis coches contemporáneos:

  • BMW Serie 1 (controlador)
  • Dacia Duster (pantalla táctil)
  • Mazda 3 (controlador)
  • Mercedes Clase A (panel táctil)
  • Tesla modelo 3 (pantalla táctil)

  • Volkswagen Golf (pantalla táctil)

para conducirlos, 24 personas que no trabajan en la industria automotriz y no están familiarizadas con los fabricantes en cuestión como conductores, y se selecciona conducir al menos 6.000 km por año. Tras la fase de adaptación, cada uno se pone al volante de dos de los vehículos por un recorrido en terreno cerrado a una velocidad media de entre 40 y 50 km/h, ejercicio en el que deben realizar las siguientes tareas:

  • activar las luces de advertencia de peligro sin conocimiento previo
  • activación de las luces de emergencia con conocimiento previo
  • activación de luces altas / luces antiniebla traseras
  • activación del limpiaparabrisas
  • ajuste del nivel del ventilador
  • ajuste de temperatura interna
  • activación descongelación
  • activación de la calefacción del asiento
  • ingresar un destino GPS
  • Interferencia de guía GPS
  • seleccione una estación de radio
  • contestando la llamada telefónica
  • llamando por teléfono

Foto de medios

Imagen

instrumentos volkswagen golf

Los controles de ventilación del Golf, distribuidos entre la pantalla táctil y la tira háptica debajo de ella, resultan poco prácticos.

Volkswagen

Cada sistema tiene sus ventajas y desventajas.

Si dejamos de lado al Mercedes, el único con touchpad, de esta prueba surge una clara diferencia. Para funciones básicas de seguridad y confort como el uso de las luces y los limpiaparabrisas o el ajuste de la temperatura a bordo, los modelos con controlador son los más prácticos de usar. Además de la ergonomía específica del volante, esto también se debe a la presencia de controles separados para el aire acondicionado, por ejemplo, y por lo tanto a una gran cantidad de botones físicos. Por otro lado, para algunas de estas funciones básicas, una instrumentación íntegramente en pantalla táctil te obliga en ocasiones a navegar entre distintos menús antes de conseguir tus objetivos. Por otro lado, la pantalla táctil es más receptiva a la hora de utilizar el sistema de navegación o la telefonía.

Foto de medios

Imagen

Instrumentación Tesla Modelo 3

En Tesla, casi todo pasa por la gran pantalla táctil. El americano es el peor valorado.

Estás aquí

En cuanto a la Clase A, sus usuarios encontraron que su panel táctil carecía de precisión. La ubicación del control del limpiaparabrisas, que se encuentra a la izquierda del volante cuando muchos fabricantes lo colocan a la derecha, también confunde a los conductores. Pero la calificación más baja fue para el Tesla Model 3. De todos los autos probados, tenía la menor cantidad de botones y, por lo tanto, requería más navegación a través de los menús de su sistema de información y entretenimiento.

Foto de medios

Imagen

Instrumentos Mercedes Clase A

El Mercedes Clase A es el único del lote equipado con un panel táctil. Viene penúltimo.

mercedes

Mejor probar antes de montar

Ninguno de los autos probados logró la máxima calificación de cinco estrellas. correspondiente a la calificación de “sobresaliente”. El Mazda 3, BMW Serie 1, Volkswagen Golf y Dacia Duster son “muy recomendables” (4/5), el Mercedes Clase A “recomendado” (3/5) y el Tesla Model 3 “recomendado con reservas” (2/ 5). TCS hace las siguientes recomendaciones:

  • Pruebe el coche antes de comprarlo y compárelo con sus preferencias: posición del asiento, altura del volante, visión general, reposacabezas, facilidad de uso, pantallas.
  • Antes de conducir un automóvil de alquiler por primera vez, tómese el tiempo para familiarizarse con las características de seguridad importantes y las que se usan con frecuencia.
  • Realice tareas de control que puedan distraerlo, como ingresar destinos en el sistema de navegación, cuando el vehículo está parado o sobrecargar al pasajero con estas tareas.
  • Si más de un miembro de la familia usa el automóvil, configure las pantallas y las funciones preferidas a su gusto antes de salir a la carretera.
  • No confíe en el sistema de asistencia de distancia y carril. No puede analizar eventos de tráfico, puede fallar en un momento decisivo y, por lo tanto, no puede reemplazar la previsión y la conducción atenta.

Foto de medios

Imagen

Comparación de instrumentos TCS

Tabla de comparación de resultados. Haga clic para hacer zoom.

TCS

Leave a Reply

Your email address will not be published.