Inicio Nissan Qashqai e-Power Tekna+: primera hibridación antes del totalmente eléctrico

9

Apareciendo en 2016, la tecnología e-Power hace su debut en Europa con el Qashqai. Este sistema se basa en una hibridación (un motor eléctrico sirve de generador al motor eléctrico) y constituye un paso de los refractarios a los totalmente eléctricos. Rápidamente nos familiarizamos con las carreteras suecas.

© Erick Fontaine / Digital

A medida que el panorama automotriz avanza hacia la electrificación forzada, Nissan ofrece un paso intermedio antes de la electricidad total. Una forma de tranquilizar a los conductores acosados ​​por la ansiedad de quedarse sin batería, a pesar de los esfuerzos de los fabricantes en materia de autonomía.

Actualmente, el fabricante japonés solo tiene un vehículo híbrido en su gama, el Nissan Juke, que utiliza el motor de su primo de la Alianza, el Renault Captur E-Tech. Desde entonces, el Juke ha visto la llegada de un acompañante, el Qashqai e-Power SUV, también híbrido.

NISSAN QASHQAI EPOWER SYSTEM SUV TOTALMENTE HÍBRIDO HÍBRIDO

© Erick Fontaine / Digital

serie híbrida

A diferencia del Juke, el Qashqai utiliza tecnología propia que se lanzó en 2016 con el Nissan Note en Japón. Este sistema se puede comparar con un extensor de rango, siguiendo lo que ofrecía la primera versión del BMW i3 o el Chevrolet Volt. Así, en el i3, un pequeño motor de gasolina (3 cilindros), alimentado por un depósito de 11 litros, tiene una sola función, recargar una batería que está casi seca. Esta asistencia única hizo posible llegar a una estación de carga. Bajo ninguna circunstancia, esta extensión impulsó las ruedas. En el caso de nuestro Nissan Qashqai e-Power, el funcionamiento del sistema es ligeramente diferente.

NISSAN QASHQAI EPOWER SYSTEM SUV TOTALMENTE HÍBRIDO HÍBRIDO

El Nissan Qashqai está equipado con un motor híbrido estándar. El bloque térmico suministra energía permanentemente al bloque eléctrico de tracción. Por lo tanto, debajo del capó, hay un motor de gasolina de 3 cilindros turbo de 1.5 l de 158 hp con una relación de compresión variable que funciona a una velocidad de motor bien definida. En ciudad es cauteloso (alrededor de 1650 rpm), mientras que en carretera se vuelve más virulento (hasta 4900 rpm). Esta configuración permite optimizar la eficiencia y por tanto controlar el consumo (5,3 l/100 km en ciclo WLTP según el fabricante), y por tanto las emisiones de CO2 (119 g).

Publicidad, su contenido sigue abajo

NISSAN QASHQAI EPOWER SYSTEM SUV TOTALMENTE HÍBRIDO HÍBRIDO

Por lo tanto, en el Nissan Qashqai, el motor de combustión interna no acciona las ruedas. Se combina con un motor eléctrico que genera 140 kW (190 hp – 330 Nm de par), mientras que una batería “pequeña” con una capacidad útil de 1,8 kWh (2,1 kWh brutos) actúa como un amortiguador entre ambos y respaldada con Combustión interna. motor durante una fuerte aceleración o frenado. Se le suma un inversor y un generador. Esta cadena de tracción es similar a la que probamos en el nuevo Honda e:Civic.

Publicidad, su contenido sigue abajo

Por tanto, el maestro a bordo es el motor eléctrico que acciona por sí solo las ruedas, mientras que la batería recupera energía de la frenada regenerativa para ser retroalimentada al generador durante las fases de aceleración.

Atlético por fuera, cómodo por dentro

Externamente, el Nissan Qashqai e-Power muestra una línea atlética. Sin embargo, su línea general no cambia con respecto a la anterior. Como mucho, tarda unos centímetros aquí y allá: +35 mm de largo (4.429 metros), +15 mm de alto (1.615 metros) y +32 mm de ancho (1.838 metros). La razón radica en el uso de la plataforma común CMF-C de la Alianza Renault-Nissan-Mitsubishi.

NISSAN QASHQAI EPOWER SYSTEM SUV TOTALMENTE HÍBRIDO HÍBRIDO

© Erick Fontaine / Digital

Resultado, tener espacio en el habitáculo -la batería se coloca debajo de los asientos delanteros- y el volumen del maletero mostrando de 455 a 1580 litros. Por otro lado, en cuanto al peso, este SUV no es el más ligero: desde los 1610 kg hasta los 1720 kg de nuestra versión de prueba (Tekna+). Recuerde, el tanque puede contener 55 litros de combustible.

Publicidad, su contenido sigue abajo

NISSAN QASHQAI EPOWER SYSTEM SUV TOTALMENTE HÍBRIDO HÍBRIDO

© Erick Fontaine / Digital

El salpicadero tiene un diseño clásico pero serio. Apreciamos el montaje y la calidad de los materiales espumados, especialmente en nuestra versión de prueba. Si te sientas bien delante, los más mimados son los pasajeros traseros, cuyo acceso al tablero se facilita enormemente al abrir las puertas a 85 grados. Y con +20 mm en las piernas, los grandes no tienen que acurrucarse para adaptarse a su torso.

NISSAN QASHQAI EPOWER SYSTEM SUV TOTALMENTE HÍBRIDO HÍBRIDO

© Erick Fontaine / Digital

La revolución digital está en marcha en Nissan con este Qashqai de tercera generación. En el menú, un cuadro de instrumentos de 12,3 pulgadas (31,24 cm en diagonal), personalizable desde un mando en el volante, un head-up system de 10,8 pulgadas (27,43 cm en diagonal) y una pantalla táctil de 9 pulgadas (22,86 cm en diagonal) de serie. en las versiones N-Connecta, Tekna y Tekna+ y personalizable. Este último, compatible con CarPlay, Android Auto e incluso Amazon Alexa (asistente de voz), ha demostrado ser receptivo y fluido.
A pesar del acceso múltiple a varias funciones a través de la pantalla táctil, Nissan no ha pasado por alto los controles de calefacción físicos separados. La ergonomía gana.

NISSAN QASHQAI EPOWER SYSTEM SUV TOTALMENTE HÍBRIDO HÍBRIDO

© Erick Fontaine / Digital

NISSAN QASHQAI EPOWER SYSTEM SUV TOTALMENTE HÍBRIDO HÍBRIDO

© Erick Fontaine / Digital

El Nissan Qashqai e-power también ofrece dos tomas USB-A y dos USB-C, así como un cargador de inducción de 15 vatios.

Una máquina compleja pero eficiente

NISSAN QASHQAI EPOWER SYSTEM SUV TOTALMENTE HÍBRIDO HÍBRIDO

© Erick Fontaine / Digital

Publicidad, su contenido sigue abajo

Publicidad, su contenido sigue abajo

Es hora de salir a la carretera. Al presionar el botón de inicio, se activará directamente el motor eléctrico. Una vez que se ingresa a la posición de conducción, el SUV acelera con un silencio de catedral. Hay que decir que Nissan ha cuidado mucho la insonorización, especialmente entre el tren motriz y el habitáculo. Para ello, el fabricante japonés equipó a su Qashqai con un reductor de ruido (bajo el suelo del maletero) integrado en el sistema de audio. El combo permite borrar los ruidos parásitos, sin suprimir los ruidos de rodadura.

La pequeña batería de 1,8 kWh te permite recorrer entre 2 y 3 km en modo totalmente eléctrico. Cuando presiona un poco el pedal derecho, el calentador del motor se activa, pero solo un oído atento puede escuchar su zumbido. Una mirada al grupo de instrumentos revela compensaciones de flujo de energía.

NISSAN QASHQAI EPOWER SYSTEM SUV TOTALMENTE HÍBRIDO HÍBRIDO

© Erick Fontaine / Digital

Una vez lanzado, el Nissan Qashqai e-Power es ágil y tiene una dirección sensible y precisa. Observamos que la contribución del eje trasero multibrazo (Tekna y Tekna+) permite contener los movimientos parásitos de la carrocería, incluso en giros rápidos y sucesivos. Por otro lado, no te impide sentir los caminos rotos, especialmente en la ciudad. La culpa es de una montura estándar de 20 pulgadas que se puede cambiar -gratis- a 19 pulgadas. Entonces se privilegia la conveniencia.

En una rara incursión en las autopistas suecas (limitado a 110 km/h) o al adelantar, notamos una pequeña latencia cuando es necesario pisar el acelerador. Nadie prohíbe porque la pareja está ahí. También tenga en cuenta que, a diferencia de algunos competidores híbridos en serie-paralelo, Toyota, por ejemplo, el Nissan Qashquai no tiene caja de cambios ni embrague. Durante una fuerte solicitud en el pedal derecho, el motor no funciona.

Publicidad, su contenido sigue abajo

NISSAN QASHQAI EPOWER SYSTEM SUV TOTALMENTE HÍBRIDO HÍBRIDO

© Erick Fontaine / Digital

Aunque híbrido, el Qashqai está equipado con un sistema de frenado regenerativo (modo B o Brake) que varía según el modo de conducción seleccionado (Eco, Normal o Sport). Se requiere la función e-Pedal, que se encuentra en el Leaf. Esto generalmente permite que el pedal del acelerador se use como freno cuando se suelta. Siguiendo los comentarios de los clientes sobre su uso, Nissan revisó el e-Pedal, ahora llamado “Paso a paso e-Pedal“. La diferencia está en la frenada, que ahora reduce la velocidad del coche a 5 km/h sin llegar a detenerse por completo, como hacía antes.

NISSAN QASHQAI EPOWER SYSTEM SUV TOTALMENTE HÍBRIDO HÍBRIDO

© Erick Fontaine / Digital

Otro imprescindible, ProPilot es una ayuda a la conducción semiautónoma de nivel 2 que consta de control de crucero adaptativo para mantenerse en el carril, asistente de carril y asistente de gestión de atascos. Como recordatorio, este sistema es capaz de “guiar” el Qashqai a través de la gestión, especialmente en autopistas, distancias de seguridad, dirección y velocidad. ProPilot acelera, frena el vehículo hasta detenerlo por completo y vuelve a arrancar solo cuando el camino por delante está despejado.

NISSAN QASHQAI EPOWER SYSTEM SUV TOTALMENTE HÍBRIDO HÍBRIDO

© Erick Fontaine / Digital

Tras varios viajes de unos 90 km, nuestro consumo medio de combustible fue de 5,1 l/100 km. Un valor en las uñas de la ficha técnica, pero no dejaremos de consultar más cursos diferentes cuando la versión de prueba esté disponible en Francia.

Hoja de balance

En última instancia, este Nissan Qashqai e-Power nos conquistó y demostró un placer de conducción prometedor. La insonorización del tren motriz también es un buen punto. Además, su generoso interior y su reactivo y completo infoentretenimiento son bazas a favor de este SUV híbrido. Una prueba más larga nos permitirá profundizar en las características de la carretera y su consumo real.

Sin embargo, hay un pequeño inconveniente en los precios, que comienzan en 38.200 € para la versión básica del Acenta y suben hasta los 46.000 € para el Tekna+, el tope de gama. En total hay 5 terminados, incluida la Business Edition a 39.200€. Del lado de la competencia, Nissan lo tendrá difícil para enfrentarse al Hyundai Tucson, al Kia Niro, al Honda ZR-V e incluso al Ford Kuga, que tiene la particularidad de ser híbrido y compatible con Superetanol E85.

Volveremos a este Nissan Qashqai e-Power en una prueba más completa tan pronto como tengamos la oportunidad.

Publicidad, su contenido sigue abajo

Publicidad, su contenido sigue abajo

Leave a Reply

Your email address will not be published.