Prueba de video – BYD Tang EV: ¡este SUV eléctrico chino de 7 plazas ha llegado a Francia!

Después de que el primer intento falló, el fabricante chino BYD está nuevamente tratando de ingresar al mercado francés de automóviles de pasajeros eléctricos. Entre los 3 modelos que estarán disponibles próximamente, esta familia SUV sorprendió positivamente a Maxime Fontanier.

SUV de 7 plazas

También produciendo camiones, autobuses y equipos de manejo de tracción a batería, BYD (Build your Dreams) tiene la intención de aprovechar el Mondial de l’Automobile que se celebrará en París del 17 al 23 de octubre para mostrar una gama diversificada que incluye 3 vehículos eléctricos. .

Maxime Fontanier tomó recientemente el control del lujoso y largo sedán Han EV que se acerca a un Tesla Model S, así como el corte SUV compacto Atto 3 para competir con el Hyundai Kona y el Kia Niro EV. Nos invita a descubrir hoy el Tang EV que cabe en un rectángulo de 4,87 x 1,95 m, para una altura de 1,73 m.

BYD no es el único fabricante chino que ofrece este tipo de máquinas diseñadas para acomodar hasta 7 personas a bordo. Nio y Hongqi, por ejemplo, hacen esto con sus respectivos modelos más voluminosos ES8 (5,02 x 1,96 x 1,76 m) y E-HS9 (5,209 x 2,010 x 1,713 m). Con un tamaño más reducido (4,90 x 1,95 m), el Voyah Free, que nuestro periodista también probó recientemente, ofrece solo 5 asientos.


motricidad integral

La distancia entre ejes de 2,82 m del Tang EV es bastante interesante, exactamente entre el Atto 3 (2,72 m) y el Han EV (2,92 m). El aspecto masivo de este SUV familiar se suaviza con unidades de faros Full LED en ambos extremos.

La copia que descubrimos se basa en llantas de 22 pulgadas equipadas con neumáticos Continental con paredes laterales delgadas (265/40) y baja resistencia a la rodadura. Las llantas de aleación de 5 radios dobles, enormemente perforadas, exhiben un conjunto de disco ventilado + pinza. ” En cuanto a los frenos, parece bastante serio. “, estima desde este punto de vista Maxime Fontanier.

Precisó que la máquina no tiene suspensión neumática. Ya no es orientable. La tracción total está asegurada en el Tang EV por 2 motores de imanes permanentes que generan una potencia combinada de hasta 380 kW (516 hp), para 680 Nm de torque. Los valores ya se han visto en el sedán Han EV. Como la velocidad máxima limitada a 180 km/h.


Rellenar

Los 3 coches que se presentarán el próximo mes en París están equipados con baterías de láminas LFP (fosfato de hierro y litio) con la particularidad de ofrecer una mejor densidad de energía, más seguridad, menos peso y más fácil reparabilidad. Con una capacidad de energía utilizable de 86,4 kWh, el pack otorga al Tang EV una autonomía de 400 km en ciclo combinado WLTP.

Cortada en el guardabarros trasero derecho, la escotilla de carga circular alberga el conector Combo CCS que no aceptará más de 110 kW de potencia de CC. Un poco tacaños en comparación con la competencia europea. ” En China no tienen cargadores muy rápidos. En cambio tienen 50 kW. Esto es algo que debería evolucionar con el tiempo en los modelos europeos. », considerando a Maxime Fontanier.

Sin embargo, 30 minutos son suficientes, según el fabricante, para restaurar el nivel de energía en la batería del Tang EV del 30 al 80 %. También cuenta con un dispositivo de corriente alterna de 11 kW para carga doméstica o conexión a los múltiples terminales de 22 kW ahora instalados en espacios públicos.

también lea
BYD ya ha entregado 1.000 SUV eléctricos a Noruega

ella tiene pechos

Detrás del portón trasero que se abre y cierra eléctricamente, el maletero del SUV de la familia BYD ofrece 235, 940 o 1.655 litros jugando con los respaldos abatibles de la segunda y tercera bahía. No cobarde bajo el capó, sino un doble fondo que recibe un compartimento diseñado para guardar cables de carga y equipos clásicos de emergencia y seguridad.

Acomodar 3 filas de asientos en un automóvil de menos de 4,90 m de largo impone algunas concesiones. El respaldo de los 5 asientos traseros no es el más grueso. La tapicería bicolor -chocolate y caramelo- con costuras está tratada con mimo y ofrece un gran confort. El asiento del banco central se desliza en 2 partes, lo que facilita un mayor acceso a la parte trasera. Tenga en cuenta que el asiento del medio en la fila 2 debe reservarse para uso ocasional.

En los pasos de rueda de popa descansan los apoyabrazos laterales con portavasos para comodidad de los 2 de atrás. Detrás del conductor y su vecino derecho: 2 boquillas de ventilación, 2 tomas USB y varios espacios de almacenamiento.

Sigamos adelante

Tomando el asiento trasero, Maxime Fontanier juzgó: “ En realidad, la calidad de construcción, a primera vista, ¡es bastante impresionante! Las amplias puertas delanteras te invitan a sentarte a bordo. Diferentes materiales revisten las contrapuertas, incluido el alcántara, que está equipado con una línea de luces LED personalizable.

Común a los 3 coches eléctricos probados, esta pantalla táctil de 15,6 pulgadas se puede orientar como se desee en modo horizontal o vertical. La rotación se realiza eléctricamente después de presionar un botón. A pesar del sistema operativo interno, el sistema de información y entretenimiento es compatible con Apple CarPlay y Android Auto.

Aunque es continuo, la tableta también se utiliza para intervenir en la configuración del vehículo, así como para mostrar el sistema de navegación y las vistas de la cámara de marcha atrás, incluida la superior de 360 ​​grados. BYD también ha dominado la ergonomía en el SUV familiar. Esto se puede ver en la pantalla de instrumentos digitales, los controles del volante y los botones de acceso directo alrededor del selector de conducción.


elementos de confort

El BYD Tang EV que tenemos a nuestra disposición está equipado con un techo ancho que aporta buena luz a bordo. Sin embargo, se puede ocultar si es necesario. Debajo, los 2 pasajeros instalados en la parte delantera ahora tienen varios espacios de almacenamiento de una manera bastante tradicional: en los paneles de las puertas, en la guantera y debajo del reposabrazos central donde también hay 3 tomas (USB + 12V). Un cargador de inducción y 2 portavasos completan el equipo.

Antes de salir de la carretera, el conductor podrá ajustar eléctricamente su asiento, incluido el nivel de la longitud del asiento. Incluso su vecino. La posición del volante también se puede cambiar en altura y profundidad. Es necesario presionar un pequeño botón en el nivel del selector de marchas para empezar a rodar. Este movimiento también debería copiarse en Han EV y en Atto 3.

algunas rondas

En los autos eléctricos BYD, el frenado regenerativo nunca ha sido tan poderoso. Se puede ajustar según 2 modos con un botón a la izquierda del selector de conducción. ” Sigue siendo bajo pase lo que pase “, dijo Maxime Fontanier.

No hay levas detrás del volante, ni la posibilidad de inmovilizar el vehículo sin usar el pedal del freno. Los fanáticos de estos 2 sistemas probablemente se sentirán decepcionados. Quizás menos descubran la electromovilidad en este coche. La respuesta de aceleración y la rigidez direccional son más configurables de forma binaria.

Aunque no la suspensión. En el modelo que tenemos a nuestra disposición, el chasis se ajusta a los estándares de confort específicos de China. Más en firme, las unidades que se entregarán en Europa, y en concreto en Francia antes de que finalice este año 2022, estarán adaptadas a nuestro mercado. “Sentimos que es bastante estable a bajas velocidades, pero no es cómodo ni lujoso”, evalúa el encapuchado.

Sensación de frenado débil

El fabricante determina el tiempo necesario para pasar de 0 a 100 km/h en 4,6 segundos. Al utilizar el dispositivo Launch Control disponible en los 3 modelos BYD que se presentarán próximamente en París, el periodista experto lo hizo aún mejor por 0,3 s.

El comportamiento del sistema de frenos en el Han EV y el Atto 3 realmente no le atrae. No funciona mucho mejor que el Tang EV, que se acredita en la escala de 2500 kg. El describe: ” Es pesado, por supuesto, pero el peso se siente principalmente porque el pedal del freno no ofrece una sensación muy buena. Fue un poco lento al comienzo de la carrera, y luego tuvimos un punto difícil. Siempre hay un poco de inercia al principio, independientemente de la configuración, Estándar o Sport. “.

No impide llegar al final de una fuerte frenada, con encendido automático de las luces de emergencia.


Precios

Si sabemos que las primeras copias de BYD Han EV, Atto 3 y Tang EV se entregarán en Francia a finales de año, aún no sabemos en qué red se distribuirán. También se desconoce en cuanto a precios. ” En Noruega, este Tang EV de 7 plazas tiene el mismo precio que el Tesla Model Y Performance “, compara Maxime Fontanier.

Esto permite un vehículo más espacioso, con 7 plazas. En términos de dinamismo, el Tesla Model Y sigue siendo más nítido. El SUV chino, sin embargo, es un producto muy interesante, moderno y bien hecho, con mejor ergonomía que el Tesla. ¡Fue una agradable sorpresa! “, concluyó, casi impaciente por probarlo según sus escenarios habituales.

Te invitamos a encontrar nuestras reseñas de autos eléctricos en YouTube. Al suscribirte y aceptar recibir notificaciones, serás rápidamente notificado de nuestras nuevas publicaciones.


Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *