Toyota, Honda y Nissan han sido ‘acusadas’ de estar atrasadas en vehículos eléctricos y descarbonización

Un informe de Greenpeace Asia critica a Toyota, Honda y Nissan por su falta de progreso en vehículos eléctricos y descarbonización. Peor aún, otro informe acusa a Toyota de cabildeo contra el clima.

Toda una andanada de madera verde que el informe reciente Guía ambiental automotriz 2022, publicado por Greenpeace Asia, que clasifica a los 10 fabricantes de automóviles del mundo según su desempeño ambiental. Toyota, Nissan y Honda están nuevamente bajo fuego por su falta de progreso en los vehículos eléctricos y los esfuerzos de descarbonización. Los tres japoneses se ubicaron en la parte trasera del grupo (Toyota 10, Nissan 8 y Honda 9), mientras que General Motors subió a lo más alto del podio, seguido de Mercedes-Benz y Volkswagen.

Para establecer este top 10, Greenpeace se basó en los avances de los fabricantes en cuanto a la descarbonización de la cadena de suministro, el abandono paulatino de los vehículos térmicos, la reducción y eficiencia de los recursos.

De este trío japonés, Toyota es el objetivo preferido de la ONG. Una pena para el fabricante del Prius, que salió al mercado hace casi 15 años y es amado por los ecologistas. En su informe, Greenpeace reveló que 499 de los 500 vehículos Toyota funcionan con combustibles fósiles. Si bien para 2021 las ventas globales de vehículos cero emisiones se duplicarán, este tipo de Toyota solo representará el 0,2%, la proporción más baja entre las 10 mayores automotrices.

Como si eso no fuera suficiente, un segundo informe de Greenpeace clasificó a Toyota como el tercer grupo de presión mundial contra el cambio climático, después de Exxon Mobil y Chevron. El fabricante ha sido acusado de cabildear contra las normas anticontaminación para vehículos térmicos y de ralentizar el uso de vehículos eléctricos.

Publicidad, su contenido sigue abajo

Para Violette Snow, jefa de la campaña del Pacífico de Greenpeace Australia, “Toyota es un obstáculo global para los autos eléctricos, presionando para debilitar los estándares de eficiencia de combustible, limpiando su imagen y promoviendo información errónea sobre los autos eléctricos, todo mientras obtiene enormes ganancias de los contaminantes motores de combustión interna y los autos híbridos de combustibles fósiles”. (fuente el impulsado).

Un retraso debido a su cultura conservadora

Pero, más allá de sus grandes empresas automovilísticas, ¿no es Japón víctima de su cultura corporativa? Como señaló nuestro colega Peter Jackson del sitio Electrek, “el país cree firmemente en el orden y la jerarquía”. resultado, “Cuando se trata de un gran cambio, los líderes se encargan de eso. Y si miras los discursos anteriores de los altos funcionarios de Toyota, Honda o Nissan, notarás una tendencia a pensar como el dicho: ‘Si no está roto, no lo arregles’.”*

Esta forma de pensar a menudo resulta en cambios lentos. Y para dar el ejemplo reciente de una declaración hecha por el Vicepresidente Ejecutivo de Ventas de Toyota North America: “No creo que el mercado esté listo [pour les VE]. Supongo que la infraestructura aún no está lista.

Un deseo de revertir la tendencia.

A pesar del escepticismo de Greenpeace sobre la estrategia de Honda de lanzar 30 nuevos autos eléctricos para 2030, y el hecho de que el pionero de los autos eléctricos Nissan se está quedando atrás en ventas, finalmente parece que la parte interesada acumula retraso. Por ejemplo, Toyota anunció la semana pasada la triplicación del financiamiento ($3.800 millones) para su planta de baterías para vehículos eléctricos en Carolina del Norte (Estados Unidos), así como la transformación de la planta de producción de motores térmicos en versiones eléctricas.

Por su parte, Honda invertirá $4,400 millones en una sociedad con LG Energy (LGE) para fabricar baterías para vehículos eléctricos en Estados Unidos. Los japoneses también cooperaron con su compatriota Hanwa con el objetivo de asegurar su suministro de metales preciosos como el níquel, el cobalto y el litio. Mientras tanto, Nissan presentó recientemente su solución V2G, o Vehicle to Grid, para los propietarios de Nissan Leaf.

Cabe señalar, sin embargo, que al denunciar el “lobbying” de los fabricantes, Greenpeace está haciendo lo mismo. Y que su informe no proponga una solución mientras las conocidas (por ejemplo el uso de energías renovables) no se beneficien de infraestructuras viables en este momento u otras (nuclear por ejemplo)… deberían ser beneficiarios del sector eléctrico. son… mascotas del lobby ambientalista. En lugar de señalar con el dedo, puede ser interesante sentarse en la misma mesa y pensar en soluciones relacionadas, sin querer dar lecciones siempre.

Publicidad, su contenido sigue abajo

Publicidad, su contenido sigue abajo

Leave a Reply

Your email address will not be published.