Concepto BMW Turbo: regreso al futuro

Eche un vistazo más de cerca al BMW Turbo. ¿Cuántos años le das? Se fue… ¡tiene 50 años! Si el papel de un concept car es ofrecer una visión del futuro, pocos logran tan bien leer el futuro en la bola de cristal.

El mil novecientos setenta y dos fue un gran año para la ciudad de Múnich y para una de sus principales empresas: BMW. La metrópolis acoge los Juegos Olímpicos de Verano del 26 de agosto al 11 de septiembre. En cuanto a la marca bávara, se prepara para terminar su nueva sede y su museo (en construcción desde 1968 y que se inaugurará en mayo de 1973), que asentó su nuevo M performance división en mayo y aprovecha los Juegos para presentar uno de los modelos más importantes de su historia: el Serie 5 E12.

Seguridad primero

Fue por iniciativa de Bob Lutz, contratado por BMW en diciembre de 1971, y del diseñador francés Paul Bracq que la marca decidió crear el primer concept car de su historia, para celebrar los Juegos de Múnich. Bracq fue uno de los diseñadores más influyentes de los años 60 y 70. Trabajó para Mercedes-Benz de 1957 a 1967, donde diseñó, entre otras cosas, el 600, SL con techo de pagoda, W108, la serie Heckflosse (W108 , W109, W110, W111, W112) y Strich-Acht (W114, W115).

Imagen: BMW

En 1967, acudió al carrocero francés Brissonneau et Lotz. Allí produjo varios modelos de series pequeñas (incluso para BMW), así como el prototipo de tren de alta velocidad TGV 001. En 1970, BMW lo contrató como director de diseño para reemplazar a Wilhelm Hofmeister. Allí pudo remodelar el estilo de la marca y llevarlo a una era moderna firmando los primeros Series 5 (E12, 1972), Series 3 (E21, 1975), Series 6 (E24, 1976) y Series 7 ( E23). , 1977). En 1974, se fue a trabajar a Peugeot como gerente de interiores. También diseñaría varios conceptos para este fabricante antes de jubilarse en 1996. Bracq también fue un aclamado escultor y dibujante.

Los plazos son cortos: unos seis meses antes del inicio de los Juegos. Afortunadamente, Bracq pudo ejecutar los primeros dibujos en una noche. Son muy parecidos al último coche, las principales diferencias son el paso de rueda trasero y el color. Imaginó un cupé con puertas de mariposa con parachoques de plástico integrados en la carrocería y rellenos de espuma para absorber los impactos. Aquí se han incorporado las famosas alubias, símbolo de la marca, y los faros se pueden retraer. El francés utiliza una fina línea negra que rodea el coche para cambiar la percepción de la línea de cintura y así hacer que el coche parezca más bajo (una técnica que luego se usaría en el Ferrari F40).

Foto: BMW

Para este concepto, la gerencia de BMW tenía una solicitud: imagine “el automóvil deportivo más seguro jamás fabricado”. Por eso, además de la jaula de seguridad integrada y la columna de dirección deformable de tres articulaciones, el Turbo presenta muchas tecnologías innovadoras: monitor de distancia de frenado por radar, frenos ABS, sensor de aceleración lateral, cinturón de seguridad conectado al encendido (el automóvil no puede ser arrancado si los cinturones de seguridad no están puestos) y parachoques montados en cilindros hidráulicos.

La plataforma es un chasis de 2002 muy modificado (producido entre 1966 y 1977) con el tren motriz colocado en la posición central trasera. El motor era el M10 (lanzado en 1962) en su versión de 2 litros al que los ingenieros injertaron un turbo KKK BLD e inyección mecánica Schafer. Dependiendo de la configuración de la presión del turbo, desarrollará de 200 a 280 caballos de fuerza. Está acoplado a una caja de cambios manual Getrag de 4 velocidades, mientras que también se instala un diferencial de deslizamiento limitado ZF. BMW reclama el más alto nivel de rendimiento: de 0 a 100 km/h en 6,6 segundos y una velocidad máxima de 250 km/h, a pesar de pesar 1.272 kilogramos.

Foto: BMW

El interior fue diseñado por Wolfgang Seehaus y Hans A. Muth. Esto estableció una tradición de BMW durante muchos años (y se introdujo de serie en el E21 de 1975): la consola central estaba inclinada hacia el conductor. La instrumentación es completa e incluye un sistema de análisis de funciones del coche, precursor del “Centro de Control” que se inaugurará con el Serie 6.

Un hermoso legado

Para respetar el calendario, la construcción del prototipo fue confiada al carrocero turinés Michelotti, que ya había trabajado en BMW en la Neue Klasse de 1962 y la Serie 02 de 1966. El coche, código E25, fue anunciado a la prensa en agosto. 23 de enero de 1972, tres días antes de que comiencen los Juegos. Pero la dirección prefiere centrarse en la Serie 5. Así que el público solo lo verá a partir del 5 de octubre, en el Salón del Automóvil de París. Se sintió muy atraído por el modelo que, en ese momento, tenía una librea roja uniforme y sin cubiertas de ruedas traseras.

Foto: BMW

En septiembre de 1972, la marca decidió construir un segundo ejemplo, nuevamente de Michelotti. Se dedicará, inicialmente, a muchas pruebas en el túnel de viento y en la carretera, luego, en una segunda fase, a recorrer ferias internacionales. BMW reintrodujo este concepto al año siguiente, en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 1973, para respaldar el lanzamiento del Turbo 2002. Este modelo tiene el mismo motor turbo M10 pero desarrolla “solo” 170 caballos de fuerza. Se beneficia de un juego de pegatinas que causaría escándalo en Alemania.

Foto: BMW

La palabra “Turbo” está grabada al revés en el parachoques delantero para señalar a quienes miran por el espejo retrovisor “¡Maldito sea mi tío!” Únicamente se fabricarán 1.672 ejemplares. El concepto Turbo llega entonces en un acabado rojo degradado bordeando el burdeos (a pedido de Bob Lutz) y recibe sellos en las ruedas traseras. Luego, continuará su recorrido por los espectáculos, especialmente en América, en 1973 y 1974. Mientras tanto, recibirá el título “Concepto del año 1973”, otorgado por Swiss Automotive Review.

Más allá de las diversas innovaciones que se encuentran en los BMW estándar, el legado más importante del Turbo es, por supuesto, el M1. Este coupé, producido en 455 ejemplares entre 1978 y 1981, dejará una huella imborrable en los seguidores de la marca de los propulsores y obtendrá una buena trayectoria en competición. Y pensad que en un principio, a la dirección no le interesaba mucho la idea de ejecutar un concepto…

Ver también: la prueba del BMW iX M60

Leave a Reply

Your email address will not be published.