Este invierno, los coches eléctricos necesitan cargarse por la noche

El gobierno francés realizó una rueda de prensa el miércoles 14 de septiembre para anunciar medidas para pasar el invierno sin apagones, o casi. Según el informe de RTE, algunas de las medidas se refieren a los coches eléctricos.

Este invierno será tenso en Europa, y más concretamente en Francia. De hecho, entre la guerra en Ucrania que genera temores de escasez de gas y las centrales nucleares de Francia medio cerradas, la energía podría agotarse este invierno. Esta es la razón por la cual el gobierno realizó una conferencia de prensa el miércoles 14 de septiembre, en la que enumeró las medidas a tomar para evitar sufrir cortes de luz y gas este invierno.

Por supuesto, se habló del coche eléctrico. Tanto durante la rueda de prensa, como en el informe de RTE (la filial de EDF que gestiona la red eléctrica). Algunos medios han advertido del riesgo de cortes de energía para las estaciones de carga. Pero no es tan simple.

De hecho, como ha señalado el Gobierno, no se tomarán medidas coercitivas para obligar a los usuarios a reducir su consumo eléctrico. En otras palabras, es imposible prohibir la carga de coches eléctricos en Francia. Sin embargo, como señala RTE, La carga de los vehículos eléctricos puede contribuir al consumo máximo que debe reducirse lo más posible en caso de interrupción del suministro eléctrico. Este es el consumo máximo que puede provocar pérdidas de distrito (deslastre de carga giratorio) en el peor de los casos.

Individuos invitados a recargar por la noche

Así, RTE recomienda, a los particulares, trasladar la carga de su coche eléctrico en la medida de lo posible al exterior turnos de mañana (8 am – 1 pm) y tarde (6 pm – 8 pm). Con esta propuesta, RTE anuncia una bajada del consumo instantáneo de aproximadamente 0,1 GW entre las 18.00 y las 20.00 h. Por si acaso “de más de 700.000 vehículos eléctricos en la flota francesa en 2021, si 100.000 vehículos eléctricos pasan de la carga natural a la carga fuera de las horas punta“.

Tesla cargando 2

A modo de comparación, si todos los franceses bajaran la temperatura de calefacción un grado de media, la caída del consumo máximo sería de unos 0,7 GW por la mañana y de 0,8 GW por la tarde.

Los profesionales pueden cortar el acceso a sus terminales

Para los profesionales, y en particular los edificios de oficinas, RTE también propuso una solución. La idea aquí es restringir el uso de terminales públicosinstalado en el parking de un edificio terciario, “para uso de emergencia entre las 8 y las 13 horas y entre las 18 y las 20 horas

Por supuesto, no se trata de una propuesta obligatoria, sino de una idea presentada a los responsables de estos puntos de recarga. Suficiente para reducir el consumo en 0,1 GW entre las 18 y las 20 horas

¿Tiene sentido el coche eléctrico?

Durante la rueda de prensa, un periodista preguntó al gobierno si es coherente presionar a los franceses para que compren un coche eléctrico con sistema eléctrico bajo coacción. La respuesta es muy clara, ya que Agnès Pannier-Runacher, ministra para la Transición Energética, recordó que el coche eléctrico es el La mejor manera de descarbonizar el sector del transporte.. Antes de recordar que el uso del coche individual se realiza principalmente en los periodos de mayor consumo (por lo que no tiene ninguna consecuencia sobre la red eléctrica), mientras que la recarga se realiza más por la noche, fuera de los periodos de mayor consumo.

El Ministro también ha señalado que algunos operadores de estaciones de carga rápida para vehículos eléctricos disponen de acumuladores en las zonas de carga. Esto hace posible dar su energía en sesiones de recarga, para reducir la demanda inmediata de energía en la red eléctrica. Luego se recargan, ya sea en períodos de menor actividad o durante los picos, pero con menos energía según sea necesario.

Nissan hoja V2G
Nissan hoja V2G

Por último, la ministra ha mencionado la función V2G (vehicle-to-grid) que permite a los vehículos eléctricos enchufados a un enchufe enviar de vuelta a la red la energía almacenada en su batería. Vimos esto recientemente con el Nissan Leaf, que permite proporcionar electricidad a EDF cuando la red lo necesita. Hasta el momento, esta función se ha desplegado muy poco, pero permitirá que los vehículos eléctricos tengan un bajo impacto en la red eléctrica, como las centrales eléctricas virtuales de Tesla y Nio.

Los vehículos eléctricos y el bajo impacto en la red

Como recordatorio, RTE prevé que el desarrollo del transporte eléctrico (coches, transporte público y camiones) de aquí a 2035 aumentará el consumo total de electricidad en Francia entre un 8 y un 10 % como máximo. Por tanto, no es un tema preocupante, ya que la red absorberá muy bien este consumo adicional, incluso a través de su ampliación (nuevas centrales) pero también con moderación y ahorro energético en otros usos (aislamiento, mejor calefacción, etc.).

Pero ojo, porque RTE prevé, en determinados casos extremos, caída de tensión y ciclo de carga (corte de corriente por distrito) que pueden afectar a la recarga del vehículo privado de-eléctrico.

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