Por qué Volkswagen despidió a Herbert Diess -Un análisis en profundidad- (5/6)

Inmediatamente después de la noticia de que el CEO de Volkswagen Group (VW), Herbert Diess, dejará la compañía a fines de agosto de 2022, apenas cuatro años después de que asumió el cargo en 2018, la gente ha estado haciendo muchas preguntas, y lo más urgente es por qué. .

En esta serie de seis artículos intentaré explicar los motivos de la decisión de empujar a Herbert Diess a la dirección de VW y por qué no es una sorpresa.

Volkswagen-Diess: Las causas de la bolsa

Los accionistas de Volkswagen no apreciaron el mal comportamiento de la acción, que lleva estancada desde que Herbert Diess asumió el cargo y perdió un 50% el año pasado, pasando de 250 a 125 euros.

Los débiles precios de las acciones y la desaceleración de las ventas están pesando sobre las emociones y los costos de refinanciamiento de la compañía, que depende en gran medida de los compradores de bonos con una deuda de alrededor de $ 205 mil millones. Estos compradores son principalmente el gobierno alemán y la Unión Europea, lo que demuestra la influencia de la política en el fabricante de automóviles.

Precio de las acciones de VW desde 2018

Con solo el 10,8% de los derechos de voto en manos de accionistas privados, casi no tienen influencia en el destino del grupo automotriz y no juegan ningún papel. Todas las partes interesadas y tomadores de decisiones que poseen acciones, perder el 50% de su inversión es razón suficiente para reconsiderar si el CEO es la mejor opción en el futuro.

Perspectivas de futuro

Enfrentar al Grupo VW, sus ejecutivos y sus empleados con la impactante noticia de lo que significa el cambio a BEV para VW no es popular. Sin embargo, es necesario si la empresa quiere sobrevivir y mantener una cuota de mercado decente en el futuro.

El problema es que si sigues haciéndolo, te despedirán, y eso es lo que le pasó a Herbet Diess. Designar a un nuevo CEO con el que sea más fácil trabajar puede ser algo bueno al principio…

Pero con el tiempo, la mayoría de las impactantes noticias reveladas por el ex CEO darán sus frutos. El CEO de Porsche, el Sr. Blume, quien ahora asume el cargo de Sr. Diess, no tiene una receta para resolver problemas importantes ni una estrategia que haga que los productos de la empresa sean más atractivos o funcionen mejor.

Blume no ha tenido tanto éxito en Porsche como la gente piensa porque su único BEV, el Taycan, ha tenido numerosos problemas técnicos, retiros del mercado y las ventas se han estancado en niveles bajos.

Porsche Taycan en color blanco
porsche taycan

Aumentar el precio de los automóviles en un mercado donde la oferta es limitada y decir que las ganancias son una ganancia puede funcionar para una pequeña empresa de automóviles deportivos de lujo. Sin embargo, este no es un modelo para el futuro de un fabricante de vehículos masivos como VW.

En las regiones, los problemas se agravan y no mejoran. Por ejemplo, en China, donde ahora se considera a VW como un proveedor de baja tecnología que no sabe nada de software. Mientras que muchos competidores locales como BYD, Great Wall o Nio no solo se están fortaleciendo, sino que también están atacando el mercado europeo y tomando participación de mercado de VW en lugar de Tesla.

En los Estados Unidos, VW sigue en declive, y el ID.4 que se lanzará próximamente tiene mala reputación y no puede competir con un Tesla. La marca de SUV recientemente anunciada Scooter en los Estados Unidos y la unidad de negocios de VW tendrán dificultades para competir con las camionetas SUV ya populares como Rivian, Hummer, F-150 Lightening y, por supuesto, CyberTruck de Tesla, que aún está por aparecer.

Hummer eléctrico
Hummer eléctrico
Ford F 150 Relámpago
Ford F 150 Relámpago

Wolfsburgo no es Nueva York

Uno se pregunta cómo VW podrá hacerse un nombre en los Estados Unidos en esta área abarrotada de tecnologías inferiores y problemas de suministro. Y en el continente europeo, el grupo VW está a la defensiva, con sus antiguos modelos BEV ID. Que es, además, actualizaciones de software tecnológicamente avanzadas, sin problemas y sin esfuerzo y nuevos modelos atractivos.

Todo esto dejó a los miembros del consejo de vigilancia preguntándose sobre el futuro con Herbert Diess, pero no dieron la respuesta inmediata a lo que debe cambiar para revertir el rumbo negativo del Grupo VW.

Los empleados e ingenieros de VW nunca sintieron realmente una conexión con su CEO y, a pesar del encanto ofensivo que Herbert Diess ocasionalmente exudaba, lo consideraban un extraño que no entendía a Wolfsburg. . Una expresión de ello fue su declaración en una entrevista en el verano de 2022 cuando dijo:

¿Cuánto cobraría por una cena de bistec en Nueva York, $200-250 por persona? Este es el precio de alquilar un buen auto en los Estados Unidos, incluso un auto premium, por el precio de la cena puede obtener un buen auto“.

Nueva York no es Wolfsburg, pero la declaración fue vista en Alemania, como arrogante, de los trabajadores de VW, viniendo de un millonario que no sabe lo que se siente si no puede pagar unas vacaciones en 2022 debido a la inflación.

Intereses diferentes

Orgullo es lo que el Grupo VW quiere dejar atrás después de su mala experiencia con su anterior CEO, Müller, quien solo lleva dos años y medio en el cargo y llamó a Elon Musk en un programa de entrevistas de ” campeón del mundo de la publicidad“, como llamó el consejo de supervisión a Herbert Diess el viernes, después de cuatro años en el cargo.

Uno de los ejecutivos más influyentes del Grupo VW, el presidente del Consejo de Supervisión, Dieter Pötsch, sigue en activo, ya que fue responsable y actuó como director financiero durante el escándalo del fraude con diésel, e informó al público.

Herbert Diess y Dieter Potsch
De izquierda a derecha: Herbert Diess y Dieter Pötsch

Pero sobrevivió a la purga y está muy relacionado con las poderosas familias Porsche y Piech, cuyo principal interés son las ganancias. Como jefe del consejo de supervisión, es mejor apoyar el reemplazo del director ejecutivo, criticarlo, que arriesgarse a enfrentar críticas razonables porque no hizo el trabajo de supervisar.

Diess no esperaba que Pötsch lo apoyara, ya que arriesgaría su propia posición, ya que el ex director ejecutivo a menudo socavaba a Pötsch al no coordinar decisiones críticas con la junta.

El ministro-presidente de Baja Sajonia, el Sr. Weil, está ansioso por ganar las próximas elecciones, y su puesto en el consejo de supervisión de VW es una oportunidad para mostrar a sus electores cuánto comprende y apoya la industria europea. Su principal preocupación es el empleo, que se ve amenazado aún más por la transición a vehículos eléctricos de bajo consumo.

Los comentarios de Herbert Diess en su artículo de reflexión sobre lo que sucedería con 30.000 puestos de trabajo, si no pudieran controlar la transición, dañaron la imagen pública de Weil, primer ministro de Baja Sajonia, como gerente industrial. Y por eso tampoco intervino cuando el consejo de administración votó en contra de Herbert Diess ya favor de Oliver Blume.

Leave a Reply

Your email address will not be published.