cambiar los neumáticos de tu Tesla Model 3, una operación sencilla pero peligrosa

Mantener su vehículo eléctrico usted mismo suele ser intimidante para los propietarios, pero hay algunas operaciones comunes que son asequibles para todos. Uno de ellos es el cambio de neumáticos, una operación aparentemente sencilla, pero hay algunas reglas que se deben seguir.

Jugar contigo mismo en tu coche eléctrico, ¡es posible! De acuerdo, no hay que cambiar el aceite (aunque…), no hay que limpiar la válvula EGR ni hay que cambiar el filtro de aire del motor, pero sigue siendo un coche con algunos sistemas que necesitan mantenimiento y piezas. desgaste que necesita ser reemplazado.

En mi canal de YouTube quiero mostrar todo lo que puedes hacer como operación con tu vehículo eléctrico. Tengo un Tesla Model 3 y no dudo en ponerle las manos encima el barro… la secuencia. Quién soy ? Mi nombre es François Claire, presento el canal Garage, Cars and Rock’n Roll y, con Auto limpio, Te ofrezco esta sección de mecánica DIY eléctrica (¿podemos hablar de “Mecánica Limpia”?).

Empezamos con una operación que parece sencilla por lo simple que es: cambiar un neumático. Esta es la operación más común que puede hacer en su automóvil. (por ejemplo, para cambiar neumáticos delanteros/traseros, cambiar neumáticos de verano a neumáticos de invierno o mantener los frenos), pero también es el más peligroso. De hecho, hay que levantar el coche, lo que puede provocar lesiones graves o daños en caso de caída. También existe el riesgo de dañar la rueda o incluso perderla durante la conducción, si las tuercas no están bien apretadas.

Los autos de hoy no tienen llanta de refacción ni gato. Están destinados a ser levantados por profesionales de puentes. Esto no nos impide hacer levantamientos seguros. El manual del propietario del Tesla Model 3 establece que es necesario utilizar los puntos de elevación ubicados en las cuatro esquinas de la batería. Hay almohadillas especiales que se colocan sobre estos puntos de elevación. Luego, puede usar un gato hidráulico rodante convencional para levantar una de las esquinas del automóvil. O tal vez no… El Model 3 está muy bajo y su gato probablemente no irá…

En este video, te mostraré cómo arreglártelas con un poco de bricolaje:

Una vez que se realiza el levantamiento, ¡la parte difícil ha terminado! Oh, no ! ¡Para quitar la rueda, primero debe aflojar las tuercas mientras la rueda está en el suelo! De lo contrario, la rueda girará al mismo tiempo que intenta quitar el tornillo.

Será mejor que te bajes del coche, aflojes un poco esas tuercas con una llave de 21 mm y las vuelvas a poner. Las teclas cruzadas clásicas le permiten hacer esto fácilmente. Este aflojamiento no daña el automóvil hasta que pasa más de media vuelta.

Una vez que el coche está en el aire, lo único que tienes que hacer es desenroscar las tuercas, presta atención a esto último: tienes que sujetar la rueda para evitar que se caiga enganchando el disco de freno a medida que avanzas. ¡Eso es todo! ¡Eres un mecánico limpio!

No del todo: todo lo que tienes que hacer es volver a colocar la rueda en su lugar correctamente y asegurarte de que no se mueva. Si esto no se hace, le aconsejo que lubrique la superficie de contacto entre la rueda y el disco de freno. Para ello utilizo grasa de cobre que tiene buena resistencia a las altas temperaturas y al paso del tiempo. Tenga cuidado de no poner demasiado: no debe pasar por encima del disco de freno.

Luego, simplemente vuelva a colocar la rueda en su lugar, comience a enroscar las tuercas a mano y termínelas con una llave. Apoye el neumático en el suelo para apretarlo y realice un apriete cruzado. Si el apriete es en seco (sin grasa en los espárragos ni en las tuercas), el par de apriete es de 170 Nm. Si, como en mi video, lubrica las roscas con grasa de cobre, debe reducir el par de apriete. Sí: ¡REDUCIR el par de apriete! Es contradictorio, pero tiene sentido: al lubricar, facilita que las superficies se deslicen entre sí. Si se mantiene el par de apriete especificado, se corre el riesgo de apretar demasiado (que es tan grave como no apretar bien).

La herramienta fundamental para este apriete es la llave dinamométrica. En el video, reduje el par de apriete a 100 Nm. Un poco demasiado. Hoy puse mi llave a 110 Nm. También doy algunos consejos adicionales sobre ergonomía y TPMS, que te dejo descubrir:

Me dijeron en los auriculares que esta sección está funcionando bien y que los lectores están entusiasmados. ¡Perfecto! Aparentemente, también quieren ver operaciones más complejas. ¡OK! ¡Los próximos artículos de Clean Mechanics llegarán pronto y se enviarán en OFERTA! Eh… ¡LIMPIAR!

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