el nuevo coche eléctrico “francés” es viejo?

Peugeot ha levantado el velo sobre el e-308 y el e-308 SW, sus dos nuevos vehículos eléctricos en la clase de sedán compacto. En el programa: una solución técnica sin precedentes en Stellantis y una forma completamente nueva de comercializar automóviles para Peugeot. Pero una plataforma envejecida que le impide ofrecer una ficha técnica muy innovadora.

Peugeot e-308 y e-308 SW

El Peugeot 308 eléctrico está muy atrasado, el fabricante francés anunció el 308 en marzo de 2021, pero no se está enfocando en una versión eléctrica. Por lo que los clientes solo tienen derecho a gasolina, diésel o híbrido enchufable. Pero eso es historia antigua, ya que Peugeot ha anunciado el lanzamiento del Peugeot e-308 y la camioneta eléctrica e-308 SW.

Más de 400 km de autonomía con una batería nueva

La ficha técnica de los Peugeot e-308 y e-308 SW es ​​relativamente nueva para Stellantis, utilizando un total Batería nueva de 54 kWh (51 kWh útiles) permitiendo aspirar a más de 400 km de autonomía en ciclo WLTP. La homologación aún no se ha producido y por tanto no sabemos la cifra exacta. Peugeot, sin embargo, adelanta el consumo de 12,7 kWh/100 km, pero no especifica qué tipo de prueba (mixta o urbana WLTP).

Peugeot e-308 SW
Peugeot e-308 SW

Como comparativa, se prevé un Renault Zoé (395 km de autonomía con batería de 52 kWh) para el consumo de 17,2 kWh. Peugeot e-208 (362 km de autonomía con una batería de 50 kWh) se da por 15,9 kWh/100 km. imaginamos que el consumo combinado debe ser superior al número dado por el fabricanteaunque este último dijo que trabajó duro en la eficiencia de optimización masiva de la plataforma EMP2, así como en una parte delantera y una parte inferior de la carrocería modificada para la aerodinámica.

También se debe tener en cuenta que este es el primer automóvil 100% eléctrico del grupo Stellantis basado en la antigua plataforma EMP2. Esto le impide en concreto ofrecer una ficha técnica más atractiva. El Peugeot e-208 se basa en la plataforma e-CMP.

para terminar con la batería es del tipo NMC 811, lo que significa que utiliza 80 % de níquel, 10 % de manganeso y 10 % de cobalto además de litio. Con una batería tipo LFP (litio – fosfato – hierro), Peugeot podría reducir costos, pero aumentar la masa del vehículo.

156 CV de potencia y una carga de 100 kW

El motor, por su parte, puede enviar una potencia de 115 kW (156 CV) y un par de 260 Nm a las dos ruedas delanteras. Se trata de un nuevo motor, creado en colaboración con Emotors y fabricado en Francia, conocido como M3. El reductor (el famoso que permite que el e-208 gane autonomía)” se optimiza la autonomía, manteniendo un alto nivel de rendimiento con una respuesta específica de los motores eléctricos podemos leer en el comunicado de prensa.

Peugeot especifica que la arquitectura eléctrica es del tipo de 400 voltios, lo que no deja espacio para una recarga ultrarrápida. Al respecto, el fabricante agregó que ” desde un terminal público de 100 kW es posible pasar del 20% al 80% de carga en menos de 25 min“. Por tanto, parece que la potencia máxima de carga es de 100 kW.

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los cargador integrado (trifásico 11 kW) es habitual, recargar estos dos vehículos eléctricos en casa o en un terminal público en unas pocas horas (unas cinco si nos basamos en la capacidad de la batería).

Por supuesto, el frenado regenerativo es parte de él, con un modo “freno”, además de los modos eco, normal y deportivo, lo que permite enfatizar la fuerza de este. La conducción con un solo pedal no parece estar en el juego.

hay muchas opciones

De serie, los Peugeot e-308 y e-308 SW cuentan con control de crucero adaptativo, aviso de ángulo muerto y alerta de tráfico trasero al dar marcha atrás. También hay un volante con calefacción, el grupo de instrumentos digitales y la pantalla central de información y entretenimiento de 10 pulgadas. También tuvimos la oportunidad de probar todo esto en el Peugeot 308 térmico.

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Una compra 100% online

La gran novedad de este Peugeot e-308 es el posibilidad de comprarlo en Internet, sin pasar por un concesionario. Será posible recibir su automóvil directamente en su hogar, sin cargo. Una forma de que Peugeot pruebe este tipo de marketing, que eventualmente será posible dar a los concesionarios (como Tesla) para reducir costos.

Si el Peugeot 308 se fabrica en Francia, en Mulhouse, no sabemos si será así para la versión 100% eléctrica, el e-308, porque Peugeot no ha desvelado -de momento- esta información.

Peugeot e-308 y e-308 SW disponibles mediados del año 2023, con la llegada primero del sedán y luego su versión break. Se ofrecerán dos acabados: Allure y GT. El fabricante de Sochaux aún no ha desvelado el precio de estos dos nuevos coches eléctricos, pero debería rondar los 45.000 euros (sin incluir los bonos ecológicos).

La competencia es feroz en este segmento, especialmente el MG5 en la camioneta eléctrica, pero también la llegada del futuro sedán compacto MG4 a precio mínimo. También podemos mencionar el Volkswagen ID.3, el Renault Megane E-Tech, pero también coreanos como el Hyundai Ioniq 5 y Kia EV6.


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