Coches eléctricos y economía circular: Stellantis cultiva su acento italiano – 2022-09-20 a las 12:28

(AOF) – Stellantis y su socio Punch Powertrain han firmado un nuevo acuerdo para aumentar la producción de la próxima generación de transmisiones electrificadas de doble embrague (e-DCT) para vehículos híbridos e híbridos enchufables (PHEV) de Stellantis. La instalación modernizada, ubicada dentro del complejo Mirafiori en Turín, Italia, complementará la capacidad existente de Metz en Francia. En los últimos cuatro años, Stellantis ha invertido más de 5 mil millones de euros en sus operaciones italianas para nuevos productos o sitios de producción.

Otros proyectos están acelerando la transformación eléctrica global de Stellantis. La empresa conjunta 50/50 entre Stellantis y Punch Powertrain, llamada e-Transmissions Assembly, fabrica y entrega cajas de cambios eDCT revolucionarias para los modelos híbridos y PHEV de próxima generación de la compañía, ayudando a electrificar las diversas marcas de Stellantis a través de una solución limpia, segura y asequible. .

El inicio de la producción en el nuevo sitio de ensamblaje de e-Transmissions en Mirafiori está planificado para la segunda mitad de 2024. A plena capacidad, las fábricas en Mirafiori y Metz (Francia) abastecerán a todos los sitios de producción relacionados de Stellantis en Europa.

Además, la planta de Melfi, relacionada con el emplazamiento de Sochaux en Francia, albergará STLA Medium, una nueva plataforma eléctrica especialmente diseñada para el mercado de vehículos eléctricos, con un alto grado de flexibilidad y una autonomía prevista de 700 kilómetros.

Automotive Cells Company (ACC), en la que Stellantis es un socio de un tercio, planea construir una tercera fábrica europea de celdas de batería en Termoli, mejorando un sitio existente de Stellantis para respaldar la producción de baterías para vehículos eléctricos.

La compañía también anunció que el complejo Mirafiori albergará su principal hub de economía circular. Planeado para un mayor desarrollo, el centro centrará sus primeras actividades en el uso eco-responsable de vehículos y repuestos, incluido el reacondicionamiento de vehículos, el desmantelamiento de extremo a extremo y el reacondicionamiento de piezas con un alcance que se espera alcance en todo el mundo. . Esto permitirá a la empresa cuadruplicar los ingresos por piezas y vida útil extendida, y aumentar 10 veces los ingresos por reciclaje para 2030 en comparación con 2021.

Es un modelo de negocio de 360 ​​grados basado en el enfoque de las 4 R: reparar, reutilizar, reacondicionar y reciclar. Esta Unidad de Negocio independiente debería generar más de 2.000 millones de euros en ingresos para 2030.

La Unidad de Negocios de Economía Circular de Stellantis es una de las siete actividades rentables anunciadas en el Plan Estratégico Dare Forward 2030, que incluye, entre otras cosas, metas ambiciosas, particularmente en términos de descarbonización.

AOF – MÁS INFORMACIÓN

Puntos principales

– Sexto grupo automovilístico más grande del mundo – 3

el

americana con 11% de cuota de mercado y 2

el

europea con un 20%, nacida en enero de 2021 de la fusión del Grupo Peugeot-Fiat Chrysler;

– Facturación de 162.000 millones de euros realizada bajo 14 marcas: Alfa Romeo, Chrysler Citroën, DS, Jeep, Opel, Peugeot, etc. -, principalmente en América del Norte y del Sur y en Europa;

– Modelo de negocio que adapta el grupo a los nuevos usos de los automovilistas y la electrificación de los vehículos a través de la transformación digital, la cultura interna de rendimiento (alta competitividad industrial) y la responsabilidad social;

– Capital con 4 accionistas principales: el holding de la familia Agnelli Exor con un 14,4 %, la familia Peugeot con un 7,2 %, la china Dongfeng con un 5,6 % y bpi France con un 5,66 %, John Elkann presidiendo el consejo de administración de 11 miembros y Carlos Tavares como director general;

– Sólida posición financiera: 59.700 millones de euros de liquidez industrial disponible y 56.000 millones de euros de fondos propios, frente a una deuda de 34.000 millones de euros.

Desafíos

– Plan estratégico “Dare forward 2030”: mantenimiento de un punto de equilibrio por debajo del 50% de la facturación y un margen operativo de más de 2 cifras / duplicación de la facturación, incluida la cuadriplicación en la gama alta, una cuarta parte realizada fuera de Europa y América del Norte ( 20.000 millones de euros en China) y un tercio de las ventas online, a partir de 2024, 5.000 millones de dólares en efectivo por sinergias;

– Estrategia de innovación: aumento de la capacidad de la batería a 400 GWh / combinación de pila de combustible/hidrógeno para grandes empresas de servicios públicos / nuevo fondo de capital riesgo de 300 M€ para tecnologías avanzadas / alianzas estratégicas – Foxconn, Archerl, Engie, Mercedes- Benz, Total, Samsung, Amazon … y académicos en digital y datos y electricidad;

– Estrategia medioambiental que apunta a la neutralidad en carbono en 2038 con una reducción del 50% en 2030: 100% vehículos eléctricos en Europa y 50% en Estados Unidos en 2030, es decir, un total de 5 millones por año / nueva división de economía circular – compra de reacondicionador Stimcar y lanzamiento, en 2

n / A

semestre, de un hub circular en Europa / alianzas, particularmente con Waymo (“Delivery as a service” eco-responsable);

– Plan de electrificación y software con una inversión de 30.000 millones de euros hasta 2025;

– Integración del especialista Share today -5 millones de clientes en todo el mundo;

– Asegurar el ecosistema de baterías de 5 giga-empresas en Europa y América del Norte, a través de asociaciones y fortaleciendo el suministro de hidróxido de litio.

Desafíos

– La continua escasez de semiconductores que conduce a una disminución en las ventas e inventarios de vehículos en Europa;

– Implementación de sinergias: 3200 millones de euros en efectivo neto en 2021 frente a los 5000 millones de euros esperados en 2024;

– Avances en actividades de financiamiento en Estados Unidos y Europa, con alta rentabilidad;

– Aumento del margen operativo de las actividades europeas;

– Luego de un aumento del 17% en los ingresos y un margen operativo mejorado de 270 puntos base a 1

eh

semestre, 2022 objetivo de margen operativo de dos dígitos y flujo de efectivo libre positivo.

Una actuación paradójica

Los datos de EY destacan que los 16 principales fabricantes del mundo tuvieron un desempeño particularmente fuerte en 2021. Aunque los márgenes promedio han disminuido durante tres años consecutivos, del 6,3 % en 2017 a solo el 3,5 % en 2020, este margen será del 8,5 % en 2021. Este nivel es un récord para diez años. Sin embargo, el contexto es especialmente problemático para los fabricantes, que se enfrentan a una escasez de componentes sin precedentes. Las ventas globales cayeron un 14% en 2020, el año de la crisis sanitaria, y repuntaron solo un 5% en 2021. Sin embargo, el año pasado, los jugadores cosecharon los frutos de su esfuerzo en su estructura de coste fijo. .

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