Dacia en la firme antítesis del coche eléctrico


contraPodría ser un pueblo rumano resistiendo al imperio europeo, uno más piloteado en Bruselas que en París o Berlín. Dacia se estancó en el desarrollo del automóvil cuando las funciones que eran realmente útiles para el conductor se detuvieron y mojaron. Con ABS y ESP, un Dacia vale tanto como otro, lleno de tecnologías inútiles a 80 km/h. Este es todo el concepto de vehículos importantes que Louis Schweitzer dudó durante mucho tiempo rodar en Occidente, estimando en 2004 que la conquista de países en desarrollo era suficiente para él.

Pero 7,5 millones de copias vendidas después, Dacia es un ejemplo único en la industria automovilística moderna de éxito comercial y estratégico absoluto. Volkswagen, Fiat, PSA, Nissan se iniciaron allí donde Renault impulsó audazmente el desarrollo no de un modelo, sino de una gama. Se podría pensar que al establecer el motor eléctrico como un dogma absoluto para el mañana, el concepto ha cobrado vida. Es sin tener en cuenta a los clientes que lo aclaman, todas las clases sociales están unidas, lo cual es el signo invisible del éxito. Con los ayatolás verdes, Dacia opone un modelo de locomoción que no es anticuado, minimalista y roto, sino por el contrario una elección llena de astucia, practicidad y servicio a un precio imbatible.

Uno incluso estaría tentado a decir que el automóvil rumano puede ser más caro que eso, no empañará el entusiasmo de sus entusiastas. Inicialmente, la ventaja de precio representa una diferencia del 30% con respecto a la competencia, incluidos… los primos Renault. Los estándares que aprietan los motores ya no están obsoletos y el cliente disfruta siendo un poco más mimado, la diferencia vuelve al 15%. Pero eso no impide que Dacia tenga una de las mejores rentabilidades del sector con un margen que Luca de Meo, director general del Grupo Renault, reconoce como de “doble dígito”. Hay una buena razón para esto: la marca no ofrece ningún descuento y los distribuidores no ganan casi nada y, por lo tanto, se contentan con distribuir las llaves en la cola.

Alto valor de reventa

Lo que no engaña es la lealtad de los clientes, que es igual al valor de la marca superior. En Francia, los clientes de Dacia conservan su coche una media de ocho años y el 60% de ellos compra otro. Y la antigua fluye con facilidad porque la demanda es tan fuerte que su valor residual es unos 10 puntos superior a la media de las marcas generalistas de la competencia.

De repente, Dacia perfeccionó la colocación de sus productos e inventó un nuevo logotipo que se mostraba con orgullo en diseños de carrocería cada vez mejores. Atrás quedó el lado angosto del sensato Logan del principio, un Duster o el futuro Bigster de 2024 con buena apariencia. “El diseño es un extra gratis, así que lo aprovecharemos. Algunos de nuestros clientes tienen los medios para comprar autos más caros pero quieren romper una espiral y consumir de manera diferente”, dice Denis Le Vot, jefe de marca. Presentará, en el Mondial de l’Auto de París, su gama concentrada en cuatro modelos (Sandero, Duster, Jogger, Spring), eliminando los utilitarios en Francia.

Son de combustible y se producirán en las fábricas de Pitesti en Rumanía y Tánger en Marruecos, que son las de mayor rentabilidad. Solo el pequeño Spring viene de China y está completamente orientado a lo eléctrico con una lógica impecable porque un automóvil de este tamaño ya está en la ciudad y esta estrategia se expresa mejor. Otros modelos lucharán con motores eléctricos y baterías carísimas durante mucho tiempo, hasta el último día de 2035. Usarán combustible GLP como alternativa al bioetanol. Sin embargo, dentro de poco debería aparecer una hibridación ligera en el Jogger pero no 100% eléctrico.

Dacia cree que puede hacer lo contrario aprovechándolo felizmente, confiando el teléfono inteligente del conductor, por ejemplo, al cuidado de la guía GPS. El seguimiento de los kilos de más y el diseño serán los principales caminos que mostrará un prototipo de “Manifiesto” presentado en la Porte de Versailles. En particular, para el cálculo global de su impacto ambiental, utilizará un innovador plástico reciclado “Starkle”, fabricado en polipropileno. Su aspecto negro moteado permitirá su uso en piezas de carrocería, por ejemplo, parachoques, sin necesidad de pintarlas. No son pequeños ahorros, esos de los que los clientes de Dacia están orgullosos, ganaron por completo las características “importantes” de su automóvil.


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