atacando el Col de Turini

Muéstrame. Este nombre por sí solo evoca la pasión automovilística. Siempre existirá un vínculo especial entre este pase y el Rally de Montecarlo. De Sospel a L’Auberge des Trois Vallées, aquí es donde Kia nos invitó a conocer el EV6 GT, su nuevo buque insignia deportivo.

De todos los fabricantes que se han distinguido en Le Turini, Kia nunca ha puesto una sola rueda allí, ya que nunca inscribió un automóvil en el campeonato mundial de rally. Realmente no venimos aquí de peregrinaje, aunque basta con escribir muchas líneas en los cordones de los diferentes especiales alrededor del puerto o la famosa tarta de arándanos del mítico Auberge en su cumbre.

Kia EV6 GT: el Kia más potente de la historia (hasta ahora)

Bueno, realmente no es difícil convertirse en el Kia más poderoso en la historia del fabricante. Aparte del muy exclusivo Stinger GT, nada más de Kia ha aparecido en los titulares. Solemos escuchar más sobre Kia por su garantía de 7 años y sus modelos sensibles que por la cuestión del rendimiento.

Pero ahora, Kia y Hyundai, que en última instancia es solo una gran entidad, los talentosos equipos de la división N de Hyundai con sede en Corea, pero también en Nürb’, han mirado al EV6 para ofrecerle una versión real. Sabiendo el éxito que ha tenido cada Hyundai N (echamos de menos el i30 N y el i20 N es uno de nuestros favoritos), solo podemos estar seguros de descubrir el EV6 GT.

Kia EV6 GT: un Kia EV6 más deseable

Limitando la gama del coche del año 2022, la versión GT claramente quiere ser más bonita y sobre todo más atrevida que los acabados habituales que empiezan a correr por las calles, prueba del éxito creciente. Debo admitir que no soy fanático de la parte trasera del EV6, que es un poco demasiado alta y completa, con llantas demasiado pequeñas para brindar un paquete tan aerodinámico como sugieren las primeras imágenes.

La copia es mejor en el GT, principalmente gracias a la llegada de llantas relativamente de 21 pulgadas y Michelin PS4S de talle bajo que sientan bien al auto y animan mucho su línea. Las pinzas de freno en verde neón anuncian el pedigrí, al igual que la llegada de un color gris mate que encaja con las líneas austeras del EV6. La versión GT también presenta un nuevo escudo y una parrilla única, para hacer que el sedán/SUV/break (elija) sea más retro’. Ya nacido y dotado de una identidad de estilo propia, el EV6 y su perfil atípico se imponen un poco más que esta versión deportiva.

A bordo, el entorno también se ha adaptado para apegarse a esta filosofía GT. Hermosos asientos de cubo en gamuza, cosidos en el mismo verde fluorescente que los estribos, hacen acto de presencia. Aquí y allá, los detalles de acabado metalizado y las inserciones GT te recuerdan que estás conduciendo la versión más deportiva. Este capullo es oscuro, muy oscuro, y la superficie de vidrio baja te hace sentir un poco apretado sin techo corredizo. Es completamente diferente de su primo IONIQ 5 cuya plataforma comparte.

Un Kia EV6 (casi) como cualquier otro

Aparte del botón GT verde fluorescente en el volante, la instrumentación y la ergonomía se basan lógicamente en lo que se encontraría en un buen samaritano Kia EV6. Como la excelente habitabilidad y el volumen de carga de 500 L, que puedes ver en nuestra prueba aquí.

Habiendo probado este EV6 GT en nuestra sección cerrada de 4 km en el Col de Turini, evitaremos las consideraciones habituales pero tan necesarias de recarga, consumo, eficiencia, comodidad, ayudas a la conducción y todo bla, bla. Tenga en cuenta, sin embargo, que se carga igual de rápido (hasta 275 kW) y tiene todas las dotaciones de equipamiento de un EV6 normal.

Es divertido de jugar, pero también hay que pensar en recargar…

Rendimiento de superdeportivo

Para dar vida al EV6 GT, Kia confía en dos motores eléctricos, el primero con 160 kW/218 hp en la parte delantera y el segundo con 270 kW/367 hp en la parte trasera. Los dos trabajan juntos, combinando así 430 kW/585 caballos de fuerza y ​​ofreciendo un par bastante impresionante de… 740 Nm. Esto permite que el EV6 GT mueva sus 2,2 toneladas sin que lo sintamos, con un 0-100 km/h en 3,5 segundos y una velocidad máxima de 260 km/h. ¡Loca!

Para aprovechar todo este pequeño y hermoso mundo “bajo el capó”, Kia tuvo la gran idea de privatizar los últimos 4 kilómetros del Col de Turini en el lado de Sospel. Un regalo del cielo, y suficiente para enviar unos cuantos vatios sin preocuparse demasiado por la policía pero también y sobre todo por las chicanas móviles, más comúnmente llamadas usuarios de la vía, que puedan cruzarse. Al igual que los pilotos de rally, se siente un poco de adrenalina antes de la salida. Al mismo tiempo había suficiente… Un enorme juguete de unos 5 metros de largo, más de dos toneladas y 585 caballos de fuerza cayó en un paso que no podía ser más sinuoso atrapado entre el acantilado y la roca, sin que empujara hacia adelante, intimidando.

Bienvenido al paraíso de Turini

Antes de partir, como todo buen coche moderno, el EV6 GT necesita algunos ajustes y configuraciones del modo de conducción. A continuación pulsamos el botón verde fluorescente “GT” del volante para pasar a un modo dedicado, que pasa todo a modo Sport: suspensiones, motor, pedales, dirección… También podemos crear un modo personalizado para configurar cada elemento como deseado. ..

El semáforo en verde está encendido, nos ponemos en marcha y luego disfrutamos de cuatro kilómetros de especiales sobre las ruedas del EV6 GT. La aceleración inicial es la típica de los deportivos eléctricos: sin latencia, lineal y bastante virulenta, sin llegar a ser tan violenta como la del Tesla Performance. Nada es más parecido a conducir un motor eléctrico que otro motor eléctrico, dejando el alma mecánica a las térmicas. Cierra los ojos y aún no sabes lo que quieres. Los fabricantes pueden trabajar en firmas de sonido específicas, aparte de un ligero silbido y el sonido de la goma sobre el asfalto, nada perturba el silencio a bordo. ¡Un momento de nostalgia, en Turini, extrañamos el sonido de un hermoso mecanismo encantador!

Sin embargo, trabaja muy duro, con aceleraciones y subidas en salidas de horquilla que se pegan al asiento. Los 740 Nm de par bajan con la potencia, pero pasan perfectamente por el suelo gracias a la tracción total y agarre del Michelin PS4S. También se incluye un diferencial de deslizamiento limitado electrónico, que ayuda mucho con una gestión de tracción impecable. Con casi 600 hp, el Kia EV6 GT juega en las grandes ligas y solo está detrás de un Porsche Taycan GTS o un Tesla Model S Performance.

¿Quién hubiera apostado, hace diez años, a encontrar un Kia y un Porsche jugando codo con codo?

Un marco imperial

Ofrecer el desenfreno del rendimiento eléctrico es, en última instancia, fácil. Toda la sutileza está en lograr combinar toda esta caballería de iones con un chasis de desarrollo acertado y una valoración dinámica convincente. Y está claro que el Kia EV6 GT es un buen estudiante… Los equipos de desarrollo de la división deportiva de Hyundai/Kia investigaron vueltas y vueltas de Nürburgring para desarrollar nuestro supersónico coreano, y una vez al volante eso se siente Parece inquieto ya que está emocionado de venir.

Configurada en modo GT, la dirección, consistente como debe ser y perfectamente comunicativa, permite colocar el coche con precisión al entrar en las curvas y presenta un eje delantero afilado. Al soltar el acelerador, el automóvil se sumerge ligeramente, con una carga aerodinámica efectiva y una transferencia de carga sorprendentemente saludable para un bebé que pesa casi 2200 kg. Tan pronto como se coloca la boca, la parte trasera comienza a girar y luego rodar como por arte de magia. Un comportamiento que luego queremos copiar en cada horquilla, devolviendo los vatios cada vez antes porque el coche es seguro de conducir y da confianza. El balanceo de la carrocería está ausente y el EV6 parece imperturbable. Necesitando seguridad, mantenemos el ESP activo, pero deja más que un amplio campo de acción antes de sensar.

Menos complicado que el muy juguetón Mustang Mach-E GT, que no duda en derrapar cada vez que sale de una divertida curva, el Kia EV6 GT, sin embargo, deja escapar que no le importará. Debido a la topografía del Col du Turini, y salvo que nuestro nombre sea Sébastien Lœb, no merece la pena intentarlo. Pero con mucho poder y un diferencial de deslizamiento limitado, la atleta estricta y estudiante consumada también debería poder montar un espectáculo para cualquiera que la conozca.

En secuencias sinuosas, aprovechamos este equilibrio general de farol y su tendencia a hacer girar la cadena sin pestañear. Al volante, tanta potencia y tal tamaño requiere concentración, pero nunca nos olvidamos de divertirnos. Bien sujetos a los cubos, nos enfocamos entonces en nuestra trayectoria, entre el vacío espeluznante detrás del delgado parapeto y la roca que nos saluda, y tomamos velocidad a medida que avanza la subida.

Subir la colina y un automóvil que pesa más de 2 toneladas necesita frenos a la altura, y no me decepcionó: con discos ventilados de 380 mm en la parte delantera y 360 mm en la parte trasera y un buen agarre, ralentizar el EV 6 GT no es tan agotador como pensaba. También contamos con la frenada regenerativa regulable en tres posiciones a través de las levas tras el volante, eficaz y “responsable” porque te permite recuperar algunos vatios antes de volver a consumirlos con ese extra de potencia.

Kia, el poder de sorprender

Con el EV6 GT, Kia continúa construyendo un modelo que ya ha encontrado su audiencia. Al ser el coche del año 2022, el EV6 sitúa al fabricante a la vanguardia del panorama europeo y permite Transversal eléctrico para tener un buen comienzo en su carrera. Ofrecer una versión deportiva también le permite a Kia entrar en la cancha relativamente cerrada de los verdaderos autos deportivos eléctricos, ofreciendo un rendimiento impresionante, pero sobre todo un comportamiento convincente y un desarrollo exitoso.

Frente a esto, podemos enfrentarnos a algunos modelos premium y más caros que existen en Europa: Mercedes EQE 53 AMG, BMW i4M50, Tesla Model S Performance, Audi E-Tron GT y su primo Porsche Taycan GTS. Kia destaca aquí como de costumbre mostrando un precio más bajo de varias decenas de miles de euros, ya que nuestro EV6 GT se muestra a 72.990 €.

Una relación precio/prestaciones absolutamente imbatible, pero sobre todo una demostración de fuerza por parte del fabricante para sacar a la carretera un modelo coherente y verdaderamente convincente. Hace unos años, el eslogan de Kia era “poder para sorprender”. Ahora, adquiere todo su significado. ¡Qué bofetada!

Fotos: Víctor Desmet y Kia

Kia EV6GT

Kia EV6GT

nos encanta

  • Aspecto limpio y deportivo.
  • Personal con exceso de personal
  • Rendimiento de superdeportivo
  • Comportamiento de referencia en la carretera
  • relación precio-utilidad


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