¿Peugeot e-308 ya detrás del Renault Mégane eléctrico?

Peugeot lanzará la versión 100% eléctrica del 308 en 2023, un año después de la llegada a los concesionarios del Megane E-Tech eléctrico. ¿Debe Renault temer a este nuevo competidor? Elementos de primera respuesta.

El 308 añade otra cuerda a su proa. Ya ofrecido con dos bloques híbridos recargables, estará disponible en 2023 en una versión 100% eléctrica. Así motorizado, viene a atacar al nuevo Mégane, que este verano se ha hecho con el mercado francés en cuanto a coches eléctricos se refiere.

Peugeot y Renault tomaron caminos opuestos para estos modelos. Mientras Losange ofrecía un nuevo vehículo con una base eléctrica dedicada, el CMF-EV, Lion decidió electrificar el 308 actual, utilizando la plataforma EMP2. Aún no hay preguntas sobre una de las nuevas bases de STLA.

¿Debemos temer menores beneficios para el e-308? Antes de comparar estos modelos en la vida real el próximo año, te ofrecemos una primera comparativa de sus características técnicas.

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El 308 apunta a la gama media

Desde su lanzamiento, el Megane ha ofrecido dos niveles de potencia: 96 kW o 130 hp y 160 kW o 220 hp. También hay dos capacidades de batería: 40 y 60 kWh (capacidad útil). El primero de baja potencia, el segundo de alta potencia, salvo una versión optimizada del Evolution ER de 130 CV con batería de 60 kWh.

Peugeot se contenta de momento con una variante, con nuevos elementos. Olvídate del motor de 100 kW y la batería de 50 kWh del resto de modelos eléctricos del grupo. Aquí, la potencia es de 115 kW o 156 hp. La marca, por tanto, juega en el aspecto de gama media, no buscando una carrera por el poder. No hay problema, no es realmente útil para el cliente. Sin embargo, el fabricante aún no ha comunicado los valores de rendimiento.

Por el lado de la batería, el e-308 anuncia 54 kWh de capacidad total y 51 kWh de capacidad útil. Esta versión se coloca entre las dos ofertas de Megane. Como era de esperar, este último conservará la ventaja de la máxima autonomía. Si su versión básica anunciaba 300 km, la versión EV60 promete 450 km, o incluso 470 km en el Evolution ER. Por el lado de Peugeot, prometemos más de 400 km.

Lo cual no está tan mal considerando el tamaño de la batería, pero puede parecer justo en un vehículo compacto relativamente orientado a la familia. Más allá de la autonomía, Peugeot destaca los consumos del e-308. Gracias a las mejoras aerodinámicas (en el tren delantero y los bajos) y al uso de neumáticos que limitan las pérdidas por fricción, Peugeot ha anunciado un consumo récord de 12,7 kWh a los 100 km. ¡El mejor Mégane está homologado a 15,5 kWh!

Carga más potente en Renault

El Megane puede recuperar la ventaja en el lado de la carga, donde el 308 se queda atrás. En corriente alterna, esta última expresaba 11 kW. En corriente continua, es de hasta 100 kW máx. Para Renault, la versión más económica se conforma con una recarga de corriente alterna de 7,4 kW (carga estándar). Es de 22 kW con versiones “boost” y “optimum”. En la parte de corriente continua es de 85 kW en la versión “boost” y de 130 kW para las “super” y “optimum”.

Si la plataforma EMP2 parece limitar las características técnicas del e-308, puede dar una ventaja en la vida a bordo. Sin embargo, Peugeot aún no ha facilitado el volumen del maletero de esta versión eléctrica, un volumen que puede verse afectado por la batería, como en el híbrido. Salvo una sorpresa desagradable, la habitabilidad no debería cambiar. El 308 puede ser más atractivo que el Megane, donde puede sentirse confinado al asiento del banco.

Renault Mégane e-Tech

Del lado del conductor, mientras que los Renault han sufrido durante mucho tiempo las comparaciones con los Peugeot, el Megane establece un récord directo y, por lo tanto, está actualizado, con su sistema OpenR, dos pantallas de 12 pulgadas para instrumentación e infoentretenimiento, que en última instancia aprovechan Los servicios conectados de Google. El ambiente es un poco techno. También está en el 308, pero con un packaging que nos parece más deportivo. Por supuesto, hay elementos i-Cockpit, incluido un pequeño volante e instrumentación de altura. La pantalla central de 10 pulgadas se complementa con una barra de teclas táctiles personalizables.

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Entonces, ¿eres más de consumo o de autonomía?

Evidentemente, jugando la carta de la versión de gama media, el e-308 no muestra los mejores datos frente al Mégane, dejando una elección técnica. Además, puede que Peugeot se haya arriesgado apostando primero por el consumo. El e-308 cumple mejor esa promesa.

Si el modelo no es tan eficiente, la autonomía se disolverá. Sin embargo, este sigue siendo el criterio de compra que domina para la mayoría de los clientes, especialmente cuando llegamos a la categoría más familiar, y Megane avanzará. Para aquellos que hacen viajes más largos, Renault también tiene la ventaja de una carga rápida que toma menos tiempo. Por lo tanto, parece más versátil.

Peugeot también debe prestar atención a los precios, que se teme que sean altos mientras que los servicios son promedio. Hemos visto un e-2008 a partir de 38.750 €. Por 1.500€ más, tenemos la supercarga Megane EV60. Sin embargo, el 308 tiene un buen truco: una versión más espaciosa de la camioneta.

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