2022 Jeep Wrangler 392: ¡artículo de coleccionista descarado! – Prueba en carretera

Compra de un El Jeep Wrangler es un movimiento que siempre apela al corazón y la emoción más que a la lógica. Es el tipo de auto que obtienes por diversión y por la sensación de libertad que ofrece, más que ir del punto A al punto B. Esto es aún más cierto en el caso de 2022 Jeep Wrangler 392, modelo que llegué a probar hace poco. ¿Qué lo hace diferente? Su potente motor V8 de 470 caballos, lo convierte en el más potente, salvaje e irracional de las 13 versiones del Wrangler que se ofrecen este año.

Con un precio de más de $100,000, el 392 Wrangler no es el Sr. El Jeep de todos. Sin embargo, rara vez estoy demasiado emocionado de probar un Wrangler, incluso cuando sé que mi billetera sufrirá. El placer al volante de un vehículo tan extremo e inusual es suficiente para mí, especialmente después de conducir recientemente muchos SUV similares.

Los fundamentos de un Rubicón

El Jeep Wrangler 392 se basa en la versión Rubicón, por lo que no está diseñado para la pista a pesar de sus números de potencia. Se beneficia del mismo equipamiento todoterreno que el Rubicon, neumáticos BFGoodrich T/A K02 de 33 pulgadas (opcional de 35 pulgadas) montados sobre llantas de 17 pulgadas, caja transfer de 2 velocidades Rock-Trac, ejes Dana 44 y placas protectoras, entre otros. Sin embargo, su chasis y suspensión (marca Fox), exclusivos del 392, fueron reforzados para soportar el peso adicional que llevaba el motor.

¿Qué lo hace visualmente diferente? Su pegatina 392 en el capó hace referencia a su desplazamiento en pulgadas cúbicas y su capó, que se eleva 40 milímetros, incluye una gran toma de aire integrada que aporta más aire fresco al motor. Y si esta entrada de aire está bloqueada, otro sistema de conductos tomará el relevo para evitar cualquier problema.

A bordo, el tablero es menos restrictivo que en el pasado. El Wrangler se ha vuelto más tecnológico y con mejores acabados a lo largo de generaciones. El énfasis está en la simplicidad y el fácil mantenimiento más que en la riqueza de los materiales. En la parte superior de la gama, el Wrangler 392 está completamente equipado, sistema de sonido de alta gama, tapicería de cuero y, como beneficio adicional, detalles en bronce, por dentro y por fuera.

Su sistema multimedia Uconnect, que incluye una pantalla táctil de 8.4 pulgadas, es uno de mis favoritos, me encanta usarlo porque es simple y eficiente. No todo es perfecto, la cabina está muy oscura por la noche y muchos controles no están iluminados. La visibilidad trasera tampoco es excelente, especialmente con la presencia de la rueda de repuesto que obstruye la visión. Además, literalmente tiene que subirse al vehículo, algunas personas lo encontrarán un desafío diario.

El corazón de un coche de carreras HEMI

La exclusividad del Wrangler 392 no se debe a su diseño ni a su interior. Su principal atractivo es su motor V8 de aspiración natural de 6.4 litros o 392 pulgadas cúbicas, el mismo que se encuentra bajo el capó del Dodge Challenger y del Charger 392. Lo único que le falta es un sobrealimentador para convertirlo en un Hellcat, que seguramente le proporcionará un poquito. ideas El motor todavía genera 470 caballos de fuerza y ​​produce 470 libras-pie de torque; la potencia se envía a las 4 ruedas a través de la única transmisión que se ofrece, una automática de 8 velocidades.

El verdadero placer es encender el motor y escuchar su sonido desde adentro, la experiencia es suficiente para justificar la obscenidad del auto, pero tus vecinos quizás no lo vean de la misma manera. El efecto es aún más marcado si activas el mando que abre las válvulas de escape cuádruples, ningún otro Wrangler te dará este efecto. Ofrece una experiencia multisensorial, ese es su punto fuerte. Siento que he redescubierto mi experiencia al volante del Mercedes-Benz Clase G.

En el camino, encuentra que el 75% del par se entrega a bajas velocidades, lo que no solo lo empuja hacia el asiento si presiona el acelerador, sino que también lo ayuda fuera de la carretera, porque necesita toda la potencia a bajas revoluciones para mejorar. supera los obstaculos. El Wrangler 392 es un 40 por ciento más rápido que los modelos con motor V6 y puede acelerar de 0 a 60 mph en aproximadamente 4,5 segundos, según Jeep. Curiosamente, puedes cambiar las relaciones de transmisión así como el sonido del motor, gracias a las palancas selectoras ubicadas detrás del volante, otra característica exclusiva del 392.

Más eficaz en barro que en asfalto.

Mis pruebas se realizaron principalmente en senderos pavimentados. Si bien las capacidades todoterreno del Wrangler 392 son innegables, no es la mejor opción para la jungla urbana. Su dirección es suave, es muy sensible al viento, su suspensión de largo recorrido es muy flexible y sus grandes ruedas nos dan la impresión de conducir un transatlántico. No en vano su velocidad máxima está limitada electrónicamente a 159 kilómetros por hora, puede matarse para conducir más rápido. Vale la pena recordar que cuanto más ágil es una versión todoterreno de Wrangler, menos se disfruta en la carretera. Imagínate a ti mismo en el caso del alcance más extremo, es un castigo.

En términos de consumo, esperaba que mi tarjeta de crédito estuviera en mal estado, pero no fue tan drástico como pensaba. Terminé mi prueba con una media de 14,9 litros/100 kilómetros, que no está nada mal teniendo en cuenta el coche y sus características. Curiosamente, tuve que seguir un tráiler durante un rato para ver cómo actúa el efecto del aire sobre el sistema de desactivación de cilindros y el consumo de combustible del vehículo. No es tanto el V8 lo que lo castiga, sino más bien el hecho de que es tan aerodinámico como un refrigerador sobre ruedas.

Una pieza de coleccionista

Con un precio base de $101,445, está lejos de ser asequible, pero es la primera vez que vemos un Jeep Wrangler con motor V8 en más de 40 años. Con Stellantis anunciando que terminará la producción de sus vehículos con motor V8, está claro que el Wrangler 392 no durará mucho en el mercado y se convertirá rápidamente en un artículo de colección, que vale su peso en oro. .unos años a partir de ahora. Mi consejo, compre uno y guárdelo en el granero durante décadas.

Ahora, RPM recomienda comprar un Wrangler, pero en el caso del 392, lo recomendamos como artículo de colección en lugar de algo que disfrutará todos los días.

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