Los coches eléctricos paran todo


yoImpuesta desde hace poco tiempo por la normativa europea, la electrificación de la industria del automóvil baraja las cartas, ofreciendo a los nuevos fabricantes que dominen esta tecnología la oportunidad de implantarse en el Viejo Continente, especialmente en el mercado francés, muy generoso en el plan. de incentivos a la compra de vehículos de bajas emisiones (revisa la caja).

Pero, contra todo pronóstico, no todas las marcas chinas que llegan a Europa eligen atacar el mercado desde abajo, ni mucho menos. Así, a punto de llegar a las concesiones a finales de año, el coche eléctrico más barato vendido en Francia por un fabricante del Reino Medio es el LeapMotor T03, un mini-city car de 3,62 m de largo cuyos precios parten de los 25.990 euros. Ciertamente, a priori está más bien destinado a competir con el Fiat 500 mi (30.400 €), pero sigue siendo sensiblemente más caro que el Dacia Spring (19.800 €), es verdaderamente más rústico y menos potente, pero conserva por ahora el título de modelo eléctrico más asequible que ofrece Hexagon.

pabellón chino. Nacido último de MG, una antigua marca inglesa que pasó bajo la bandera china cuando fue comprada por el gigante SAIC en 2007, el MG4 (28.990 €) es un sedán compacto (longitud: 4,29 m) que está particularmente posicionado en la parte delantera de el Renault Mégane E-Tech eléctrico (35.200 €). De hecho, el éxito de la marca en Europa -especialmente en Francia, donde se vendieron más de 6.500 MG en los nueve meses de 2022- parece haber inspirado a otros pesos pesados ​​asiáticos del sector.

Entonces, BYD (Build Your Dreams), un fabricante de baterías con sede en Shenzhen que amplió su actividad de fabricación de automóviles en la década de 2000, ha anunciado el próximo lanzamiento de tres modelos en el mercado francés. Con 38.000 €, el Atto 3 (4,45 m) quiere competir notablemente con el Volkswagen ID.3 (44.990 €), mientras que el gran roadster Han y el gran SUV Tang (ofrecidos en 72.000 € en ambos casos) apuntan a subir al nivel de modelos premium como el Tesla Model S y Model X.

Techo solar. Un posicionamiento de gama alta también adoptado por el nuevo fabricante vietnamita VinFast. Tras los impresionantes SUV VF8 (4,75 m, 62.000 €, rival Tesla Model Y) y VF9 (5,12 m, 82.950 €), disponibles a principios de 2023, los compactos VF6 (4,25 m) y VF7 (4,30 m), cuyos precios no han aún no anunciados pero cuyo formato debería ser más adecuado al mercado europeo, llegarán por su cuota de concesiones a Francia a finales de 2023 o principios de 2024.

Otro competidor, Fisker, el famoso diseñador de automóviles danés, venderá su SUV familiar (4,77 m) en Francia llamado Ocean en la primera mitad de 2023. Magna combinado en Austria, el Ocean está construido sobre una plataforma de aluminio que puede incluir dos baterías químicas. tipos: litio, hierro, fosfato para una autonomía de 440 km; litio, manganeso, cobalto para alcanzar los 630 km de autonomía. Su precio parte de los 41.900€ en Francia. Las versiones tope de gama también contarán con un techo solar que te permitirá obtener de 7 a 8 km diarios de exposición solar.

Francia, campeona de asistencia para el coche eléctrico

Emmanuel Macron lo anunció en el Salón del Automóvil de París, el bono ecológico por la compra de un vehículo eléctrico por menos de 47.000€ aumentará de 6.000€ a 7.000€ para la mitad de los ciudadanos franceses más pobres. El bono de conversión, que puede ser de hasta 5.000€, se incrementará en 1.000€ para los residentes ZFE. Finalmente, el desarrollo de préstamos a tipo cero de hasta 30.000€ para la compra de un coche nuevo o el leasing a 100€ al mes de un vehículo eléctrico a partir de 2024 también forma parte de las ayudas que estudia el Gobierno. .

Súper aerodinámico. Pero estos recién llegados encontrarán a los fabricantes establecidos en su camino muy avanzados en su conversión. Así, la coreana Hyundai completará su gama a partir de 2023 con el Ioniq 6, un gran coche de carretera (4,85 m) eléctrico super aerodinámico (Cx de 0,21) para reducir su consumo y ampliar su autonomía hasta los 614 km. Un principio que comparte con los recientes Mercedes EQS y EQE, y también con el futuro Volkswagen ID.7, cuyo lanzamiento está previsto para 2023. Mientras tanto, el gigante alemán ha incorporado a su gama su primer monovolumen eléctrico, el ‘ID. Buzz, heredero de la famosa Combi.

Las marcas francesas no se quedan fuera. Así, a los actuales Renault eléctricos, Twingo, Zœ, Megane, pronto se sumarán los R5 y 4 L que juegan bien con la popularidad de sus antecesores y cuyas respectivas comercializaciones están previstas para 2024 y 2025. La marca del rombo también llega con el lanzamiento de su nuevo SUV compacto, Austral (4,51 m), equipado con un sistema híbrido de nueva generación (no recargable) más potente (180 o 200 CV) en beneficio del placer de conducir, pero sobre todo más sensato, con consumos a partir de 4,5 l/100 km y por tanto emisiones de CO2 de 102 g/km que le permiten escapar de cualquier penalización.

Ultra lujo. El grupo Stellantis, cuyo jefe Carlos Tavares anunció que producirá “pronto” al menos doce modelos eléctricos en Francia, presentó el Jeep Avenger, un mini SUV (4,08 m) con 400 km gracias a una cadena de tracción optimizada (156 hp, 54 kWh de batería) que próximamente también se beneficiarán de los Peugeot e-208 y DS3. A la espera de las versiones eléctricas del 308, 3008 y 5008, el nuevo crossover deportivo de la marca del león, denominado 408, estará disponible como híbrido recargable en 2023 y como eléctrico en 2024.

Mejor aún, el gigante de las doce marcas de automóviles está a punto de lanzar el Maserati Granturismo Folgore, cuyos motores eléctricos desarrollan una potencia combinada de 830 CV gracias a una batería de iones de litio de 92,5 kWh.

Finalmente, las marcas alemanas “premium” también están completando su conversión a “cero emisiones”. Mercedes ha conseguido así desarrollar, en tan solo unos años, una gama paralela 100% eléctrica, los últimos modelos presentados son las versiones mejoradas de los grandes turismos EQS y EQE. Así, el SUV EQS (5,13 m) dispone de una gran batería de 108,4 kWh para una autonomía de 596 km, mientras que el SUV EQE (4,86 m) se contenta con una capacidad de 90,6 kWh para alcanzar casi la misma autonomía de 590 km. El mismo objetivo para BMW, que lanza su SUV compacto iX1 en una configuración de alto rendimiento: dos motores eléctricos con una potencia combinada de 313 CV para impulsar sus cuatro ruedas y una batería de 64,7 kWh que proporciona una cobertura de carretera de 438 km. Incluso Rolls-Royce, la marca de ultra lujo del grupo, se prepara para lanzar su primer modelo cero emisiones con el Spectre, un monumental coupé de 5,45 m de largo cuyos 585 CV se alimentan de una batería de 700 kg que permite una autonomía de 520 km. Por unos 400.000€, los grandes de este mundo también pueden navegar en silencio por claros acantilados.


ESP (x8)

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *