Vehículo eléctrico: Directo a la pared

Coche eléctrico: ¡se han vuelto locos! El libro de François-Xavier Pietri, periodista económico, cofundador del programa Capital en M6, exdirector del diario La Tribune, es útil en más de un sentido. Tiene el mérito de recordarnos la locura de los políticos cuando se rinden a los lobbies.

por André Degon

Esperamos con impaciencia tal trabajo para dejar las cosas claras. Porque, finalmente, que Bruselas prohibiera la venta de coches con motores térmicos o híbridos en 2035 es del todo absurdo porque no es realista. F.- X. Pietri solo explica con argumentos claros que tal decisión es inapropiada. Prohibir los nuevos motores diésel y gasolina, así como los híbridos, convertir toda una flota de automóviles a electricidad sin capacidades industriales y la cobertura de las estaciones de carga es un desafío. Además, el autor nos explicó que el costo de la recarga de Zoé “ puede llegar a los 15 euros por 100 km de autonomía en la red Ionity… Es sencillamente 1 o 2 euros más que el coste de la gasolina sin plomo o gasóleo para un Clio. Aquí podemos preguntarnos si, a este ritmo, en 2035 tendremos suficiente electricidad para nuestras necesidades o si tendremos que elegir entre conducir o calentar. California, que decidió eliminar gradualmente los motores de combustión a favor de los vehículos eléctricos para 2035, se vio obligada en agosto por una ola de calor a prohibir la carga de vehículos eléctricos.

constructores preocupados

Sin embargo, los constructores, que están obligados a seguir las reglas, están preocupados, especialmente con la amenaza que se cierne sobre el trabajo (100.000 puestos de trabajo están en peligro en Francia, 500.000 en Europa). De hecho, donde se necesitan cinco trabajadores para hacer un vehículo térmico, solo se necesitan tres para un vehículo eléctrico. Por no hablar del colapso del sector (subcontratistas, fabricantes de equipos), 400.000 personas en Francia. Y, como guinda del pastel, con esta decisión de electrificar el mercado europeo, Bruselas abre la puerta de par en par a los fabricantes chinos, que lo han hecho bien. Durante veinte años aprendieron de los fabricantes europeos a fabricar coches gracias a la transferencia de tecnologías. Abrieron sus puertas a los fabricantes europeos para aprender mejor. En 2005, los automóviles chinos presentados en el Salón del Automóvil de París no pudieron venderse en el mercado europeo porque no pasaron las pruebas de choque.

En el último Mundial, que se convirtió en un salón del automóvil franco-asiático, los chinos mostraron marcas como Aiways, BYD, Great Wall Motors, Geely… totalmente desconocidas en motores eléctricos. ¿No es eso lo que quiere Bruselas? Y además, tienen una garantía de 7 años y cuentan con las mejores calificaciones en pruebas de choque. Y además, dado que tienen el monopolio virtual de la producción de baterías, son los maestros del juego. Para hacer una batería, necesitas cobalto, litio y tierras raras. El cobalto proviene principalmente de la República Democrática del Congo donde 40.000 niños y 200.000 adultos, según ONG, cavan la tierra con sus manos por 1 dólar al día.

Más gases de efecto invernadero

F.-X. Pietri señaló que ” La refinación de cobalto es suministrada en un 80% por intereses chinos… eso asegura[ à la Chine] control de facto sobre el mercado mundial y sus precios “. En cuanto a las tierras raras (17 metales utilizados en nuevas tecnologías como teléfonos móviles y computadoras) China produce el 80%. En cuanto al litio de Sudamérica, se necesitan 2 millones de litros de agua para sacar una tonelada. suelo.
Cabe mencionar el hecho de que la producción de un coche eléctrico emite más gases de efecto invernadero que un coche térmico (ADEME, agencia de medio ambiente y gestión energética). También podemos evocar lo que el autor llama el rompecabezas de las 700.000 toneladas de pilas a reciclar en 2035 y preguntarnos ¿de qué energía haremos electricidad? Por otro lado, los que se frotan las manos son los chinos que ofrecen coches eléctricos un 20% más baratos que los europeos. No hay duda de que el bono de 7.000 euros del gobierno terminará en los bolsillos de los fabricantes chinos.

Entonces, ¿no hay salida? Por supuesto. Si dejamos que los fabricantes trabajen sin esta locura, podemos pasar a otras soluciones: GNV, gas natural para automóviles, que es menos contaminante, producción de combustibles sintéticos, bio GNV obtenido en metanización, hidrógeno, mejorar el consumo de calor. motores En 15 años pasamos de 12 l/100 km a 6 o 7 l/100 km. Al hacer automóviles más livianos y trabajar en máquinas, podemos reducir aún más el consumo.

Entonces, todas las interrupciones comerciales, lea rápidamente Coche eléctrico: se han vuelto locos. Es emocionante, informativo y bien documentado.

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– Coche eléctrico: François-Xavier Pietri se volvió loco, ediciones Observatorio. 203 páginas, 19 euros.

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