EL TAMAÑO RAZONABLE DE LA BATERÍA AHORRA EL CLIMA Y LA RELEVANCIA ECONÓMICA – ADEME Presse

El mercado de automóviles privados está en pleno apogeo. El Parlamento Europeo votó el 8 de junio de 2022 el fin de las ventas de nuevos coches térmicos en 2035, un gran paso para lograr la neutralidad de carbono para 2050. Hoy ela flota de vehículos francesa está entrando en una fase de electrificación masiva. En 2021 se venderán al menos 174.000 vehículos ligeros 100% eléctricos frente a los 28.300 de 2016, lo que supone una multiplicación de las ventas de más de 6 en 5 años, lo que supone ya una cuota de mercado de casi el 13,5%. Además, a 31 de julio de 2022, Francia tenía 66.960 puntos de recarga abiertos al público, lo que supuso un aumento del 49 % en su número en un año.

Si la electrificación del parque automovilístico es una palanca importante, sin embargo no es suficiente para que la transición sea plenamente efectiva a nivel ambiental, social y económico. También es necesario que el despliegue de vehículos eléctricos sea beneficioso para el clima, accesible para todos y que limite su impacto en la red eléctrica.

A pocos días del Salón del Automóvil de París, ADEME presentó su Reseñas de Coches Eléctricos y Estaciones de Carga que informa sobre el conocimiento del vehículo eléctrico y las estaciones de carga, así como las recomendaciones de ADEME para el despliegue de vehículos eléctricos.

Capacidad de la batería : criterio n°1 para la movilidad ambientalmente beneficiosa

A lo largo de su vida, un coche eléctrico circulando en Francia tiene un impacto de carbono de 2 a 3 veces menor que un modelo térmico similar, siempre que su batería tenga una capacidad razonable (< 60 kWh[1]). Con una batería más grande, el beneficio ambiental no está garantizado debido a la variación del consumo relacionada con la masa del vehículo y las condiciones de uso. En comparación con un sedán diésel compacto, la deuda de carbono se paga después de unos 15 000 km para un automóvil urbano eléctrico pequeño, mientras que solo se paga después de 100 000 km para un SUV eléctrico de gama alta. .

De hecho, el impacto de carbono de un vehículo eléctrico aumenta casi proporcionalmente a su peso, que se ve fuertemente afectado por la capacidad de almacenamiento de su batería. Por lo tanto, es recomendable elegir una batería que solo sea adecuada para la mayoría de los vehículos. (por ejemplo, desplazamientos diarios), eligiendo el modelo de vehículo más pequeño y ligero posible, que pueda ofrecer la máxima autonomía a partir de esta capacidad de batería.

Asegurar suministros y reciclar baterías : los retos de las próximas décadas

Aumentar la capacidad y el rendimiento de las plantas de reciclaje de baterías en Europa es un desafío importante para la próxima década. Sin embargo, debido al creciente tamaño del mercado y las limitaciones de reciclaje, aseguramiento de suministros en metales necesarios para la producción de baterías (litio, cobalto, níquel, grafito) se convierte en un tema estratégico que requiere una consulta a escala europea.

Hacer que los vehículos eléctricos sean accesibles para la mayor cantidad de personas posible

A lo largo de su vida útil, el coste total (menos las subvenciones) de un vehículo eléctrico recargado en casa y equipado con una batería de unos 60 kWh es inferior al de un vehículo térmico comparable en la actualidad. Ten en cuenta que el precio de coste de la electricidad para cubrir 300 km actualmente ronda los 10€ en carga normal en casa y 40€ en carga rápida (por unos 30€ en modo térmico).

Los vehículos eléctricos pesados ​​con potentes baterías suelen costar más que un vehículo térmico. De ahí la importancia de la aparición de una gama de vehículos más pequeños, más eficientes en combustible y más asequibles, adecuados para los viajes diarios, así como vehículos intermedios donde existe una necesidad urgente que creó el sector industrial en Europa. Este es un gran desafío para la adopción masiva de vehículos eléctricos en grandes cantidades (consulte el recuadro sobre Desafío extremo).

El desarrollo del mercado de segunda mano (que debe organizarse y hacerse fiable) también se mejora significativamente el costo total de propiedad mientras se extiende la vida útil del vehículo y contribuirá a la adopción del mayor número de movilidad eléctrica con vehículos más accesibles.

Finalmente, si hay perspectivas de mejorar los procesos de fabricación de baterías, lo que conduce a reducciones de costos, el aumento actual de los precios de las materias primas retrasando el momento en que un coche eléctrico no sea más caro de comprar que un coche térmico.

Elige el momento adecuado para recargar tu coche para favorecer el uso de electricidad renovable y baja en carbono

El desarrollo actual de las infraestructuras de recarga debe continuar y fortalecerse, ya que la preocupación por la recarga todavía constituye un freno para la adopción de vehículos eléctricos.

Por lo tanto, las autoridades locales tienen un papel que desempeñar en la planificación de la ubicación de la infraestructura de carga con la potencia adecuada en el lugar adecuado.. Para los desplazamientos diarios, es necesario impulsar el despliegue de la recarga en el hogar (en viviendas colectivas en particular) y en la empresa, así como el despliegue de una red más amplia de puntos de recarga sencillos y estables como es habitual” especialmente para la recarga en ciudad y por la noche.

Pero nuestros hábitos de carga/reabastecimiento de combustible para nuestros vehículos también deben revisarse.. Recargar una batería de 60 kWh en 2 minutos, como repostar un vehículo con motor de combustión, supone una demanda de potencia de 1,8 MW, es decir, equivalente a la potencia eléctrica media demandada en ese mismo momento -junto con 1.500 hogares-.

Elige el momento adecuado para recargar (al mediodía y por la noche) y promover de forma más amplia las técnicas de gestión de la facturación (por ejemplo: control de carga de automóviles en el hogar como ya tenemos para calentadores de agua) también son formas de mejorar la huella de carbono de su automóvil al movilizar más electricidad renovable y baja en carbono. Para descongestionar la red eléctrica en zonas urbanas y periurbanas, el despliegue de terminales relacionados con la producción fotovoltaica (marquesinas, por ejemplo) es una solución preferida para reducir el impacto en la redel coste de recarga a largo plazo, limitando la artificialización del suelo asociada al desarrollo de las energías renovables y dando sentido a su desarrollo.

Sustituye tu coche térmico por uno eléctrico, pero ¿para qué?

Actualmente, la oferta industrial de vehículos eléctricos cubre las necesidades diarias pero no cubre las necesidades de los viajes largos. Para cumplir con los requisitos de autonomía alta, la tecnología híbrida enchufable puede ser relevante de forma temporal, siempre que todos los viajes por debajo de la autonomía eléctrica del vehículo se realicen realmente en modo “eléctrico puro”. lo que exige la práctica de la recarga sistemática diaria.

Copiar el modelo de uso del vehículo térmico al vehículo eléctrico no será suficiente. El coche eléctrico no sustituirá al vehículo térmico para todos sus usos. El despliegue de vehículos de alta autonomía (más pesados ​​y afecta al CO2) asociados a estaciones de carga de alta potencia plantea muchas preguntas: impacto de carbono, precios de la energía y vehículos que no son accesibles para la mayoría de los hogares, refuerzo de la red eléctrica…

Para estas largas distancias habría que estudiar otras soluciones como, por ejemplo, aumentar el uso del tren (donde sea necesario potenciar la oferta y desarrollar los servicios), el desarrollo de servicios adaptados de vehículos en zonas turísticas, o incluso el despliegue de alternativas puntuales a las necesidades puntuales de autonomía de los vehículos eléctricos (range extender mediante una batería adicional, por ejemplo).

En general, para todos nuestros viajes (diarios y de larga distancia), el coche eléctrico no es neutro en carbono, por lo que es necesario ante todo replantearse el lugar del coche en nuestros desplazamientos (sobriedad y cambio modal) y hacer que los vehículos eléctricos formen parte de una gama más amplia y diversificada de servicios de movilidad.

EL RETO EXTREMO : LA COMUNIDADmi INNOVAR PARA CREAR LOS VEHÍCULOS DEL MAÑANA

El Desafío Extremo (o XD) es una estrategia de competición colectiva puesta en marcha por ADEME, cuyo objetivo es pensar, prototipar y construir nuevos vehículos sensibles, duraderos, ligeros, sencillos y económicos, que sustituyan al coche para los desplazamientos diarios en zonas urbanas, periurbanas y zonas rurales: desplazamientos al trabajo, compras diarias y ocio, logística. estos vehículos quiere ser sensato y eficiente, utilizando piezas comunes y reciclables. Debido a su baja masa y mayor eficiencia, estos vehículos requieren menos batería, lo que mejora la huella de carbono del vehículo.

43 equipos participan en este desafío.

Los candidatos tienen hasta el 21 de octubre para presentar su proyecto.

El año 2023 se dedicará a los prototipos en uso real y el año 2024 a la transición de prototipos a preseries y sitios de producción.

Algunos proyectos XD ya se han presentado en el Salón del Automóvil de París:

  • Transalley: un vehículo educativo intermedio de código abierto, el “automóvil de laboratorio” en EQUIP AUTO en el pabellón 1 en el stand P118 (en el pueblo francés de excelencia).

  • Savoy International: La Bagnole – Pabellón 3, stand 41, bajo la marca KILOW show

>> Obtenga más información sobre el Extreme Challenge de ADEME: https://xd.ademe.fr/

[1] Esto puede permitir hasta 450 km de autonomía homologada en una berlina compacta.

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