los tiempos de carga y viaje de nuestro Supertest

Nissan Ariya 87 kWh logró valores récord de rango. También muestra honores cuando está enchufado.

El Nissan Ariya abre un nuevo capítulo en la historia del fabricante del Leaf. Basado en la nueva plataforma CMF-EV de Alliance, presenta unas características perfectamente actualizadas y adaptadas al mercado. Este es particularmente el caso en términos de carga, ya que el SUV japonés ha adoptado un enchufe Combo-CCS para Europa. Mediante la toma T2, se conecta a un cargador de a bordo de 7 kW (22 kW opcionales a 1.000 €), lo que permite hacer un 10-100% en 5 horas según el fabricante. Un tiempo particularmente impresionante revelado en la hoja técnica, ya que nuestro simulador de carga estima el ejercicio a las 12:15 p. m., más del doble, más consistente. La carga rápida se confía a un sistema con una potencia máxima de 130 kW, lo que permitirá hacer un 20-80% en 30 min. Con su autonomía media calculada de 378 km en un largo viaje por autopista, debería ofrecer una usabilidad cómoda.

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Curva de carga del Nissan Ariya 87 kWh: un depósito lleno útil en 33 minutos

Con una potencia máxima de 130 kW, el Nissan Ariya no es bueno frente a sus competidores: los SUV del grupo Volkswagen ofrecen algo más (incluso 150 kW en la versión GTX del ID4 o ID.5), el Tesla Model Y La propulsión promete 170 kW (250 kW para Long Autonomy y Performance), mientras que los coreanos suben hasta los 220 kW (Ioniq 5) o 239 kW (EV6). Pero el Ariya aún no había dicho su última palabra. Al menos hasta el 99% como veremos más adelante.

En nuestras diversas pruebas, no vimos el color de los 130 kW prometidos, el máximo observado fue de 115 kW por recarga completa. Sin embargo, esta potencia se mantiene hasta alrededor del 60% antes de comenzar a disminuir lentamente. Muy lentamente, porque con el 80 % de la batería, la estación seguía entregando 82 kW, ¡o un 28,7 % menos que el pico observado! Solo el Hyundai Ioniq 5, que está completo en lo que respecta a la carga, es mejor con otros 114 kW a esta tasa de carga. El BMW i4, que tampoco tiene nada de qué avergonzarse, reclama solo 57 kW al mismo tiempo. Pero es el final de la carga lo que más impresiona, porque el SUV sigue acumulando 67 kW al 90%, ¡o incluso 53 kW al 95%! Para poner esto en perspectiva, el Tesla Model Y solo tiene una potencia nominal de 24 kW aquí, cuando el Ioniq 5 alcanza un máximo de 34 kW.

En última instancia, se tarda 33 minutos en cargar del 10 al 80 %. Un tiempo finalmente fiel a lo anunciado por el fabricante, y eso a pesar del menor pico de potencia. Luego se necesitan 7 minutos para alcanzar el 90 %, luego otros 5 minutos para alcanzar la marca del 95 %. Si 10-80% es la norma, ¡el final de la carga es uno de los más rápidos que hemos observado hasta la fecha!

Al menos hasta el 99%, que es donde se complica la cosa. Por eso descubrimos tanta energía. Y ahí es cuando la potencia baja mucho (todavía registramos 21 kW cuando se mostraba la barra del 99%), lo que apenas ayuda a todo el tiempo de recarga, ¡que luego se va a 1 hora 27! Apostamos a que los usuarios nunca cargarán su coche al 100% en carretera (sobre todo si se dispone de autonomía), y sobre todo nadie se tomará el tiempo de pararse al lado del terminal durante 33 minutos para pasar la tasa de carga. del 99% al 100%.

Curva típica de recarga
10 a 80% 80 a 100% 10 a 100%
Tiempo de carga (en min) 33 54 87
Autonomía ganada (en km) 264 75 339

Tenga en cuenta, sin embargo, que las cifras que se muestran aquí corresponden a una recarga completa, que tiene la ventaja de ser la más deseable. Posteriormente, observamos diferentes valores de potencia. Prueba de ello está en la terminal Efacec-Allego de 160 kW, donde Ariya no supera los 114 kW, antes de empezar a bajar en torno al 45%. Sin embargo, la potencia de 83 kW se mantiene hasta el 85% antes de caer más bruscamente más allá de eso. Al igual que ocurre con un Hyundai Ioniq 5, la curva de carga puede variar notablemente de un terminal a otro.

Autonomía recuperada: 249 km en 30 minutos, pero…

Según nuestras estimaciones, el Nissan Ariya tiene una autonomía media de 378 km en nuestro típico viaje largo, o 264 km entre el 10 y el 80% de carga, lógicamente. Esto permite que el Nissan Ariya recupere 249 km de autonomía en 30 minutos. Situándose justo por detrás del BMW i4 eDrive40 en este juego, este último aprovecha un menor consumo y una potencia de recarga más interesante.

Autonomía teóricamente adquirida
Tiempo de carga (en min) 15 30 45 60
Autonomía ganada (en km) 136 249 321 336

Salvo que el SUV tiene la particularidad de no tener carga lineal, y las cantidades son menores de lo que deberían ser. ¿La capacidad real se estima entre 10 y 80% de carga? Entre 54 y 55 kWh reduciendo pérdidas. Eso es un déficit de casi 7 kWh en comparación con la capacidad anunciada. Esta enorme brecha entre la teoría, que generalmente se observa en la realidad, y la práctica, por lo tanto, distorsiona nuestros resultados.

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Además, recuerda que el contador del ordenador de a bordo se basa en esta capacidad para calcular el consumo de combustible. Entonces, cuando la teoría reporta un total de 378 km de autonomía, la capacidad útil real no es relevante hasta que no tienes el 100% de batería al principio. Según nuestras observaciones, nuevamente será necesario eliminar alrededor del 10,5%. Eso son unos 240 km de autonomía entre el 10 y el 80%. Las autonomías recuperadas en incrementos de 15 minutos son, por tanto, menores, pero siguen siendo interesantes porque Ariya permanece en el club más de 200 km en 30 minutos.

Alcance real recuperado
Tiempo de carga (en min) 15 30 45 60
Autonomía ganada (en km) 122 224 289 302

Costos de carga de Nissan Ariya

Durante nuestras recargas, el Nissan Ariya consumió una media de 58,31 kWh entre el 10 y el 80% de carga. En Ionity, esto representa un valor de 40 €. En cambio, con Electra, que se mantiene como uno de los operadores más asequibles, la recarga útil cuesta 25,50€. Cabe señalar aquí que en Nissan Ariya tuvimos la desgracia de descubrir la nueva lista de precios de Allego: 0,98€ el kWh, o 68,81€ para una recarga del 6 al 90%. ¡Ay! También tenga en cuenta que Nissan ofrece una suscripción de Ionity a una tarifa preferencial. La oferta del Nissan Charge 1 a 13€/mes reduce el precio a 0,30€/kWh, mientras que el Nissan Charge 2 a 5€/mes limita el precio a 0,55€/kWh.

Según nuestra lectura media, el Nissan Ariya puede recorrer unos 240 km entre el 80 y el 10%. Con una recarga a precio completo en un terminal Ionity, esto representa un máximo de 16,66 €/100 km. Durante nuestro viaje, recargamos por un coste directo de 44,30€. Como siempre, no debemos olvidar añadir la recarga al final del curso para encontrar el SoC de partida. En este caso, el coste total del viaje rondaría los 11€/100 km con recarga en casa.

Tiempo de viaje para 500 km: 5 h 01

Etapa final de nuestro Nissan Ariya 87 Supertest: nuestro propio “tiempo de vuelta”, incluido el repostaje. El SUV tiene un planificador de rutas a bordo para ello, que calcula automáticamente la ruta y las paradas de recarga. Pero desde nuestro punto de partida, nos recomendaba pasar por el centro de Francia. El consumo es bajo en la mitad del viaje por carretera nacional, pero solo hay que lidiar con terminales con un máximo de 50 kW DC. El sistema anunciará entonces 1 hora 47 minutos de recarga en total (dos recargas), que deberán sumarse directamente a las 5 horas de viaje anunciadas.

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Para tener una idea de la ruta típica, hicimos proyecciones en ABRP y Chargemap. Según ellos, se necesitan dos paradas para un total de 41 minutos (ABRP) y 46 minutos (Chargemap). Si este último indica el área de Lochères a unos 260 km del punto de partida, decidimos empujar hacia el área de Maison-Dieu a 300 km de distancia, que debería estar dentro de los límites de Ariya, incluso con un 95% de carga al principio. Finalmente llegamos al frontal del terminal con un 8% de batería. Por lo tanto, una carga es suficiente. En 37 minutos llegamos al 85% que sería suficiente para cruzar la línea de meta, quedando exactamente el 22% de carga.

Sumando el tiempo de las evoluciones en los lugares (4 minutos por parada) y del recorrido (4 h 20, como es habitual), da un total de 5 h 01 para recorrer los 500 km de referencia. Eso es 12 minutos más que un BMW i4, 10 minutos más que un Hyundai Ioniq 5 y casi tanto como un Tesla Model Y.

El Nissan Ariya 87 kWh claramente tiene una usabilidad que nadie puede envidiar entre los mejores autos eléctricos del mercado. Agradable y espacioso, cuenta con un consumo de combustible que fluye al suelo en la ciudad y en la carretera. En carretera puede plantearse largos trayectos con tranquilidad y una cómoda autonomía, pero muy buen tiempo de recarga siempre que no intentemos repostar al 100%.

¿Qué es Supertest?

Amantes de los números y alérgicos a las fichas técnicas oficiales, Supertest, el nuevo formato de prueba de Automobile-Propre, está hecho para vosotros, combinando los datos recogidos durante las pruebas en condiciones reales y según un protocolo transparente y preciso. Los añadiremos el miércoles tras la publicación de la segunda parte dedicada al Nissan Ariya 87 kWh en nuestro artículo resumen lo que permite comparar los valores mencionados por los modelos probados, que harán todos los valores de rumbo.

Si desea ir más allá, no dude en consultar nuestros cuestionarios e intercambiar con la comunidad en nuestro foro de discusión.

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