La revolución de Renault implicó la creación de cinco entidades independientes

El 8 de noviembre de 2022, el fabricante presentó su nueva estrategia que cambia la organización tradicional por marca por un sistema a través de la actividad independiente: eléctrico con Amperio, economía circular, Alpine, servicios y térmico con Power. Esta última entidad prevé la creación de un proveedor de equipos propiedad de Geely.

Luca de Meo, máximo responsable del grupo Renault, presentó su nueva estrategia que cambia la organización tradicional por marca por un sistema a través de la actividad independiente.

Dividir para multiplicar el valor: esto es esencialmente lo que luca de meo, cabeza del grupo Renault, presentado en su Capital Market Day, organizado el 8 de noviembre de 2022, en París. Contrariamente a las primeras informaciones que promovían la escisión del grupo Renault, ahora no serán dos sino cinco las entidades que formarán la totalidad del fabricante.

Después de la reactivación y el ajuste, el grupo continúa su acercamiento al plan Renaulution y así comienza la fase de revolución. “Ya no tenemos prisa y conseguimos alcanzar nuestro objetivo de generación de caja de 2.700 millones de euros un año antes de nuestros objetivos. Lo prometimos, nunca volveremos. Ahora tenemos la mejor alineación del grupo en casi 30 años y nos hemos preparado para ser un jugador contracíclico. Ha llegado el momento de optimizar y aprovechar todos los avances tecnológicos que está experimentando el sector de la automoción“, dijo Luca de Meo.

Estos logros tecnológicos justifican, según el jefe del fabricante de diamantes, revisar el modelo de negocio y apoyarse en cinco modelos de negocio independientes, cada uno con una cuenta de pérdidas y ganancias, un director general y él mismo estos subconjuntos de tecnologías: Ampere, Power, Alpine , Movilizar, El Futuro es Neutral.

Ampere está bien llamado

La unidad dedicada a la actividad eléctrica toma así autonomía y se convierte en un reproductor puramente eléctrico, conectado de forma nativa y software. Ampere reunirá a 10.000 empleados en Francia, incluida en particular la división Electricidad, en el norte de Francia, con las fábricas de Douai, Maubeuge y Ruitz, junto con el sitio de fabricación de motores eléctricos Cléon.

Dentro de esta división se producirán seis vehículos eléctricos, cuatro de los cuales ya han sido presentados: Megane E-Tech Eletric, Scénic Electric, los futuros Renault 5 y R4 y dos vehículos que aún no han sido especificados pero, según Luca de Meo , puede provenir de una nueva plataforma eléctrica “que permitirá construir un pequeño coche compacto en Francia, la única forma, como sabemos, de democratizar el coche eléctrico.

La producción de Ampere podría alcanzar 1 millón de vehículos para 2031 con una cobertura del 80 % de la cadena de valor para el mismo plazo, en comparación con el 30 % actual. “La producción europea nos permitirá asegurar esta cadena de valor“, se refiere el gerente general del grupo.

Desde una perspectiva tecnológica, también es en la unidad Ampere donde se encuentran los dos grandes anuncios de hoy: asociación con Qualcomm y Google. Qualcomm participa en el desarrollo de chasis digitales para la futura generación de “Vehículo definido por software” previsto para 2026. Estas plataformas estarán abiertas a otros socios de Qualcomm Technologies (Mercedes, Volkswagen, Stellantis, etc.), que también se convierte en accionista. de Qualcomm. Amperio.

La alianza con Google, por su parte, no da participación en la división sino que sigue siendo un acuerdo tecnológico ya que Google ha sido el principal proveedor del fabricante, para ofrecer servicios conectados y actualizaciones. Por el aire. “Nuestro trato va más allá del infoentretenimiento, ya que compartiremos los costos y beneficios de esta tecnología avanzada. Reduciremos los costes de desarrollo en un 25 % y reduciremos la duración a menos de 4 años frente a los 5 actuales‘, dijo Luca de Meo.

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El objetivo también es una salida a bolsa en septiembre de 2023, con la posibilidad de aceptar nuevos socios. “Creemos que los activos están infravalorados“, estimó Luca de Meo. ¡La capitalización bursátil de Renault alcanzó los 9.300 millones de euros frente a los 43.000 millones de Stellantis y los casi 600.000 millones de Tesla! Sin embargo, tras la presentación de esta etapa de la revolución, la cotización de las acciones de Renault cayó más de un 2% hasta los 30,97 euros por acción. Renault espera valorar Ampere en casi 10.000 millones de euros con un objetivo de crecimiento anual superior al 30 % durante los próximos ocho años, y un margen del 10 % en 2030, frente al 4,7 % del grupo Renault en el primer semestre de 2022 .

Nissan aún no ha decidido su participación en esta entidad. Los socios de la alianza tienen previsto reunirse alrededor del 15 de noviembre de 2022 para discutir el desarrollo de su asociación y, en particular, la adquisición de una participación de Renault en Nissan. la marca del rombo posee actualmente el 43,4% del capital de Nissan, que solo posee el 15% de Renault. Este desequilibrio, que es la fuente de muchos conflictos entre socios, puede cambiar. Queda por ver cómo valorar esta venta evitando la pérdida de capital. Una vez que se completen las discusiones, Nissan puede anunciar una participación del 15% en Ampère.

Potencia para toda la actividad térmica

Esta segunda entidad servirá como un “paquete completo” para todas las demás actividades térmicas e híbridas. Teniendo en cuenta que la mitad de las ventas mundiales de automóviles en el mundo serán siempre motores térmicos e híbridos, el fabricante no pretende abandonar esta actividad sino desarrollarla, especialmente en motores de bajo consumo destinados a Renault, Dacia y la gama utilitaria. ..

Para conseguirlo, el grupo se unió al 50-50 con Geely, propietario de Volvo Cars y Lotus, entre otros, en una nueva entidad denominada Horse. Genera, teniendo en cuenta sus clientes existentes (Renault, Dacia, Nissan…), una facturación de más de 15.000 millones de euros para la producción de 5 millones de unidades al año. Horse cubrirá 17 fábricas destinadas a abastecer a 130 mercados en todo el mundo, con acceso a China y Estados Unidos, 5 centros de investigación y desarrollo en Europa, China y Sudamérica y un total de 19.000 empleados en estos tres continentes.

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Por lo tanto, es un proveedor de primer nivel de equipos que será Horse, especializado en todos los componentes del motor de combustión interna: motor, caja de cambios, sistema de hibridación y baterías… Por otro lado, no parece haber dudas sobre la implicación de los saudíes. la petrolera Aramco en esta entidad, como pensaron inicialmente algunos analistas.

Alpine, la empresa de gama alta del grupo

En cuanto a Alpine, los planes también son ambiciosos. “En solo dos años, hemos construido un negocio premium con un fabricante de automóviles de alta calidad, 140 concesionarios y un ambicioso programa de carreras.“, dice Luca de Meo. Alpine será completamente eléctrico a partir de 2026, con un equipo dedicado de 2.000 empleados que podrán utilizar los recursos de la división Ampere para motores eléctricos y software. Alpine lanzará el próximo A 110 como el único dos nuevos modelos en segmentos en los que el fabricante Renault se ha perdido durante mucho tiempo: los segmentos D y E, abriendo así los mercados de América del Norte y China.

obrar en representación de vehículo como servicio

La división Mobilize se basa en la compañía financiera del grupo Mobilize Financial Services, anteriormente RCI Banque. Con 4 millones de clientes para una facturación de 3.000 millones de euros, la financiera se ha convertido en el brazo armado de la entidad Mobilize cuyo objetivo es transformarla hacia un vehículo como servicio. Si Mobilize ofrece vehículos, incluido el Duo presentado en octubre de 2022, será a través del servicio que se organizará el desarrollo.

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En última instancia, el objetivo es generar tres veces más facturación a lo largo del ciclo de vida del vehículo con un margen de más del 10%. Paralelamente a este anuncio, la financiera mostró el deseo de hacerse un hueco en los seguros de coche firmando una sociedad con Accenture.

El futuro es neutral, la nueva entidad dedicada a la economía circular

Con su nueva filial llamada El futuro es neutral, Renault hace del reciclaje una actividad por derecho propio y pretende tener una facturación de 2.300 millones de euros para 2030. Esta filial abrirá “una minoría de su capital“a inversores externos”con el objetivo de cofinanciar inversiones de unos 500 millones de euros hasta 2030“, dijo el grupo.

¿Dónde se encuentran otras marcas?

Aparte de Alpine, que tiene entidad propia, el resto de marcas del grupo podrán utilizar alguna de las cinco divisiones para asegurar su desarrollo, ya sea eléctrica y conectada, o térmica.

Así, el grupo Renault está cambiando su organización que antes era vertical, por marcas, hacia un ecosistema horizontal donde cada marca puede venir y encontrar la respuesta a sus necesidades dentro de entidades especializadas. “El sector automotriz está acostumbrado a la integración vertical, pero si bien este enfoque tiene sentido en un negocio intensivo en capital con un crecimiento estable y constante, ya no tiene sentido cuando la tecnología se vuelve impredecible. Necesitamos diseñar organizaciones más compactas y flexibles. Retos como la transición digital y energética son retos horizontales“, aseguró Luca de Meo.

La nueva parte de su plan estratégico, denominada Revolution, debería llevar al grupo a un margen operativo de más del 8% en 2025 y del 10% en 2030, frente al 4,7% del primer semestre de 2022. El grupo prevé desarrollar más de 5 mil millones de euros en flujos financieros libres este año y promete a los accionistas que la tasa de pago aumentará al 35% de los ingresos netos del grupo. Al mismo tiempo, la propiedad de acciones de los empleados debería aumentar al 10% del capital para 2030.

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