The Good Boost: Verkor, líder de los tambores franceses

El sitio de Verkor en Grenoble. Dr

El corazón de un coche. la electricidad es su equipo más caro y su principal valor añadido, donde se pueden hacer grandes avances tecnológicos en el futuro… Y Europa, que acaba de aprobar una legislación para imponer radicalmente las emisiones cero en 2035, n el comienzo de una industria dedicada a la producción de baterías!

Renault ha lanzado su nuevo modelo de moda.  El Megane E-Tech compacto se basa en el diseño y el placer de conducir para marcar la diferencia.

Renault ha lanzado su nuevo modelo de moda. El Megane E-Tech compacto se basa en el diseño y el placer de conducir para marcar la diferencia. Dr

No estamos exagerando: el pionero sueco Northvolt produjo sus primeras celdas hace nueve meses. De lo contrario, nada, o importar a través de los principales fabricantes chinos o coreanos. En esta tierra virgen, un francés quiere hacerse un nombre: Verkor, un nombre construido a partir del “verde”, por supuesto, y recordando al Vercors, la tierra de origen de esta start-up que ya se ha construido en Grenoble es su centro de innovación, un sitio piloto que presagia la apertura de una gigafábrica en Dunkerque en 2025.

Nos reunimos con la población para mostrar los puestos de trabajo y capacitación que ofreceremos: se contratarán 1200 personas

“Este proyecto nos da la oportunidad de tener un impacto duradero en nuestra economía y nuestro medio ambiente”, Benoît Lemaignan, presidente del consejo de administración y uno de los seis fundadores, está orgulloso de todas las cabezas fuertes con una carrera ejemplar pasada por Airbus, Tesla, Audi o Renault, con competencias complementarias.

Con 105 kWh, la batería de la versión xDrive50 es la más grande instalada en un modelo de la marca Propeller.

Con 105 kWh, la batería de la versión xDrive50 es la más grande instalada en un modelo de la marca Propeller. Dr

Se reunieron en julio de 2020 para lanzar la empresa que, hoy en Grenoble, reúne a 150 personas, así como a muchos expertos de 22 nacionalidades, en particular de Asia. Como el conocimiento viene de allí, es importante transmitirlo a los equipos locales en profesiones que son casi inexistentes en Europa.

De los 1.780 cargadores rápidos (más de 50 kW) que ha instalado Francia, 640 son Tesla Superchargers.

De los 1.780 cargadores rápidos (más de 50 kW) que ha instalado Francia, 640 son Tesla Superchargers. Dr

En Dunkerque, tras completar una consulta pública a finales de julio, la construcción de la planta debería comenzar en el primer trimestre de 2023. “Hemos viajado para conocer a la población, también es importante presentar los puestos de trabajo y la capacitación que ofreceremos: se aceptarán 1.200 personas en total, con las primeras contrataciones en 2024 para una apertura en 2025”, dijo Claire Stromboni, directora de relaciones externas.

Iconos eléctricos 3/5: Volkswagen Golf VW e-Golf.

Iconos eléctricos 3/5: Volkswagen Golf VW e-Golf. Dr

Europa se cubre de gigafábricas

La enorme demanda de los próximos años acelera la expansión de gigantescas fábricas dedicadas principalmente a la producción de baterías. Hasta el momento, solo el sitio del precursor sueco Northvolt ha entrado en producción, pero la treintena de proyectos identificados dan testimonio del deseo de compensar el retraso de Europa en esta área. No en vano, es en Alemania donde se desplegará la capacidad más importante en 2030. El país líder en automoción en Europa se centra en los fabricantes más centrados en la transformación eléctrica, como Mercedes, BMW o las marcas premium del grupo Volkswagen, todas ellas que son los futuros clientes de estas gigafábricas, cuando no están en el origen de los proyectos.

Supercargadores: Tesla versus el resto del mundo.

Supercargadores: Tesla versus el resto del mundo. Dr

Encontrar soluciones para el abastecimiento

Con el objetivo de suministrar 300.000 baterías el primer año y hasta 1 millón en 2030, no hay tiempo que perder: las capacidades europeas son todavía casi inexistentes, mientras que el mercado de vehículos eléctricos experimenta una aceleración sin precedentes desde hace tres años . Verkor afina el upstream y el downstream de una producción que quiere que sea mínima por su huella de carbono. Por lo tanto, el reciclaje de baterías es un foco fuerte de su investigación, que se basa en vidas extremadamente largas y en la reutilización de litio o cobalto.

Renault, que adquirió el 20% del capital, será el primer cliente en atender

A partir de 2030, Renault quiere una gama 100% libre de carbono.

A partir de 2030, Renault quiere una gama 100% libre de carbono. Dr

Los recursos de metales raros son otro problema, con tanta demanda ahora que los precios están subiendo tan rápido. Resultado: el costo de las baterías dejó de caer en 2021 según Bloomberg Energy. Como era de esperar, el modelo de gigafábrica al estilo Tesla está impulsando la industria europea de baterías. “Tesla está a la cabeza en la batalla de los coches de batería porque funciona más tiempo que nadie. Nuestra ambición es ser tan buenos como ellos en la fabricación de células”, asegura Philippe Chain, otro fundador de Verkor, pasado por la firma americana y también ex-Renault.

El BMW iX xDrive 40.

El BMW iX xDrive 40. Dr

Contribuyó a la fusión con el fabricante francés, que se hizo con el 20% del capital y sería el primer cliente en ser atendido. Entre los partidarios o socios de la pepita tricolor, hay posibles jugadores, como InnoEnergy, el brazo financiero de Europa que lanzará campeones de la energía, Schneider Electric o Plastic Omnium. Pero también sorprenden más los nombres, como el fondo de la familia Wallenberg, la más rica de Suecia, que cree en Verkor aunque su país cuenta con el pionero europeo de este sector emergente, Northvolt, que inspira a los franceses de Vercors. No hay un modelo a seguir equivocado cuando se trata de todo.

Peugeot e-208.

Peugeot e-208. Dr

Competidores en francia tambien

Dos grandes proyectos están a punto de completarse, además de Verkor, ambos en la región de Hauts-de-France, que se ve a sí misma como un futuro “Battery Valley”. El primero es fruto de la joint venture creada por Stellantis con Total Energies (a través de su filial Saft) y Mercedes: Automotive Cells Company (ACC), que debería empezar a producir baterías a finales de 2023 en Douvrin (Pas-de-Calais) . ), tendrá capacidad para abastecer a unos 500.000 coches eléctricos al año. El chino-japonés Envision-AESC está construyendo una planta que estará operativa a fines de 2024 cerca del sitio de ensamblaje de Renault en Douai (norte). La taiwanesa ProLogium, que se especializa en las llamadas baterías “sólidas” del futuro, con menores tiempos de recarga, también está considerando instalarse en Francia. Decisión en la primavera de 2023.

El Renault Mégane E-Tech.

El Renault Mégane E-Tech. Dr

3 preguntas a Philippe Chain, cofundador de Verkor.

La start-up de Verkor nacida en 2020 está creciendo rápidamente: se ha abierto un sitio piloto en Grenoble y la giga-fábrica de Dunkerque comenzará a funcionar - The Good Life

¿Qué impulsó la creación de Verkor?

Todos los fundadores se reunieron con una misión: participar en la descarbonización de la movilidad. Reunimos nuestras habilidades y experiencia en 2020
con una observación: no hay industria de baterías en Europa, tenemos que empezar a gran escala. El eslabón de Verkor es la fabricación de células. Con una huella de carbono más pequeña, especialmente mediante el uso de la energía primaria de carbono más baja posible. Por ejemplo, en el sitio de Dunkerque, extraeremos calor de las industrias cercanas en forma de vapor para usar en nuestros hornos de secado. Esto podría representar casi la mitad de las necesidades energéticas de nuestra gigafábrica.

¿Puede Europa alcanzar a China en baterías?

Sí, para 2030. La suma de todos los proyectos actuales en Europa supera ligeramente las estimaciones de demanda, aunque algunos proyectos no verán la luz o no alcanzarán las capacidades anunciadas. Sobre todo, podemos producir a costos competitivos, porque los costos de mano de obra tienen un bajo impacto en la producción de baterías, un proceso altamente automatizado; representan sólo del 5 al 8%.

Verkor abre el primer sitio en Grenoble. ¿Qué estás haciendo ahí?

Nuestro primer cliente espera sus baterías en grandes series a mediados de 2025. La planta de Dunkerque comenzará a operar a fines de 2024, pero produciremos celdas en nuestro sitio piloto en Grenoble a partir de 2023. Allí primero desarrollamos: construimos y probamos prototipos. En la línea piloto, estamos construyendo la excelencia industrial que buscamos. Las celdas resultantes servirán como pre-serie y también para mostrar nuestro conocimiento a clientes potenciales. Grenoble
nuestro futuro centro de formación: el tema del talento es un tema clave en la industria de las baterías para asegurar el desarrollo de habilidades. Quizá más que financiar una nueva industria que aporte tecnología, soberanía, riqueza y puestos de trabajo.


Más información sobre la start-up Verkor

> Verkor.es


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