Fideos para autos con batido Tesla. Un informe de Vietnam

Después de vender su fábrica de alimentos en Ucrania por 150 millones de dólares a Nestlé en 2000, el empresario regresó a Hanoi, donde comenzó con inversiones tradicionales en bienes raíces y construcción, luego comercio minorista, estaciones de servicio, textiles, telecomunicaciones, medicina, electrónica, universidad. . educación y desde 2018 en automóviles, scooters y buses eléctricos, bajo las marcas VinFast y VinBus.

Ese mismo año, el grupo invirtió 1.300 millones de euros en la construcción de una megafábrica de automóviles en la zona industrial de Haiphong, cerca del puerto, en un terreno de 335 hectáreas. Las fábricas se terminaron dos años después y, desde 2020, a pesar de la crisis del Covid, han comenzado la producción en masa de modelos eléctricos de alta gama. El diseño lo aportó la italiana Pininfarina, la plataforma de montaje de las alemanas BMW y Siemens, los 1.200 robots de montaje de ABB y la dirección de operaciones de exdirectivos de General Motors, Ford o Skoda. .

Resultado: líneas de montaje capaces de producir un scooter por minuto (480 por día) y 38 coches por hora. Los robots están programados para hacer modelos y elegir colores y equipamiento de forma inmediata según las necesidades del mercado. Las tres cuartas partes de los componentes, incluidas las baterías eléctricas fabricadas en una nueva fábrica recién inaugurada en el centro del país, se fabrican in situ. Al final: hemos probado coches con un diseño espectacular, motores nerviosos y una conducción confusa porque no hay salpicadero y todo se controla en la pantalla y a través de la pantalla holográfica.

El año pasado, el grupo invirtió una cantidad similar en una segunda megafábrica que abrirá sus puertas en Carolina del Norte el próximo julio, no lejos del corazón de los imperios de Tesla y General Motors. Se abrió una filial en Frankfurt y Europa fue el siguiente objetivo. La intención es clara: ser el número 2 mundial en coches eléctricos, con estándares equivalentes, pero a un precio más asequible y con mejor servicio postventa que el número 1.

Más que un coche, VinFast pretende vender un servicio integrado, cuyo fin último es sustituir la larga y tediosa recarga de baterías por estaciones de servicio donde una solo cambia la batería -la otra cargada por una descargada- en menos tiempo para llenar. arriba de combustible.

Las ambiciones son enormes, especialmente para un grupo que viene de un país donde todavía puedes encontrarte con búfalos en las carreteras rurales. Pero cuando nos enteramos de que le tomó menos de cinco años construir dos megafábricas y una fábrica de baterías, pensamos que su nombre, VI(et)N(am)FAST, puede no estar disponible.

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Esta aventura ejemplar muestra los profundos cambios que se están produciendo en Vietnam. ¿Logrará el país salir de la trampa de la economía de ingresos medios (trampa de ingresos medios) donde muchos países en desarrollo están atrapados? ¿Será capaz, como su vecino chino, de subir de categoría y generar un desarrollo autosuficiente, que no dependa únicamente de la inversión extranjera basada en la explotación de mano de obra barata y una economía de subsistencia? ¿tradicional? Si nos guiamos por el ejemplo de VinGroup, esta apuesta se puede ganar.

En cualquier caso, los índices están al alza. Según Fitch, Vietnam ocupa el quinto lugar entre los 35 mercados asiáticos en términos de apertura económica, con una puntuación de 74,6 sobre 100, superior al promedio asiático (46) y al promedio mundial (49,5). . “El país está emergiendo como un centro de fabricación en la región del este y sudeste de Asia, respaldado por los esfuerzos de liberalización económica liderados por el gobierno y la integración en las cadenas de suministro globales, a través de acuerdos comerciales y membresía en bloques regionales e internacionales”, señala la agencia. .

En Asia, Vietnam fue superado por Singapur, Hong Kong, Macao y Malasia. A nivel mundial, ocupa el puesto 20 de 201 mercados. En julio, Moody’s elevó su pronóstico de crecimiento del PIB a 8,5%, la proyección de crecimiento más alta en la región de Asia-Pacífico. Aunque India ha superado al antiguo amo colonial británico como la quinta economía más grande del mundo, es posible que Vietnam, junto con Malasia, Indonesia, Filipinas y Singapur, se unan al campo de los nuevos tigres asiáticos.

El caso de sectores económicos más tradicionales, como el turismo y la pesca, también se mueve en esta dirección. Vietnam está lleno de lugares turísticos raros y famosos, como la bahía de Halong, Ninh Binh, Hue, Hoi-An, las playas de Danang y los centros turísticos del sur. Para probar mi hipótesis, viajé a otras dos regiones, el monte Fansipan, el pico más alto del sudeste asiático ubicado en el extremo norte, y el punto más bajo y más al sur, el delta del Mekong. con tendencia a hundirse en el mar.

El techo de Indochina se encuentra en la frontera entre China y Laos, cerca del centro turístico de montaña de Sa Pa. Desde 2018, cuenta con un teleférico de tres cables construido por el consorcio austriaco-suizo Doppelmayr-Garaventa. Se beneficia de dos menciones en el Libro Guinness, ya que es el más largo (7 km) y ofrece el mayor desnivel (3.143 metros, es decir, la altitud de los Dents du Midi) para este tipo de transporte. A pesar de su bajísimo precio, el acceso, ampliado recientemente por un funicular que sube a la cumbre y permite saborear el panorama antes de caminar entre un buda gigante, monasterios y pagodas budistas, es popular entre los clientes locales. Esto muestra la existencia de una clase media activa de varias maneras. Agreguemos que se necesitan de cuatro a cinco horas por carretera desde Hanoi para llegar a Sa Pa, lo que también requiere tiempo y dinero.

La cima del monte Fansipan. © GM

Un ambiente completamente diferente en Can Tho, la metrópolis del delta del Mekong, al sur de la ciudad de Ho-Chi-Minh. La noche de nuestra llegada, la ciudad estaba inundada y el taxi tuvo que redoblar su astucia para dejarnos secos en el hotel. Una inundación que no se producía desde hace once años, asegura el director del Dragon Institute, responsable de la investigación sobre la evolución del delta tras el cambio climático y la explotación del Mekong. Una inundación que atribuyó a una rara combinación de fuertes lluvias y agua rara.

El delta es el granero de arroz, frutas y verduras de Vietnam, y es importante para la pesca y la acuicultura. Sin embargo, sufre problemas de diversa consideración debido al cambio climático y la sobreexplotación de las aguas de los ríos. Las inundaciones estacionales de otoño, debidas al derretimiento de las nieves del Himalaya, desaparecieron en 2011. A ello se sumaron los embalses provocados por la construcción de presas chinas en el curso alto así como la sobreexplotación, legal e ilegal, de arena de construcción en todo su curso y en el delta. Resultado: un menor caudal, una fuerte disminución de los sedimentos y, por tanto, un progresivo hundimiento de los suelos cultivables, erosión de las riberas y aumento de la salinización tras la penetración del agua del mar tierra adentro. Hubo picos de salinización, especialmente en 2015/16 y 2019/20. El problema del delta es, por tanto, doble, causado tanto por aguas arriba como aguas abajo.

el doctor no permite Sin embargo, el propio Van Tri desmanteló. En colaboración con sus homólogos científicos de todo el mundo, es responsable de las observaciones y de brindar recomendaciones a las autoridades locales que enfrentan problemas económicos y ecológicos, así como a las autoridades nacionales a cargo de coordinar los países aguas arriba, en particular Camboya, Laos y China. . El problema es muy complejo, también muy político. Afecta a decenas de millones de personas y no puede ser resuelto por un solo país.

Pero también quiere ser optimista. El cambio climático y el aumento del nivel del mar también pueden fomentar nuevos tipos de acuicultura, como la cría de camarones, de la que Vietnam es uno de los principales productores del mundo. En Hanoi, en la sede de la asociación de empresas de pesca y acuicultura, se confirmó esta tendencia. La pesca y los productos marinos proporcionan del 4 al 5 % del PIB, del 9 al 10 % de los ingresos de exportación (9 000 millones de dólares) y 4 millones de puestos de trabajo. A medida que la pesca de altura se fortalece debido a la disminución de las poblaciones y las dificultades de la vecina China para la navegación en el Mar del Este, como llaman los vietnamitas al Mar de China, el país quiere apostar por el desarrollo de la acuicultura (en particular, el camarón y el panga). Con sus 3.260 kilómetros de costa, tiene mucho que hacer.

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“Libertad sin interferencias” y “acuerdo y comercio con todos” pueden ser los dos lemas del Vietnam contemporáneo. Con 100 millones de habitantes y tras los estragos de una guerra de descolonización que duraría treinta años y se impondría a dos de las principales potencias mundiales, el país, empobrecido, seguía muy sensible sobre su soberanía y celoso de su independencia. . Desconfía de China y tiene cuidado de no despertar o agitar al dragón dormido. Le preocupa que la guerra en Ucrania desvíe la atención global de las actividades chinas en la región, ya que el Estrecho de Malaca experimentó un crecimiento del 600% en el tráfico marítimo el año pasado. Pero no hay duda de que rendirse a la sirena insistente del antiguo enemigo de ayer, Estados Unidos, supondría una alianza atrasada contra China. Vietnam sigue de cerca la crisis de Ucrania, evitando repetir los mismos errores y convirtiéndose en un campo de batalla entre imperios. Sigue apegado a Rusia, sin la cual no puede ganar sus guerras, pero no aprecia las intervenciones armadas en los países vecinos.

En política como en economía, no se da por vencido en nada. Sabía que estaba caminando sobre el filo de una navaja y que su margen de maniobra era estrecho. Pero con ese pragmatismo trabajador y ese proverbial ingenio que hemos visto trabajar tanto en tiempos de guerra como en tiempos de paz y sin límites en su artesanía y cocina, Vietnam ha demostrado que sabe caminar con la navaja más afilada.

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