Volvo XC60 Recharge 2022: autonomía más interesante, pero algunas carencias – Test Drive

Si algunos fabricantes ya se benefician de un reconocimiento establecido en términos de vehículos eléctricos, Volvo, que es uno de los fabricantes muy activos en electrificación, sorprendentemente, no parece beneficiarse de la misma reputación. No obstante, el fabricante cuenta con dos vehículos eléctricos y varios modelos híbridos e híbridos enchufables. Curiosamente, Volvo está mezclando eléctricos e híbridos enchufables bajo el nombre Recharge, lo que genera cierta confusión entre los compradores.

Uno de ellos es el Recarga Volvo XC60 2022, un vehículo que fue renovado este año y que tuve la oportunidad de conducir en el lanzamiento del Volvo C40 Recharge a principios de este año. El Volvo XC60 es el SUV compacto más vendido de Volvo. Introducido en 2008, se ofrece en su 2ª generación desde 2018 y, a la espera de la próxima, se beneficia de importantes cambios, especialmente en el caso de la versión híbrida enchufable cuya autonomía se incrementa. El XC60 se basa en una opción diferente de motores: hibridación ligera y motor híbrido recargable (PHEV).

¿Cuánto costará el Volvo XC60 2022? Costará al menos $ 54,379 más costos de envío y preparación para obtenerlo en la versión básica B5 AWD. La variante Recharge, por su parte, requiere un gasto mínimo de $67.879 incluyendo las mismas tarifas, una reducción de alrededor de $3.000 respecto al precio inicial, que se mantiene completamente funcional. No espere ahorrar dinero pagando por un vehículo Volvo en lugar de un BMW o un Mercedes-Benz.

El modelo se beneficia de una revisión estética para 2022. El frente recibe una fascia rediseñada con la adición de barras horizontales que cruzan las tomas de aire laterales, en particular. Se ha actualizado la parrilla y el emblema Volvo, se ha cambiado la parte inferior del paragolpes trasero y el catálogo incluye una nueva selección de llantas. En otras palabras, la modelo siempre se ha centrado en el lado chic y sofisticado, más que en el lado deportivo.

Todos pasan Google, pero no Apple CarPlay

El interior se beneficia de varios cambios, es especialmente el sistema de infoentretenimiento y su pantalla táctil los que han llamado la atención de los estilistas. La pantalla de 9 pulgadas instalada en vertical en el centro del salpicadero permite controlar el sistema Android de Google, a bordo se pueden ver tanto las últimas novedades del fabricante como también Polestar.

Excelente, realmente cambia la experiencia gracias a Google Assistant que, a través de comandos de voz, nos permite controlar todo a bordo, incluso algunas funciones del vehículo. Puedes pedirle que te lleve a una determinada dirección sin tener que introducir manualmente los datos, te entiende con una eficacia pésima. Por supuesto, el sistema es compatible con la suite de aplicaciones de Google, y todo se puede actualizar a través de Internet.

Todavía hay algunos comandos clásicos, especialmente para el volumen, algo bueno, pero algunas operaciones comunes no tienen tanta suerte; tienes que pasar por el sistema para usar el aire acondicionado y los asientos con calefacción. Es frustrante, especialmente porque la navegación entre los menús no es muy fácil de usar. En otras palabras, hay una mejor interfaz.

Para otros, el XC60 brilla por la calidad de su habitáculo, por no hablar de los acabados y la elección de materiales. Los asientos ofrecen más comodidad que muchos de sus rivales, lo mismo en la parte trasera, todos los pasajeros son tratados con cebollitas. También se benefician de una buena visión hacia el exterior, un poco menos en los tres cuartos traseros para el conductor porque el pilar D es muy grueso.

Casi duplica la autonomía, tracción total solo en modo híbrido

El Volvo XC60 Recharge 2022 se beneficia de un motor de gasolina de 4 cilindros y 2.0 litros sobrealimentado y turboalimentado que genera 312 caballos de fuerza y ​​produce 295 libras-pie de torque. En la parte trasera se coloca un motor eléctrico que suma una potencia de 143 caballos. El paquete genera un total de 455 caballos de fuerza y ​​produce 523 libras-pie de torque.

El tándem de motores crea una tracción total, pero tenga cuidado. Si conduce en modo eléctrico, con solo el motor trasero enviando torque, se encontrará al volante de un vehículo de tracción trasera únicamente. En la nieve o en superficies resbaladizas, el vehículo se comporta de manera completamente diferente, lo que desmiente las expectativas en términos de comportamiento y puede quedar atrapado.

El elemento que merece especial atención es que el coche ahora utiliza una batería de 18,8 kilovatios-hora, lo que eleva su autonomía eléctrica de 31 a 58 kilómetros, casi el doble que el modelo anterior. En nuestro clima, el coche pasa de una autonomía casi inexistente a algo un poco más convincente. Tomará alrededor de 5 horas para una recarga completa utilizando un terminal de nivel 2 a 240 voltios.

Hace frío

Cuando se tuvo el coche en propiedad, se agotó su autonomía eléctrica. Así que me dirigí solo al modo híbrido. Al volante, en realidad buscamos 455 caballos de fuerza cuando pisamos el acelerador. El efecto es más pronunciado a bajas velocidades. no me gustó A lo largo de mi prueba de manejo, sentí que los motores no funcionaban sincronizados para brindar una buena sensación de potencia. Agregue la historia de que la tracción en todas las ruedas es efectiva solo cuando ambos motores están funcionando, y obtiene un vehículo que no es tan avanzado técnicamente como otros PHEV, especialmente por su precio.

En las curvas, el auto se siente pesado, su agilidad y aplomo contrastan con el C40 Recharge que estoy probando actualmente y es más dinámico. El coche compensa la comodidad en carretera y el silencio rodante, lo agradecerás en trayectos más largos. El Volvo XC60 Recharge 2022 tiene dos fases de regeneración; el primero es poco dinámico, siempre prefiero volver a tirar de la palanca de cambios para activar el segundo modo; por lo tanto, es posible conducir con una sola pierna y maximizar la recuperación de energía.

Después de una noche completa de carga, estaba feliz de poder finalmente viajar eléctrico para mantener mis costos de combustible al mínimo. Ese es el objetivo principal de un híbrido enchufable, ¿no? Con un alcance más largo que el anunciado, noté rápidamente que el viaje estaba frío. No importa cuánto suba la temperatura, ponga el calentador en modo manual y aumente el nivel de potencia del ventilador, es solo aire frío. Aunque Volvo diga lo contrario, encontré que había que usar el motor de gasolina para calentar la cabina; Por lo tanto, mi única opción era seleccionar el modo híbrido y quemar combustible mientras me sentía cómodo conduciendo. Esta es la misma observación para mi colega Samuel Lessard. ¡Así que no puedo imaginar la conducción eléctrica en invierno sin calentar la cabina!

Puedes encontrar algo mejor por el precio.

El precio del Volvo XC60 Recharge se justifica un poco por su autonomía superior, pero la química entre el motor de combustión interna y el motor eléctrico no parece perfecta. Tiene algunos defectos que son difíciles de justificar, especialmente para un modelo de lujo. Encontraremos algo mejor. Dado que se trata de un modelo reelaborado cuya fiabilidad aún no se ha confirmado, esperaremos un año para ver cómo funciona antes de decidirnos por una recomendación.

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