Coche eléctrico. ¿Los costos de mantenimiento son realmente más bajos que los modelos térmicos?

Con un coche eléctrico, los fabricantes te prometen reducir los costes de mantenimiento. Una auténtica declaración de intenciones si no quiere quedarse con su coche demasiado tiempo. A más largo plazo, la batería y la electrónica de a bordo siguen generando mucha incertidumbre.

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Juan LeBlanc

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Los vehículos eléctricos prometen menores costos de mantenimiento que los modelos térmicos, pero la situación puede revertirse cuando envejecen.

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Comprar un coche más caro para ahorrar dinero usado: durante mucho tiempo, este ha sido el éxito del diésel. Ahora, el automóvil eléctrico está tratando de tomar este argumento por sí solo. Para ello, no se basa únicamente en el precio relativamente bajo que se cobra en casa. También se destacan sus costos de mantenimiento. Según Renault, serán entre un 20 y un 35 % más bajos para un coche urbano a batería como el Zoe que su equivalente térmico. Un vehículo 100% eléctrico tiene menos piezas que un modelo propulsado por gasolina, diésel, GLP o etanol. Por ejemplo, no hay una caja de cambios real, a excepción del Porsche Taycan o el Audi e-Tron GT. Fue reemplazado por una caja de cambios de una sola velocidad más compleja. Tampoco hay depósito ni sistema de escape. En cuanto al motor eléctrico, tiene una sola parte giratoria, el rotor. Por lo tanto, es más simple que los bloques térmicos tradicionales y no requiere tanto mantenimiento.

Los ahorros son innegables al principio.

Por lo tanto, no es necesario cambiar el aceite del motor cada año o cada dos años. Tampoco reemplace periódicamente las bujías, el filtro de aire o la correa de distribución, porque estas piezas se han ido.

Lo que se perderá son los cojinetes que llevan el rotor, pero no se romperán muy rápido, explicó Michel Forissier, director de ingeniería y marketing del fabricante de equipos Valeo.

También menciona otra ventaja que los propietarios ya conocen, el desgaste más lento de discos y pastillas. En los vehículos eléctricos, la potente frenada regenerativa permite ejercer menos estrés sobre estos componentes, al tiempo que aumenta la autonomía. Solo las ruedas pueden sufrir a veces más rápido que un modelo térmico, debido al alto par que tienen que enviar y al peso a menudo elevado. En algunos modelos, ocasionalmente también es necesario drenar el líquido utilizado para enfriar la batería. Pero no lo suficiente como para acabar con los ahorros realizados en otros gastos. Sobre todo porque la proliferación de actualizaciones remotas puede hacer posible corregir algunos errores sin tener que viajar.

La batería como espada de Damocles

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La compañía LKQ espera un aumento relativamente lento de la flota de vehículos eléctricos, que además generará menos gasto en repuestos que los modelos térmicos de entre 4 y 7 años.

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Sin embargo, esta evaluación tan positiva solo se puede aplicar sin reservas a los automóviles relativamente recientes. “Según las proyecciones, los propietarios gastarán un 40% menos en repuestos para vehículos de entre 4 y 7 años en comparación con los vehículos térmicos. Pero como las baterías de tracción suelen tener una garantía de 8 años, no se incluyen en esta estadística”templa Antonio Calvosa, vicepresidente de estrategia e innovación de LKQ Europa. Sin embargo, esta empresa estadounidense, especializada en la distribución de piezas y en el reciclaje, estima que el 64% de estos colectores llegan al final de su vida entre los 10 y los 14 años. Teniendo en cuenta que el sistema de batería de alto voltaje representa alrededor del 40% del costo en un SUV compacto.

Con un automóvil de cierta antigüedad, reemplazarlo puede exceder el valor residual del vehículo. Sin mencionar que también es necesario considerar posibles fallas en otros componentes complejos y costosos, como la electrónica de potencia encargada de asegurar la conversión de la corriente eléctrica. En cuanto a las bombas de calor que a menudo se utilizan para calentar o enfriar el habitáculo optimizando la autonomía, también pueden requerir más mantenimiento que el aire acondicionado estándar, según Michel Forissier de Valeo.

Baterías reparables o reciclables

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reparacion de bateria

Aunque el funcionamiento es delicado, algunas baterías de coches eléctricos pueden repararse en lugar de sustituirse en caso de avería.

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Cuando sabemos que la edad media del parque automovilístico francés supera los 11 años, con la mayoría de los motores térmicos en este momento, todo esto puede dar la impresión de que los fabricantes juegan a una bomba de relojería. Pero afortunadamente, hay destellos de esperanza. En lugar de reemplazar completamente el acumulador, por ejemplo, en algunos modelos es posible cambiar solo las celdas defectuosas.

Las baterías que están un poco dañadas o tienen un poco de problemas, debemos arreglarlas, creo que eso será importante, insiste Michel Forissier.

Habló de pasada de un pequeño abordaje, sin nombrarlo, sobre Tesla y su idea de integrar las celdas de la batería directamente en el chasis: “Este tipo de cosas es completamente irreparable” , dijo el ingeniero. Algunos productos chinos que se enorgullecen de incluir hasta ocho componentes diferentes en un caso también aceptan esto por su rango. De acuerdo con él, “Hay algunos fabricantes que juegan el juego y otros no, el mercado todavía se está encontrando a sí mismo”. Pero la profesión de reparación de automóviles está en proceso de ajuste para evitar pasar al carro eléctrico. Mientras que Michel Forissier también quiere estar seguro de la posibilidad de reciclar al 100% los colectores. A medida que el costo de los materiales que contiene continúa aumentando, uno puede imaginar, a la larga, que la reventa de una batería usada se utilizará para financiar parte de su costo de reemplazo. Sobre todo porque la próxima ley europea prevé exigir a los fabricantes de automóviles que utilicen materiales reciclados en sus baterías.

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