Tesla informa dos nuevos accidentes fatales que involucran sistemas de asistencia al conductor. De los 18 accidentes fatales informados desde julio de 2021, casi todos involucraron vehículos Tesla


Tesla dijo a los reguladores de seguridad automotriz de EE. UU. que había recibido informes de dos nuevos accidentes fatales relacionados con los sistemas avanzados de asistencia al conductor en sus automóviles Tesla Model 3, según datos del gobierno que se publicaron el martes. .

La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (NHTSA) comenzó a publicar en junio los datos proporcionados por los fabricantes de automóviles sobre los informes de accidentes relacionados con los sistemas de asistencia al conductor, como el sistema de piloto automático de Tesla. Emitió una orden ejecutiva en junio de 2021 que requiere que los fabricantes de automóviles y las empresas de tecnología informen de inmediato todos los accidentes que involucren sistemas avanzados de asistencia al conductor (ADAS) y vehículos equipados con sistemas de conducción automatizados probados en vías públicas. .

El regulador de seguridad dijo el martes que estaba utilizando datos presentados por los fabricantes de automóviles luego de su orden de 2021 como parte de sus investigaciones. De los 18 accidentes fatales reportados desde julio de 2021 relacionados con los sistemas de asistencia al conductor, casi todos involucraron vehículos Tesla.

La supervisión de la NHTSA no se limita a los accidentes específicos discutidos en la orden oa la información presentada como parte de sus obligaciones de notificación. La revisión y evaluación de NHTSA incluirá toda la información y los incidentes relacionados con cualquier posible defecto de seguridad. Además, la NHTSA puede tomar otras medidas en caso de un accidente individual, incluido el envío de un equipo especial de investigación de accidentes y solicitar a la empresa que proporcione información adicional. NHTSA también puede iniciar investigaciones de defectos, si es necesario.

En un contexto más amplio, Tesla fue responsable de 273 de los 367 accidentes reportados por 12 fabricantes de automóviles a la NHTSA entre el 20 y 21 de julio y el 15 de mayo de este año. De todos los accidentes informados, se produjeron lesiones graves o la muerte en 11 de los 98 accidentes para los que se recopilaron datos de gravedad. Además, otros 294 incidentes no incluyeron información sobre las lesiones sufridas por los ocupantes del vehículo.

Detrás de Tesla está Honda Motor con 90 accidentes reportados, mientras que Subaru reportó 10 colisiones. Todas las demás empresas, incluidas General Motors, Ford Motor y Toyota Motor, informaron cinco accidentes o menos.

Estas cifras también se incluyen en la primera publicación de datos recogidos sobre accidentes con los llamados sistemas de conducción automatizada de Nivel 2, un panorama general de cómo se comportan las tecnologías que automatizan parte de la conducción en alguna situación concreta pero que requiere un seguimiento constante por parte de los conductores. situaciones reales

La agencia señaló que los fabricantes de automóviles rastrean los choques de diferentes maneras y desalienta las comparaciones de rendimiento entre los fabricantes de automóviles, en parte debido a la falta de métricas integrales para rastrear el alcance del uso del sistema de cada uno o cómo se informan los accidentes.

Los defensores de la seguridad han pedido a los reguladores y legisladores que establezcan reglas más estrictas para los llamados automóviles autónomos y tecnologías como la función de asistencia al conductor del piloto automático de Tesla, que están ganando popularidad.

Como se indicó anteriormente, los números se incluyen en la tercera publicación de datos recopilados sobre accidentes que involucran los llamados sistemas de conducción automatizados de Nivel 2, recopilados bajo una orden ejecutiva con fecha de junio de 2021 que requiere que los fabricantes de automóviles y las empresas de tecnología informen incidentes.

Los defensores de los automóviles autónomos y los sistemas de asistencia al conductor señalan el potencial para reducir los millones de accidentes que ocurren cada año y prevenir las muertes en las carreteras, que aumentaron recientemente y generaron preocupación entre los defensores de la seguridad y los tomadores de decisiones políticas. Solo en los Estados Unidos, más de 9 millones de vehículos de todo tipo estuvieron involucrados en accidentes informados por la policía en 2020, según la NHTSA.

“Estas tecnologías son muy prometedoras para mejorar la seguridad, pero necesitamos entender cómo funcionan estos vehículos en situaciones de la vida real”, dijo a los periodistas el administrador de la NHTSA, Steve Cliff, antes de que se publicaran los datos.

Al mismo tiempo, la NHTSA dijo que los números no deberían usarse para sacar conclusiones de seguridad. Los datos carecen de la información contextual necesaria para establecer un índice de incidencia, como el número de vehículos de la flota de cada fabricante equipados con sistemas de asistencia al conductor, la frecuencia con la que los conductores utilizan estos sistemas o el número de kilómetros recorridos.

La Alianza para la Innovación Automotriz, la asociación comercial líder en la industria, enfatizó la cautela de la NHTSA y dijo que no se deben sacar conclusiones amplias sobre la seguridad de estos sistemas a partir de esta nueva información. “Estos son datos importantes, pero son solo una pequeña parte del panorama general”, dijo John Bozzella, director ejecutivo del grupo, en un comunicado. Todavía hay trabajo.

Los nuevos datos llegan poco después de que la agencia intensificara su investigación sobre si el sistema de piloto automático de Tesla estaba defectuoso. Abrió una investigación sobre un posible error en la función de asistencia al conductor parcialmente automatizada del fabricante de automóviles eléctricos en agosto de 2021, cuando comenzó a examinar cómo el sistema manejó las escenas de accidentes luego de una docena de colisiones con vehículos de primeros auxilios y otros con otro automóvil.

A pesar de sus limitaciones, la NHTSA dice que los datos pueden ayudar a comprender mejor el desempeño de los sistemas en el campo, los riesgos potenciales para los peatones y otros usuarios vulnerables de la vía, los esfuerzos de elaboración de normas y las medidas de mitigación. Esto ayudará a nuestros investigadores a identificar rápidamente posibles patrones de fallas que puedan aparecer, algunos de los cuales merecen una mayor exploración”, dijo Cliff.

El año pasado, Tesla lanzó una actualización que facilitó el arranque de sus autos después de desbloquearlos con su tarjeta NFC. Una característica pequeña a primera vista, pero resulta ser una gran falla de seguridad real. Un video publicado en junio muestra cómo un hábil ciberdelincuente espera ingresar al sistema del vehículo de Tesla y robarlo lo antes posible.

Explotando una falla introducida por una actualización lanzada por Tesla el año pasado. Martin Herfurt, investigador de ciberseguridad austriaco, pudo abrir y controlar un Tesla en solo 130 segundos. La función en cuestión permite encender un Tesla simplemente abriendo la puerta del automóvil con una tarjeta de acceso tipo NFC.

Como explica en el video que acompaña a su descubrimiento, Herfurt cree que esta falla fue creada por el mismo Tesla. Y para entender de qué está hablando, hay que entender cómo se abre un Tesla. La tarjeta llave NFC (comunicación de campo cercano) es una de las tres formas de desbloquear un Tesla, las otras dos son el llavero y la aplicación del teléfono. Si bien la aplicación es la solución preferida de la marca, continúa brindando nuevas funciones a la alternativa de la tarjeta NFC. Tesla explicó que este último tiene la ventaja de ser único para cada automóvil y una garantía de seguridad.

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