¿Tesla tiene la peor conducción semiautónoma del mercado? (video)

Usted conoce el apetito de los geeks por la marca Tesla, algunos también nos critican por mencionar demasiado a la compañía de Elon Musk en nuestras columnas, aunque estos temas a menudo registran nuestra mejor audiencia, ¡cómo qué!

Tesla, el referente de los coches eléctricos

Sin embargo, si sigue regularmente nuestras reseñas de autos eléctricos, ya sabes lo agnósticos que somos cuando se trata de autos eléctricos : si Tesla sigue siendo una referencia en muchos niveles, como la eficiencia, la autonomía, el consumo, la potencia del motor o el espacio a bordo (para el equipaje en particular), ¡la marca está lejos de dominar en todas las áreas!

si estamos interesados en la calidad del acabado, por el precio, los alemanes suelen ser mejores. Nuestras marcas europeas también ofrecen muchas opciones que no están disponibles en Tesla en los mismos rangos de precios, como Masaje y asientos cómodos, iluminación Matrix-LED, dirección en las ruedas traseras, suspensión controlada (Tesla solo lo ofrece en los modelos S y X), abriendo el maletero por los pies….

E incluso en tecnología, volante capacitivo, head-up display, cámara 360, CarPlay, Waze, AppleTV+, cámara de visión traseracarga inversa (V2L), carga a 800V (0-80% en 18 minutos)… Tesla está muy por delante en todos los ámbitos, lo que es bastante bueno para la competencia.

2013: líder sin competencia

En Historia, Tesla fue el primer fabricante en ofrecer un Piloto automático, un sistema de conducción semiautónomo que permite soltar el volante, o mejor dicho, dejar que el coche conduzca permaneciendo atento por si el robot pierde los pedales. Entre 2013 y 2016, este sistema dice ADAS no está desarrollado internamente, sino por Mobileye, una subsidiaria de Intel desde 2017.

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En esos años, la competencia no continuó. Habrá que esperar hasta los años 2016/2017 para grupo Volvo, Mercedes o Volkswagen finalmente ofrece una conducción autónoma de nivel 2 decente, a pesar de que Tesla ha estado trabajando en FSD (conducción 100% autónoma) durante varios años.

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FSD aún se encuentra en fase beta en el momento de escribir estas líneas., y bajo restricciones legales: en Europa, por ejemplo, aún no es posible tener vehículos 100% autónomos en espacios públicos, a pesar de que la tecnología parece estar casi lista. En EE. UU., la ley permite que los automóviles (en algunos estados) circulen sin conductor, aunque también existen muchas restricciones. Si parece que Tesla es el único que ofrece una beta pública a sus clientes, Google, Apple y los fabricantes históricos están aprovechando estos grandes espacios donde la normativa es más liviana, para realizar pruebas durante varios años.

Una VPN, ¿útil en un Tesla?

(patrocinador)

Con tu Tesla ya sabes que puedes conectarte a Netflix, Disney+ e incluso a otros servicios a través del navegador… pero ¿sabías que es posible acceder a nuevos contenidos? El truco es usar el WiFi del coche y conectarlo a tu teléfono.

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Asi que Ya sea iPhone o Android, solo use una VPN como NordVPN. En unos segundos me conecto al servicio, elijo un país, por ejemplo USA, y listo, tengo acceso a todo el catálogo americano de Netflix o Disney+.

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¿Víctima del Autopiloto de su implementación?

Para probar casi todos los sistemas de conducción semiautónomos del mercado, tuve que enfrentarme a los hechos: Tesla ya no es el líder indiscutible, ¡ni mucho menos! Este sentimiento no es aislado, la mayoría de mis compañeros periodistas o expertos YouTubers hacen la amarga observación de que la marca estadounidense está seriamente rezagada.

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Antes de detallar el problema, es importante aclarar un punto importante: El piloto automático sigue siendo uno de los sistemas más fiables para la conducción semiautónoma en la actualidad. A pesar del cambio a todas las cámaras (Tesla Vision), cualquier buen periodista de prueba te lo dirá: cuando te conectas con el piloto automático, te sientes seguro, más que en cualquier automóvil, incluso en la parte superior de la gama alemana (BMW, Mercedes). palos Basta con tener un poco de miedo a Volvo, Polestar o incluso Hyundai o Renault/Peugeot (podríamos poner todas las marcas aquí), para entender que estos sistemas siguen siendo casi perfectos y muchas veces no cuentan con una IA suficientemente entrenada.

La preocupación de Autopilot es más sobre la ejecución. Por ejemplo, Tesla aún no tiene volante capacitivonecesario fuerza continuamente en el volante para mostrarle al automóvil que efectivamente estamos detrás del parabrisas. Sin embargo, en Volkswagen (todas las marcas combinadas), esta tecnología es casi universal en todos los modelos equipados con la opción.

¡Tesla te está castigando!

Tesla es el único fabricante para usted para castigar ! Si no mantienes las manos en el volante o no sigues tirando, el auto suspenderá el piloto automático por el resto del viaje. Obviamente, debe detenerse para restablecer la conducción autónoma: una verdadera infantilización de un cliente que, sin embargo, pagó por una función que no pudo aprovechar al máximo. los el problema es este castigo no siempre es razonable : acelerar un poco castigado!te rascas la cabeza con el brazo derecho castigado!¿No estás pateando mucho el neumático cada 10 segundos? castigado! Tesla utiliza a priori la pequeña cámara de cabina para analizar tu posición de conducción y los errores son muchos, lo que lleva a fastidiar al conductor rápidamente.

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Por el contrario, no tienes forma de castigar al coche si se porta mal. Por ejemplo, cuando adelanta a un vehículo (especialmente vehículos pesados) que está demasiado a la izquierda de su carril, el Tesla a menudo choca sin motivo y se queda en el carril izquierdodetrás del coche. Estos frenos fantasma son lamentablemente comunesa veces por razones desconocidas: salida del túnel, sombra del puente…

Algunos clientes tenían el miedo de sus vidasy otros sólo provocan un accidente si el coche de detrás no frena a tiempo. En algunos países, estos defectos menores son incluso objeto de enjuiciamiento…

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recientemente, al activar el piloto automático, ¡Tesla también activa los faros automáticos! El problema es que no funcionan, o mejor dicho, no lo suficiente. El sistema de detección de vehículos que circulan delante no ve a la mitad de los conductores, lo que provoca irritación y repetidos parpadeos de los faros. Única solución, desactivar los faros automáticos cada vez… es decir, en cada cambio de carril, si no tienes otra opción Piloto automático mejorado.

El Autopilot mejorado, demasiado caro

Este es el principal fallo del Autopilot: por defecto se desconecta en cada cambio de carril. Si te estás duplicando, lo cual vas a devolver, ¡tendrás que volver a activarlo dos veces! ¡Y cada vez! Ningún coche del mercado se desvincula de la función de esta forma, una forma de obligarte a tomar la opción, sin duda, pero lo que ofrece Tesla no ofrece la posibilidad de cambiar de carril manualmente.

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Otras distracciones en las fases de adelantamiento, el coche no acelera, sino que tiende a frenar. ¿Vas a 130 km/h detrás de un pesado? ¡Probablemente lo dobles a 110 km/h si no aceleras manualmente! Nada realmente dramático, pero la competencia a menudo permite cambiar de carril acelerando.

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Una actualización reciente en términos de hardware (eliminación de cámaras de velocidad) y software (desactivación de cámaras de velocidad para vehículos con ellas) permitiendo que Autopilot use solo cámaras para conducción semiautónoma. Visión de Tesla sigue funcionando, pero parece funcionar tan bien como su antecesor, combinando los dos modelos. El problema es que ya no es posible pedirle al automóvil que se acerque lo más posible al automóvil que tiene delante (posición 1), porque Tesla todavía deja algo de tiempo antes de volver a ofrecer la opción. En los atascos, el espacio para el coche de delante es enorme, y otros lo aprovechan para colarse delante de ti. Aquí nuevamente, sería interesante saber la legalidad de desactivar una opción que, sin embargo, está disponible para la compra y que termina siendo ligeramente degradada en uso.

Conclusión: ¿peor comportamiento o peor ejecución?

Entonces, ¿Tesla se está convirtiendo lentamente en el tonto de la conducción semiautónoma?

Como se puede ver en el vídeo, la tecnología utilizada sigue siendo fiable, más fiable que la que utilizan muchos competidoresy desde este punto de vista, la firma de Elon Musk conserva su liderazgo… pero ¿hasta cuándo?

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Por lo tanto, el problema real radica principalmente en la implementación. A pesar de la intensa competencia y la flexibilidad en las actualizaciones, la ingeniería no parece útil para cambiar ciertos comportamientos del coche: acelerar al adelantar, mantener el Autopilot al adelantar/retroceder, no penalizar al usuario todo el tiempo… Esperemos que este tipo de ticket pueda alertar al fabricante!

Finalmente, Tesla definitivamente necesita resolver algunos errores como el freno fantasma, los faros automáticos… o traer el hardware necesario, como un volante capacitivo. En otras palabras, como suele decir el querido Elon Hay posibilidad de mejora (Todavía hay margen de mejora).

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