¿Por qué los modelos más nuevos se cargan más rápido?

¿Tesla tendrá problemas para cargar rápidamente su Model 3 y Model Y? Es lo que podemos ver en este archivo que resume las diferencias en cuanto a carga desde los primeros coches eléctricos de la marca hasta los últimos.

Ionity a la derecha, Tesla Supercharger a la izquierda // Fuente: Bob JOUY para Fandroid

Los autos eléctricos de la marca Tesla se encuentran entre los campeones de la carga rápida, pero no necesariamente por las razones que uno podría imaginar. De hecho, si tenemos en cuenta la potencia media de una carga clásica de 30 minutos, están lejos de impresionar al Kia EV6 u otros Hyundai Ioniq 5 de este mundo.

Afortunadamente, su eficiencia (consumo relativamente bajo) les asegura viajes largos y rápidos, donde las pausas para recargar no tienen que aumentar en comparación con otros coches que cargan más rápido, pero consumen más. Sin embargo, un fenómeno relativamente nuevo ha estado ocurriendo durante años: El Tesla carga cada vez más lento.

Volveremos a este tema en detalle, tratando de dar algunas respuestas que expliquen por qué los nuevos Tesla no pueden cargar tan rápido como los antiguos.

Las promesas de una supercarga muy rápida

Tesla es conocida por su red de cargadores rápidos: Superchargers. Con una potencia de carga anunciada de 250 kW por terminal, los Superchargers representan para muchos la certeza de viajar por Europa sin problemas. En el sitio web de Tesla, también se destacan como una gran ventaja de los vehículoscomo se ve en la ilustración de Tesla Model Y a continuación.

Sobrealimentación Tesla Model Y // Fuente: Tesla

Así, se indica que la potencia máxima de carga es de 250 kW, y queuna carga de 15 minutos suma 275 kilómetros de autonomía. En la práctica, ya nos hemos enfrentado a estas cifras en la realidad durante nuestras pruebas del Tesla Model Y Grande Autonomie o Tesla Model Y Performance, y no debemos tomar al pie de la letra lo que anuncia Tesla.

En primer lugar, si teóricamente se pueden alcanzar 250 kW con el Tesla Model Y Performance o Long Autonomy, este no es el caso del Tesla Model Y Propulsion, que está limitado a un máximo de 170 kW. Además, los 275 kilómetros anunciados con recarga en 15 minutos tienen relación con el Tesla Model 3, y no con el Tesla Model Y, que se anuncia con 241 kilómetros recargados en 15 minutos.

Además, esta estimación del número de kilómetros recargados en 15 minutos, por supuesto, debe tomarse en el sentido del ciclo de consumo mixto WLTP, y no de los kilómetros realmente recorridos. De hecho, durante 15 minutos de Supercarga y en condiciones ideales, un Tesla Model 3 o Model Y recargará aproximadamente 35 kWh, lo que representa 170 kilómetros de carretera, bastante lejos de los 275 kilómetros anunciados.

Como ya comentábamos en nuestra ficha sobre los coches que más rápido se recargan, un Tesla tiene una potencia de carga media de solo unos 100 kW a una carga del 10 al 80%, muy lejos de los 250 kW que se muestran como máximos permitidos. energía . Por lo tanto, es importante recordar que las promesas de una Supercarga, por rápida que sea, no representan la realidad sobre el terreno.

El más rápido es el más viejo.

Los Tesla son conocidos por ser computadoras sobre ruedas, que se benefician de actualizaciones frecuentes destinadas a mejorar la experiencia del usuario. Desafortunadamente, esto no se aplica necesariamente a todas las partes del automóvil, como nos recuerda recientemente la pérdida de sensores de radar o ultrasónicos del Tesla Model 3 y Model Y.

Esta observación contraria a la intuición también se aplica a la velocidad de carga, porque el Tesla de carga más rápida no es el último. Destacamos esto específicamente durante nuestra prueba del Tesla Model Y Long Autonomy 2021, que en ese momento era más lento de cargar que un Tesla Model 3 Long Autonomy más antiguo de 2019.

Las diferencias entre un Tesla Model 3 de 2019 y un Model Y de 2021 en Supercharge // Fuente: Bob JOUY para Fandroid

En la práctica, es hasta un 35 % más de tiempo de carga para un nuevo Tesla Model 3 o Model Y para una sesión de carga típica, en comparación con otro automóvil similar fabricado en 2019, hace casi cuatro años. Debido a esta pérdida de velocidad de carga, el cargador más rápido es menos importante en los nuevos Tesla, donde hay poca diferencia entre un Supercharger V2 (limitado a 150 kW) o un Supercharger V3 (limitado a 250kW).

Por ejemplo, en condiciones ideales, agregamos 28% de batería con Tesla Model Y Performance en un terminal limitado a 150 kW durante 10 minutos, y 30% de batería en un terminal limitado a 250 kW. La falta de una diferencia significativa, a pesar de que Tesla está implementando cada vez más Supercargadores V3, parece sorprendente, pero podemos ver que sin duda hay razones que explican las regresiones en la velocidad de carga de los nuevos paquetes de batería.

Permítanos aprovechar esta oportunidad para recordarle que la ventaja de Superchargers v3 también se encuentra en otros lugares. No comparten su máxima potencia entre ellos, por lo que es posible recargar a máxima potencia en cada terminal aunque la estación esté llena de vehículos eléctricos repostando. A diferencia de los supercargadores v2 que comparten su poder.

En la práctica, la carga del 10 al 80 % tarda entre 25 y 30 minutos en los Tesla nuevos. En detalle, es el rango del 10 al 60 % el que experimentó la mayor caída, cayendo de 15 a 20 minutos en los últimos modelos. Pasar del 60% al 80% lleva aproximadamente el mismo tiempo en las distintas versiones, 10 minutos.

Un problema de abastecimiento que requiere adaptación

Antes de 2020, los volúmenes de producción de Tesla le permitían obtener baterías de un solo proveedor, Panasonic. El ascenso a la prominencia del fabricante impulsó su uso diferentes fabricantes de baterías para equipar todos sus vehículos. Así, el gigante industrial LG fue de los primeros en cumplir con los requisitos de la empresa de Elon Musk, y lleva produciendo baterías para los Tesla Model 3 y Model Y desde 2020.

Recientemente, el fabricante chino CATL también se ha convertido en proveedor de Tesla, especialmente para las versiones Propulsion de su Model 3 y Model Y, que rápidamente se convirtieron en las variantes más producidas.

Una vez que lleguen las baterías LG al Tesla Model 3 de 2020 y 2021, los clientes comenzaron a ver potencias de carga rápida menos que antes. Parece que Tesla en ese momento aceptó baterías que eran menos eficientes que las antiguas de Panasonic, para entregar suficientes autos ese año.

De hecho, es probable que haya que rebajar los requisitos de Tesla, de lo contrario no habrá suficientes baterías que solo Panasonic suministra para equipar toda la producción de la empresa de Elon. Almizcle. Sin embargo, el punto fuerte de Tesla es poder actualizar su flota de vehículos de forma remota, sobre todo para controlar la curva de carga cuando se han acumulado suficientes datos.

pero Meses después, la potencia máxima de carga en los paquetes de baterías Tesla Model 3 y Model Y 2021 de LG ha aumentado. Entonces, Tesla puso los autos en el mercado con baterías nuevas y aumentó la potencia de carga unos meses después, luego de recopilar suficientes datos para garantizar la confiabilidad de las celdas. Esta política podrá seguir existiendo en Tesla, mientras persistan los problemas de suministro.

Este enfoque permite al fabricante estadounidense responder a la fuerte demanda de los consumidores, al tiempo que les entrega un vehículo que cumple con las especificaciones iniciales, es decir, recarga rápida… sin revelar más números. preciso

¿Es este un problema solucionable?

Desde la introducción de baterías de varios proveedores en 2020, ha habido pocos cambios, hasta el punto de que los vehículos capaces de cargar más rápido siguen siendo los más antiguos, a partir del año 2019. Actualmente, Tesla tiene demasiados modelos de baterías diferentes en su línea para tener recursos para dedicar a optimizar cada perfil de carga..

Es por eso que ahora encontramos perfiles de carga idénticos para las diferentes baterías Tesla Model 3 y Model Y, y ya no una optimización específica para cada una, una vez que se lanza. En el Tesla Model S y Model X, se tarda más en ver la mejora de la potencia Supercharge.

válido, los Tesla Model S y Model X europeos lanzados a partir de 2020 solo se cargan a un máximo de 150 kW hasta finales del verano de 2022, donde una actualización les permitió disfrutar de una mayor potencia de carga. Ambos vehículos entregados en Estados Unidos pueden cargar a plena potencia desde el primer momento, lo que demuestra que arreglar estos inconvenientes no está entre las prioridades de Tesla.

Un Tesla Model S en Supercharge // Fuente: Bob Jouy para Fandroid

En los días en que Tesla solo tenía que administrar un modelo de batería, todo era más simple: el perfil de carga rápida estaba perfectamente calibrado para la batería en cuestión y se aplicaba en toda la gama. También corresponde a una época en la que Tesla no tiene margen de error.y debe ganar un cliente para ser reconocido.

Pero hoy, la demanda supera la oferta, Tesla puede permitirse reducir sus requisitos para entregar más automóviles cada trimestre. Además, esta regresión en la velocidad de Supercarga no parece asustar a los clientes, que solo se ven afectados en viajes largos, y con un aumento del tiempo de carga de varios minutos.

Estimamos unos quince minutos perdidos para un recorrido de 800 kilómetros aproximadamente, entre un coche equipado con una batería de 2019 y uno de 2022. Esto es relativamente insignificante para que Tesla decida solucionar el problema de inmediato. Además, a pesar de tener una potencia de carga inferior a la de la competencia, La eficiencia de Tesla los convierte en uno de los autos más rápidos para tallar la carreteraincluso frente a fabricantes que han optado por arquitecturas de 800 voltios como el Kia EV6, el Hyundai Ioniq 5 o el Porsche Taycan.

Finalmente, la futura llegada de las revolucionarias baterías de Tesla en formato 4680 podría señalar un nuevo comienzo para la compañía, que reafirmará su excelencia en el campo de la carga rápida si las potencias cobran mucho. Pero los Tesla de hoy se cargan más rápido que los de ayer.

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