Vehículo eléctrico, ¿a qué precio?

A pesar de las importantes medidas de apoyo público, los vehículos eléctricos solo supondrán el 10 % de las nuevas ventas en 2021, mientras que el objetivo es llegar al 100 % en 2035. ¿Las subvenciones a la compra no son suficientes o hay otros factores que entran en juego? ¿Cómo se pueden desarrollar estos sistemas para ayudar a lograr el objetivo de poner fin a la venta de vehículos de combustión interna para 2035?

France Stratégie utiliza casos típicos para analizar el impacto del subsidio en la rentabilidad de los vehículos eléctricos, según el tipo de hogar. En uso, un vehículo eléctrico es más barato que un vehículo térmico, incluso con precios de electricidad altos. Pero el coste de compra adicional sigue siendo significativo: más de 15.000 euros para un coche del segmento B.

Según los vehículos y el hogar, medidas como el bono ecológico, el bono de conversión, la ayuda para la instalación de una estación de carga y el impuesto malus sobre las emisiones de CO2, compensan del 50% al 100% de los gastos generales de este. Muchas veces se consigue rentabilidad para el comprador de un vehículo eléctrico, en comparación con la compra de un nuevo vehículo térmico. Sin embargo, esta comparación se basa en nuevas compras, que representan solo una minoría de las compras de automóviles.

A partir de casos típicos de vehículos de diferentes gamas (segmento B, SUV segmento C o gama de entrada), se comparan los costes de los vehículos eléctricos o híbridos con los de gasolina de la misma gama, para tres categorías de hogares (muy moderado, moderado , e intermedio o rico).

El vehículo eléctrico en el corazón de la transición ecológica

A escala europea, un objetivo existente para las emisiones de CO2 de los nuevos vehículos ligeros es válido durante varios años para los fabricantes y les anima a vender más vehículos eléctricos e híbridos enchufables. En Francia, las propuestas que se están haciendo actualmente combinan subvenciones (bono de conversión por desguace de un coche viejo que contamina, bono ecológico por comprar un coche limpio, etc.), penalizaciones por emisiones de CO2 o peso del vehículo, o microcrédito “coche limpio” para hogares de bajos ingresos . Además, la lucha contra la contaminación atmosférica en las zonas urbanas conlleva el establecimiento de restricciones de circulación dentro del perímetro de las zonas de bajas emisiones (ZFE).

En uso, un vehículo eléctrico es más barato que un vehículo térmico, incluso con altos precios de la electricidad, pero el coste adicional de la compra sigue siendo significativo: más de 15.000 euros sin incluir la asistencia para el segmento B (los coches a veces se denominan “habitantes de la ciudad”). En función de los vehículos y viviendas, las medidas implantadas tenidas en cuenta (bono ecológico, bono de conversión, ayudas para la instalación de puntos de recarga y malus tax sobre las emisiones de CO2) compensan del 50% al 100% de este sobrecoste. . La rentabilidad de elegir un vehículo eléctrico, frente a un nuevo vehículo térmico, es tan inmediata para un modelo de entrada comprado por un hogar muy modesto, como para un SUV C para todos los hogares. Es más largo (seis años) para la compra de un automóvil urbano por parte de un hogar no moderado.

Soluciones para la planificación de políticas públicas

Las subvenciones actuales para la compra de un vehículo eléctrico acabarán representando, con el esperado aumento de las ventas de vehículos eléctricos, un coste muy elevado. Se deben planificar desarrollos de apoyo para que los hogares compren vehículos eléctricos. Esto podría basarse en una focalización más precisa del bono ecológico, especialmente restringiéndolo a los vehículos eléctricos pequeños; un endurecimiento de la sanción a las emisiones y al peso, especialmente para este último extendiéndola a los vehículos eléctricos; para los hogares de bajos ingresos, desarrollo del mercado eléctrico de segunda mano y fórmulas de leasing, más accesibles que las nuevas; y finalmente una formulación de expectativas sobre el precio de la energía eléctrica y la disponibilidad de recargas, ya que la incertidumbre en este ámbito puede ser un freno que se oponga a los incentivos financieros, como lo demuestra la participación de la energía eléctrica en las ventas, que ahora no están a la altura de sus expectativas. rentabilidad relativa.

Acerca de la estrategia de Francia : Institución autónoma, adscrita al Primer Ministro, la Estrategia Francia contribuye, a través de sus propuestas, a la acción pública e ilumina el debate. Realiza estudios originales sobre desarrollos económicos y sociales clave y temas de sostenibilidad. También realiza revisiones de políticas públicas a solicitud del gobierno. Los resultados de su trabajo están dirigidos a las autoridades públicas ya los ciudadanos.

Foto de Ralph Hutter en Unsplash

[ Communiqué ]

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