Amazon descarboniza sus entregas de última milla al desarrollar la logística del ciclo en Francia – France

Amazon tiene previsto invertir más de 250 millones de euros durante los próximos cinco años para continuar con la electrificación y descarbonización de su red de transporte en Francia y permitir a la compañía acelerar la consecución de su objetivo: ser cero emisiones netas de CO2 en 2040, diez años después. el futuro del objetivo fijado por el Acuerdo de París.

El año pasado, el gobierno francés implementó un plan nacional para la logística del ciclo destinado a acelerar el desarrollo de una movilidad urbana limpia. Objetivos: combatir la contaminación del aire, desarrollar zonas de bajas emisiones (ZFE) en todas las áreas urbanas con más de 150.000 habitantes y contribuir a la estrategia nacional baja en carbono proporcionando una reducción del 28% de los GEI del transporte en 2030 (en comparación con 2015). Más concretamente, este plan tiene como objetivo triplicar la cuota modal de la bicicleta para 2024.

Despliegue de la logística del ciclo para la entrega de última milla

Ya en 2017, Amazon introdujo la logística del ciclo en sus actividades de entrega. ” Empezamos con tres motos en Estrasburgo”, recuerda Charles Davous, gerente de proyectos de entrega de última milla en Amazon.

La idea evolucionó gradualmente y, a mediados de 2020, lanzamos una operación más grande en París, ciudad que permitió desarrollar una estrategia responsable y eficaz a la escala de una gran metrópoli. »

Carlos Davous

gerente de proyectos de entrega de última milla en Amazon

Almacenes operados conjuntamente para optimizar el uso de la infraestructura existente

Como señala Charles Davous, no basta con sustituir los coches por bicicletas para implementar una estrategia de logística ciclista: ” Tenemos que repensar toda la organización porque no podemos entregar en el centro de una ciudad en bicicleta de carga desde una agencia de entrega ubicada fuera. Este método requiere núcleos urbanos que se comuniquen con el área del repartidor “.

Amazon tuvo que encontrar nuevos almacenes lo más cerca posible de las ciudades: se centran en las entregas traídas por camiones de sus agencias de entrega, las personas que entregan en bicicleta luego han reemplazado la “última milla” en el centro de la ciudad. Deseoso de implementar soluciones logísticas sostenibles, Amazon ha respondido notablemente a la convocatoria de proyectos de RATP para utilizar centros de autobuses diurnos para este propósito. Y su propuesta fue aceptada por la Régie: ” Utilizamos varios centros de autobuses de la RATPexplicó Charles Davous. Durante el día, cuando los autobuses están en el campo, usamos el espacio disponible para mover nuestras rondas de entrega a las bicicletas de carga. Claramente, parte de nuestra estrategia es aprovechar las infraestructuras existentes haciéndolas funcionar juntas. Esto permite optimizar el uso de un espacio cuyas características son compatibles con nuestras especificaciones, especialmente para acomodar un camión para consolidar el transporte de la agencia. Como nuestras operaciones de clasificación se realizan aguas arriba, el intervalo de coactividad se reduce al mínimo. “.

Desde entonces, Amazon ha ampliado esta estrategia de agrupación. Fuera de París, el logístico confía en una red de socios de transporte con la misma visión. ” Para agrupar siempre tanto como sea posible, nos integramos en un espacio de transporte existente que puede diversificar sus actividades de entrega a Amazon. “, dijo Charles Davous. Esta estrategia se ha aplicado a las ciudades donde Amazon ha desarrollado la logística del ciclo en los últimos meses, más allá de Estrasburgo y París: Rouen, Burdeos, Toulouse, Montpellier, Lyon, Annecy, Marsella y Niza.

“La entrega descarbonizada es parte del ADN del grupo courier.fr. La compañía ha dado un nuevo giro en los últimos dos años al conquistar nuevos mercados (touring dedicado, servicio), complementarios a nuestro conocimiento original de carrera a carrera, permitiéndonos crecer en tamaño de nuestra red de espacios logísticos urbanos y cero -flotas de emisiones, mientras que nuestro trabajo continúa en la contratación y formación de mensajeros asalariados. Estamos muy contentos de dar la bienvenida a Paris Fonds Vert este año como un accionista importante de nuestra empresa para brindarnos los medios para acelerar nuestra estrategia”. comentó Frédéric Murat, presidente y cofundador de coursier.fr.

Cree un ciclo logístico seguro

Al igual que con la entrega en vehículos utilitarios, Amazon confía en sus socios de entrega para implementar la logística del ciclo. En ambos casos, el nivel de exigencia es el mismo, como señala Charles Davous: ” La seguridad y el bienestar de nuestros socios siempre ha estado en el centro de nuestras actividades y no hay razón para que esto cambie con la movilidad suave. Por eso, en una estrategia de responsabilidad social y ambiental compartida, nuestros socios deben respetar una serie de estándares “.

Todos los repartidores de bicicletas son empleados de los socios repartidores de Amazon. “También somos muy estrictos con el equipamiento de los repartidores: deben usar casco, y las bicicletas proporcionadas por nuestros socios deben cumplir con las especificaciones y estándares, añadió Charles Davous.

“El grupo SENGES se ha interesado desde el principio por el tema de la logística urbana baja en carbono en Toulouse, Burdeos, Bayona y Biarritz y es una de las primeras empresas francesas en desplegar, además de vehículos eléctricos, una flota de tres envíos de bicicletas. para asegurar el “último metro”, en entornos urbanos cada vez más peatonalizados. SENGES también se caracteriza por la calidad de su formación continua, que nos permite hoy apoyar a los mensajeros en el cumplimiento de su misión con verdadera sinceridad » comentario William Gaillard, Gerente del Grupo SENGES.

Problemas más allá de la descarbonización

En París, reemplazamos más de cien vehículos utilitarios diésel por bicicletas de carga. Las ventajas de la ciclología son más innegables porque no se detienen solo en la reducción de GEI. dijo Charles Davous.

De hecho, sustituir las bicicletas de carga por el centenar de vehículos comerciales que circulan por los ocho distritos de París para transportarlas no solo reduce las emisiones de GEI sino también el consumo de combustible y, por tanto, de recursos fósiles, así como la contaminación ambiental. ruido del centro. Además, la ciclología también contribuye a la descongestión del tráfico siendo parte de una gran tendencia: cada vez más ciudades cierran sus centros a los vehículos motorizados.

“Las ZFE y la peatonalización de los hipercentros urbanos son dos temas complementarios. Si bien la transición de las flotas tradicionales de vehículos de reparto es necesaria para las ZFE, no es suficiente para acceder a los centros de la ciudad. Los servicios Ecusson Vert forman parte de esta estrategia en un lógica de asociación con la Metrópoli de Montpellier y la Región de Occitania, para generar las soluciones logísticas del mañana a través de una parte significativa de la movilidad blanda (logística ciclista) .Implica muchas pruebas, cambios y compromisos sociales (objetivo de CO2, etiquetado RSE) pero un enfoque realista de nuestras necesidades, como el acceso a la tierra que interactúa con el área de captación”, resaltado Christophe Caset Carricaburu, Gerente de Servicios Ecusson Vert

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