Cómo Cupra hizo una alternativa de hatchback eléctrico al Volkswagen ID.3

Recientemente revisamos el RS e-tron GT de Audi, un hermoso automóvil eléctrico de cuatro puertas que, aunque está estrechamente relacionado con el Porsche Taycan, todavía se siente único para conducir. Como detallé en este artículo, la práctica de compartir plataformas o arquitecturas comunes ha sido parte de la vida en la industria automotriz durante décadas.

Esto es especialmente cierto en el caso del Grupo Volkswagen, que utiliza varias plataformas como punto de partida para su colección de 10 marcas. Una de las más nuevas de estas plataformas se conoce como MEB (Kit de accionamiento eléctrico modular o Modular Electrification Toolkit), y hasta ahora Ars ha probado vehículos eléctricos basados ​​en MEB en la forma del crossover Volkswagen ID.4 y luego, más recientemente, el ID. Minivan Buzz y el crossover Audi Q4 e-tron.

Sin embargo, no todos los vehículos eléctricos basados ​​en MEB están destinados a Estados Unidos. Volkswagen no trae el sedán ID.3 del tamaño de un Golf a este lado del Atlántico, aunque basándome en las opiniones de colegas europeos sobre este auto, no estoy seguro de que nos estemos perdiendo mucho. Es aún más triste que las carreteras estadounidenses nunca vean el Cupra Born, un hatchback eléctrico de una marca que se separó de Seat en 2018 como un OEM más centrado en el rendimiento. El amigo de Ars, Jonny Smith, condujo recientemente el Born y quedó impresionado, especialmente porque fue uno de los revisores fallidos de ID.3.

Para obtener más información sobre cómo funciona, hablé con el Dr. Werner Tietz, vicepresidente de I+D de Cupra. “Podemos hacer mucho con todos los componentes, como la aplicación de la dirección, el chasis, podemos trabajar en la respuesta del acelerador, en el comportamiento de recuperación”, me dijo Tietz. “Y si combinas todo eso y aún tienes la intención de hacer que el auto sea preciso o ágil, entonces si conoces tu objetivo y obligas a tu equipo a presentar propuestas, terminas con el resultado que vimos”. al Nacido.”

El Cupra también aumentó la potencia en aproximadamente un 13 % a 228 hp (170 kW) en el ID.3, “que no es mucho, pero al menos te da un poco más de empuje y lo hace más divertido”, dice Tietz. . ¿El resultado? “[It] no es tan conveniente como un ID.3. Ese auto no, pero esa no era la intención”, continuó.

Notarás que muchos de los cambios específicos de Cupra no están en un hardware diferente, sino en un código diferente. De hecho, los equipos EV como el MEB se prestan fácilmente a este tipo de cosas. “Con los autos eléctricos, es más fácil. Es más fácil hacer cosas con software. Si observa el comportamiento del tren motriz, puede hacer mucho más con el software, mientras que el ajuste de los autos de combustión es más fácil”, señaló Tietz.

Tietz incluso cree que existe la esperanza de que la sensación de dirección vuelva a los automóviles después de cambiar de dirección asistida hidráulica a dirección asistida eléctrica. “Con la dirección 100% por cable, es un desafío, pero tenemos algunas empresas en el grupo que son lo suficientemente sofisticadas como para desarrollar la retroalimentación de la dirección”, dijo, refiriéndose a Porsche, otro de VW. marcas del grupo.

“Hay herramientas de software y necesitas sensores adicionales para detectar las fuerzas que estás ejerciendo sobre el volante, pero luego puedes simularlas y puedes recuperar la sensación de dirección correcta”, me dijo Tietz. De hecho, eso es lo que hace un conductor en el simulador de bucle, pero como explica Tietz, “es una reacción en tiempo real, y dependiendo de la situación real del auto… es importante, especialmente si tienes un auto deportivo”.

Tietz es optimista sobre el futuro del rendimiento de los vehículos eléctricos. “Lo que creo que aún falta mejorar en esta nueva generación de baterías es el peso”, me dijo. “Ganamos la temporada en ETCR [an electric touring car series], y la ventaja de ETCR es que tiene una batería pequeña, solo da siete u ocho vueltas. Por lo tanto, el peso del automóvil es bajo. Y mi sueño es que en el futuro puedas tener un coche eléctrico que aceptes que tu autonomía sea de solo 300 km, pero se reduzca el peso, no sé, 1300 kg o algo así, entonces lo tienes. entonces tienes un auto real, luego te diviertes mucho y tienes un auto deportivo”.

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