El vehículo eléctrico funciona con combustible ecológico

Publicado el 16 de noviembre de 2022



MAYO
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Un artículo de la Nueva Carta

¿Es el coche eléctrico la solución del futuro?

Es la estrella del Salón del Automóvil de París. El Parlamento Europeo confirmó este jueves su decisión del 8 de junio: la venta de automóviles con motor térmico, incluso de segunda mano, quedará prohibida a partir de 2035.

¿Quién se atrevería a dudar de este gran progreso? Ciertamente luces reaccionarias como Christian Gérondeau. Pero así como los economistas y especialmente los consumidores están notando que hoy en día, es el juego de la competencia lo que no se respeta. El único combustible que impulsa las ventas de vehículos eléctricos es la ideología verde. Los coches eléctricos son como los trenes de la SNCF: un producto subvencionado (y a fortiori un monopolio público) puede reportar mucho dinero y beneficios a sus propietarios y empleados, incluso los usuarios no están satisfechos con él. y a otros les gusta.

Debilidades identificadas

No hay duda de que la tecnología de los coches eléctricos aún no está completamente desarrollada. Elon Musk, propietario de Tesla, la marca más vendida hasta la fecha, recomienda a los consumidores no tomar la autopista en los días concurridos: deben pedir ayuda para no caminar kilómetros.

No cabe duda de que el método puede evolucionar pero en su estado actual el coche eléctrico acumula handicaps: baterías con poca energía, velocidad limitada, un depósito lleno “rápido” en media hora (frente a los 5 minutos con combustible), su construcción y se asume su comercialización. muchas emisiones de CO2 (no aceptado cuando se quiere descarbonizar), su precio de compra sigue siendo muy alto y su reventa es difícil cuando implica un costoso reemplazo de baterías. Por otro lado, el coche eléctrico probablemente disfrutó de un efecto de moda: es genial para demostrar que estamos delante de una idea y que somos capaces. Este es el auto de un hombre rico. Es cierto que una buena huelga de la CGT impide que la gente compre un coche con motor térmico.

Sorprende, además, que los líderes franceses estén tan ansiosos porque, por un lado, Bercy perderá ingresos por los impuestos sobre los productos derivados del petróleo (lo que impulsó a los chalecos amarillos en 2018), por otro lado, la producción francesa (Renault Peugeot) que tiene muchos retrasos y costes frente a los productores extranjeros (especialmente alemanes y chinos), a las subvenciones probablemente habrá que añadir algunas regulaciones proteccionistas (por qué no otra norma ecológica: el coche francés más limpio, comprar francés).

No hay un mercado global

La Agencia Internacional de la Energía (AIE) sigue utilizando la expresión “mercado mundial de coches eléctricos” para describir claramente todas las ventajas y todas las felices perspectivas.

Pero no hay un mercado global porque la competencia no está abierta. Los precios son absurdos porque los subsidios para la investigación, la producción y, por supuesto, las ventas son enormes.

No había, ni hay actualmente, ni hay en ninguna parte del mundo un mercado: hay, en Francia en particular, una planificación estatal de la producción.

Dos hechos así lo sugieren. La primera es que China simplemente ha dejado de subsidiar, sin duda porque espera bajar aún más sus costos de producción debido a su excelente modelo social. La segunda es que no hay venta de autos eléctricos en Estados Unidos porque no hay subsidios. Este año, el 95% de los coches vendidos son térmicos (y sobre todo todoterrenos, suficientes para cabrear a los verdes).

El combustible ideológico

El apoyo de los políticos a los vehículos eléctricos está en la agenda de la COP. Esto es coherente con la lógica de la “descarbonización”: la emisión de CO2 a través de motores térmicos explica el calentamiento global y la contaminación urbana.

Francia, siempre a la vanguardia del desarrollo, ha multiplicado las iniciativas. En su programa para las elecciones presidenciales de 2022, Emmanuel Macron prometió un bono de 100 euros mensuales a cualquier comprador para permitir que los más pobres accedan al coche eléctrico, convirtiéndose así en signo y medio de justicia social igualitaria. Entre las dos rondas, pidió “una Francia donde el coche eléctrico para todos sustituya al costoso repostaje”. Mensaje escuchado por el Sr. Martínez, sin duda.

Por último, pero no menos importante, la “planificación de la transformación ecológica” es el principal objetivo del nuevo quinquenio. Madame Borne, Primera Ministra, era personalmente responsable, al margen de los dos ministerios: también era necesario saber movilizar toda la inteligencia política. Sobre todo hay que saber manipular a los votantes a través de matracas, y conseguir lo que todos han soñado desde la eternidad y Karl Marx: romper con el sistema de mercado y tener libertad.

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