Mazda CX-60 > Prueba del Mazda CX-60: ¿reclamo… o rendimiento?

CX-60: la ambición de ser premium

mazda quiere dejar su lugar como generalista para convertirse en una marca premium, es decir, “tope de gama”. los CX-60 es el primer modelo en soportar estas afirmaciones. Precisamente por eso, los ingenieros eligieron una arquitectura técnica para imitar la de los teutones, acaparando las ventas. bmw x3 dónde mercedes glc. De hecho, Mazda decidió diseñar su nueva plataforma para motores longitudinales que envían caballos al eje trasero oa las 4 ruedas.

La capucha delantera larga claramente le da estilo. CX-60 rechazando el habitáculo en el eje trasero, pero se destinará principalmente a albergar grandes bloques motores de 6 cilindros. El combustible será cubera 3 l y gasóleo, 3,3 l. Mientras tanto, y esto es perfecto para Europa, la CX-60 nos ofrece para su lanzamiento un sistema de propulsión híbrido enchufable.

Este usa un 4 cilindros atmosféricos 2,5 l Skyactiv-G, un motor eléctrico de 129 kW y una batería de iones de litio de alta capacidad de 355 V que contiene 17,8 kWh de electrones. El conjunto puede producir el equivalente a 327 cañones para 500 Nm de par. Un equipo capaz de empujar el CX-60 a 100 km/h en 5,8 segundos, para una velocidad máxima de 200 km/h, limitada por la electrónica.

Como todos los demás PHEVlos CX-60 híbrido enchufable es capaz de circular sin consumir una gota de combustible gracias a sus acumuladores ocultos bajo el suelo. Mazda anunció una autonomía eléctrica de 63 km con una velocidad menor o igual a 100 km/h. Unas prestaciones excelentes que le permiten homologarse en el WLTP con solo 33 g/km de emisiones de CO2 a 1,5 l/100 km.

Finalmente, terminemos este capítulo sobre la recarga. Este SUV se basa en su cargador a bordo de 7,2 kW para llenarse de jugo en 2 horas y 20 minutos con corriente continua.


CX-60: en camino

En la sede europea, en Alemania, no lejos de Düsseldorf, tenemos este famoso. Mazda CX-60 PHEV. Desafortunadamente, solo tendremos unos pocos cientos de kilómetros para intentar juzgar el motor. Pero antes de ir directo al ataque de macadán de nuestros primos al otro lado del Rin, es recomendable hacer un pequeño recorrido con el dueño.

los CX-60 no es fruto de los japoneses, y menos de los europeos. Fue diseñado por la oficina de estilo americano de mazda… y eso nos muestra.
¡Este SUV es imponente!
Especialmente con su capó largo y recto que desciende hasta una enorme parrilla abierta que parece querer tragarse a todo el que pasa por delante. Las ópticas son compactas y rechazadas en la esquina superior de esta cara frontal. La popa, aunque impresionante, es más elegante, con tiras de LED en forma de L. El perfil carece del tratamiento de panel refinado como es tan bueno Mazda3 en el lado. Las puertas son planas. Su dibujo parece estar ejecutado por reglas geométricas estrictamente rectas. Por lo tanto, estamos lejos de la tendencia actual en la que los autos están esculpidos cada vez de manera más impresionante.

El interior es más elegante. Incluso tal vez demasiado sensato.
Aquí, no hay una gran pantalla táctil.
Mazda eligió colocar su tableta en la parte superior del tablero y controlarla a través de una rueda en la consola central.
Desde el primer momento, uno se pregunta ¿por qué fue elegido?
Desde un punto de vista ergonómico, no es práctico y desea seguir tocando la pantalla que nunca reaccionará.

sin embargo, mazda nos ofrece un sistema automático para tener la mejor posición de conducción. El sistema detecta tus ojos, te pregunta tu altura, calcula… luego coloca tu asiento, el volante y los espejos donde se necesitan.
Al menos eso es en teoría, porque, por mi parte, recoloqué la silla y el respaldo de mi silla.

Dicho esto, los materiales del interior están muy bien hechos. Aquí apreciamos mucho el posicionamiento de alto nivel de CX-60. El interior muestra buen gusto, con un estilo sobrio y un acabado con hermosos materiales, como madera natural, aluminio y telas con costuras, llamadas ” Kakenui “, simplemente maravilloso.

El arranque es notablemente silencioso gracias al motor eléctrico. En la ciudad, el SUV domina todo y ofrece una vista panorámica interesante. Si es necesario, las cámaras montadas en el cuerpo encontrarán el obstáculo más pequeño que pueda poner en riesgo su carrocería.

En el camino, el SUV exhibe una actitud deportiva. Las aceleraciones son sencillas, incluso con energía en las baterías. Porque sin ellos, el 4 cilindros atmosférico tiene pocos problemas para lanzar 2,1 t de materia. Dicho esto, el peso no se siente demasiado abrumador. Las suspensiones limitan el balanceo de la carrocería y el sistema electrónico inteligente que desacelera suavemente el interior de la rueda trasera durante las curvas ayuda a mantener la trayectoria. Algo bueno, porque el eje delantero es un poco flojo para mi gusto y necesita ajustes regulares.

En nuestra breve primera prueba, notamos números de consumo que estaban en línea con otros SUV enchufables : una media de más de 23 kWh/100 km y unos 4 l/100 km. Estos números marcan una gran diferencia si no estás jugando al juego de carga o simplemente conduciendo. Aquí, cuente con al menos 9 l cada 100 km.


Precio Mazda CX-60

Para entrar en el mundo de CX-60, mazda Francia reclama un mínimo de 52.650 €. Por ese precio obtienes la versión Prime Line. Viene de serie con llantas de 18 pulgadas, aire acondicionado bizona, faros LED, multimedia con radio DAB y 8 altavoces, navegación y conectividad inalámbrica con Apple CarPlay/Android Auto. Dicho esto, tienes que ir de lujo para aprovechar la tapicería de cuero, el portón trasero eléctrico, el estéreo Bose, el control de crucero activo o la pantalla de visualización frontal.

Este también es el caso con nosotros. CX-60 Takumi ofrecido a 59.750 €. En comparación con las marcas de lujo europeas, estos precios siguen siendo competitivos, especialmente para las empresas que evitan impuestos y sanciones gracias a la certificación de 33 g de CO2.

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