Tesla sin suscriptores tras la venta

Al otro lado del Atlántico, las encuestas de calidad de JD Power son autorizadas en el sector de la automoción. La organización tuvo que hacer frente a los hechos con motivo de la publicación, a finales de junio, de su 36º estudio anual: El Covid lo ha trastocado todo, las puntuaciones obtenidas por todas las marcas nunca han sido tan difíciles… Sin embargo, las 84.165 nuevas Los compradores de autos contactados para el llamado estudio de calidad inicial dieron algunas opiniones interesantes: a su juicio, la marca que mejor funciona es Buick, con 139 problemas reportados por 100 vehículos en uso, sabiendo que el promedio para 2022 será de 180 problemas por cada 100 vehículos En la parte inferior de la clasificación se encuentran algunas marcas inesperadas: Audi, Volvo o Tesla, con una proporción de 226 inquietudes reportadas por cada 100 autos. Una puntuación muy aceptable, haciéndose eco de la obtenida en una operación similar realizada en Europa hace unos meses.

Organizaciones de consumidores de Bélgica, Francia, España, Italia y Portugal realizaron una encuesta de satisfacción a 52.430 automovilistas del Viejo Continente. Con un índice de satisfacción del 60%, “el coche eléctrico de Elon Musk tiene la puntuación más baja entre todas las marcas”, concluye el estudio, semanas antes de que JD Power… ¿Qué está pasando con estos coches eléctricos que son tan populares entre los consumidores en 2021, hasta el punto de que los pedidos se han retrasado varios meses en Francia? ¿Falta de ingredientes? Pero también un mantenimiento que deja mucho que desear: “Mi Tesla Model 3 recibido el 5 de marzo de 2022 está averiado desde el 21 de abril de 2022 con 3.234 kilómetros en el cuentakilómetros”, dice un propietario, cuyo único interlocutor es una aplicación. debe darle noticias del repuesto destinado a solucionar sus problemas. Al 15 de junio, “todavía no hay noticias de la parte. Recién vencido el plazo hasta el 31 de julio. Es aburrido…”, explicó en ese momento. Pero, ¡sorpresa! El 28 de junio llegó la pieza, y el hombre dejó el volante de su Tesla después de… dos meses de inmovilización.

A los suscriptores ausentes…

Y este mensaje lo recibió otro propietario de un Model 3: “Nuestro departamento de piezas nos ha informado que hay una gran acumulación de pedidos del ventilador necesario para reparar su vehículo y no puede proporcionarnos una fecha más precisa por el momento. ” ¡Este elemento popular finalmente llega después de tres meses! Pero lo peor sin duda es para los autos averiados: “Por la espera, prefiero que el seguro declare mi auto económicamente irrecuperable, puedo pedir uno nuevo”, se quejó uno, mientras el otro explica que su auto se vio inmovilizado durante ocho meses, tiempo durante el cual se reunieron todos los repuestos necesarios para la reparación. Para el propietario de un Tesla picado de viruela, es una ducha fría: no hay un taller de reparación homologado en su casa, por lo que tiene que ir a Île-de-France con un coche al que le faltan piezas del parabrisas mientras conduce. “Pronto abrirán sus puertas nuevas estructuras con grandes capacidades”, prometían desde la dirección francesa de Tesla, a quienes preguntamos por los problemas de carrocería. Mientras tanto, enojados, algunos propietarios franceses desafiarán directamente a Elon Musk en Twitter, ya que es su forma de comunicación favorita. Pero el CEO de la marca no habría dado seguimiento a los fallidos mensajes de postventa. Tesla Francia promueve un “contexto internacional actual que no es favorable para la producción y la entrega, especialmente en lo que respecta a las piezas de repuesto”, para explicar la tensión de algunos propietarios.

Violar la ley

Por lo tanto, parece que Tesla tiene una gran necesidad de piezas de repuesto para mantener su material rodante. Pero no se trata de aprovechar las piezas que se utilizan con poca frecuencia y que están disponibles: “Algunos talleres de reparación y compañías de seguros pueden sugerir el uso de equipos no originales o piezas recuperadas para ahorrar dinero. Sin embargo, estas piezas no cumplen con los exigentes estándares de calidad, ajuste de Tesla”. y resistencia a la corrosión”, dice claramente el manual del propietario del Tesla Model S. No se usaron parachoques ni partes de la carrocería, por lo que . ¡Un Tesla solo sufre por ser repintado! Una posición que, sin embargo, es contraria a la ley francesa: más allá del período de garantía del vehículo, el mecánico está obligado a ofrecer un presupuesto de reparación de las piezas usadas.

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Acciones legales

Estos problemas recurrentes finalmente han convencido a algunos de acelerar el paso, en todo el mundo. En Holanda se creó Tesla Claim, una fundación que decidió llevar ante la justicia las supuestas fallas de la marca: “Tesla vendía autos prometiendo que casi no tenían mantenimiento y que eran “una marca orientada al servicio”. Sin embargo, nuestra experiencia contradice estas promesas. Descubrimos que Tesla no quiere cooperar en la búsqueda de soluciones que hagan feliz al cliente, que es lo que se espera de una empresa que vende autos de alta gama”, dijo la fundación. En Corea del Sur, la asociación también decidió Ciudadanos unidos por soberanía del consumidor para denunciar a la marca por defectos repetidos relacionados con las manijas de las puertas. En Noruega, el consejo de consumidores del país también ha optado por emprender acciones legales: acusa al fabricante de actualizar intempestivamente los coches que habrían reducido su potencia en un 30%: se presentaron 129 denuncias. . Según Carnewschina, “Tesla ocupa el primer lugar en el ranking de insatisfacción con la protección de los derechos de los consumidores chinos”: la marca no tiene una actitud apropiada en relación a un supuesto defecto en el frenado de uno de sus modelos en China. Por supuesto, la información sobre este país permanece en secreto, pero la mayoría de los Model 3 entregados a Francia se fabricaron allí.

Servicio pobre

Los problemas de actitud de Tesla se convierten en un tema real en sí mismos. Esto es exactamente lo que lleva a muchos propietarios a jurar que este es su primer y último Tesla, pero también a llevar el acero a los tribunales: “Tesla necesita practicar el servicio francés”, dijo uno de los animadores del sitio de Tesla Mag, “porque es no está bien frente a sus clientes y la imagen que quieren dar. Después de un tiempo, la gente les da la espalda”. Sobre todo porque Tesla es una marca cuyos precios de venta han aumentado recientemente -más del 16% para un Model 3 básico en menos de un año- y donde los precios de reparación están a punto de aumentar. Según la asociación SRA, que trabaja en nombre de las aseguradoras en Francia, solo la marca Porsche es más cara de reparar. Una observación que sin duda se ve exacerbada por la generalización del Tesla Model Y y sus paneles delantero y trasero de fundición de aluminio: “Tesla lo hace porque les cuesta menos, observa François Brodier, ingeniero de carrocería al servicio de Cesvi (Centro de formación y técnico investigación aplicada en el campo de los seguros de automóviles), pero el problema con el aluminio fundido es que cuando se funde, queda alrededor de un 3% de burbujas de aire en el interior. Incluso un pequeño efecto aquí, se rompe, a diferencia de los aceros que se estiran y se doblan. para aumentar su resistencia”. Sin embargo, cada panel por sí solo reemplaza docenas de piezas…

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