Rompe el silencio | La prensa

El coche eléctrico no bebe, no fuma. Y no hace ningún ruido. Para las marcas cuya firma sonora es parte del negocio, esto representa un problema real y corre el riesgo de empañar su imagen.


Escuchar el sonido del viento y las ruedas, como lo ha hecho Rolls-Royce durante más de un siglo, siempre es el caso. Pero para Alfa Romeo, BMW, Lamborghini, cuya identidad se basa en parte en el canto mecánico, es una historia completamente diferente. El sonido de la máquina agrada al oído con varias vocalizaciones. No pueden pasar desapercibidos. Incluso electrocutado. Parte de su identidad se basa en esta firma sonora. Que, todo hay que decirlo, ya no es tan auténtico como antes.

Muchos dispositivos bien desarrollados por especialistas en acústica modifican o amplifican artificialmente el sonido del escape para luego difundirlo en el habitáculo mediante altavoces. Atrás quedaron los días en que la secuencia de disparo daba forma a la voz de un motor. Los sonidos agudos, chirriantes o metálicos de hoy en día pueden engañar a su oído, pero aún son posibles debido a la naturaleza del motor de combustión interna. Al menos, esa es la conclusión a la que han llegado muchos fabricantes tras crear una especie de silenciador ficticio que pretende recrear el sonido de un coche clásico.

Construye una sinfonía adecuada

Para romper el silencio, pero también para dar emoción a unidades de potencia (eléctricas) que no existen, muchas marcas buscan contratar una nueva orquesta. La idea de reproducir -con sus pañuelos, los nostálgicos- el rugir de las máquinas de calentar no parece estar realmente en la agenda.

Algunos OEM en el SEMA Show en Las Vegas ya tienen ideas en mente. Situada en la capital del juego, la firma británica Thor ofreció a Tesla, Polestar y otros propietarios de Rivian un escape electrónico (desde 2.200 dólares). Los compradores pueden elegir entre 16 bandas sonoras (por supuesto, American V8 tumbled), incluida una, prepárate, imitando el sonido del motor de un avión de combate y otra (asumimos aquí) de un platillo volador. No te rías, incluso puedes obtener una versión sintetizada de Viva el viento. Por lo tanto, la idea de Elon Musk de hacer que sus Teslas reproduzcan música de ascensor parece menos absurda.

Sin detenerse ante nada, BMW contó con la ayuda del compositor de renombre internacional Hans Zimmer para crear temas musicales basados ​​en el modo de funcionamiento seleccionado por el conductor.

Mercedes-Benz hizo lo propio al contratar los servicios del grupo Linkin Park para sus vehículos electrificados de alto rendimiento (AMG). El grupo Jaguar/Land Rover recurrió al pianista David Levine.


FOTO FACILITADA POR BMW AG

Hans Zimmer (izquierda) desarrolla el “sonido” de los vehículos eléctricos de BMW.

Sin embargo, no todos los fabricantes siguen este camino y algunos prefieren confiar en sus especialistas internos para crear EL sonido que los acompañará en el futuro. Este es particularmente el caso de Maserati. Su presidente Davide Grasso dijo La prensa en agosto: “Tomó más de 18 meses encontrar la identidad correcta de nuestros futuros productos electrificados. El listón está alto y las expectativas de nuestros clientes tradicionales son altas. No los defraudaremos. »

Paga por su sonido

El diseño de sonido, como le gusta llamarlo a la industria automotriz, abre la puerta a una nueva fuente de ingresos, donde los sonidos se ofrecen por una tarifa, como los tonos de llamada personalizados que se ofrecen en su teléfono celular. La cacofonía general está al final de la calle. Los legisladores seguramente intervendrán, si es necesario. Como ya han hecho para que el vehículo, aunque sea eléctrico, no se quede en silencio.

Tanto la Unión Europea como los Estados Unidos (Canadá cuenta tan poco, ya sabes) requieren vehículos eléctricos e híbridos para emitir sonidos artificiales. Debe ser audible (máximo 75 decibelios) cuando el vehículo circula a menos de 20 km/h al maniobrar marcha atrás. Esta medida tiene como objetivo proteger a otros usuarios de la vía, que suelen ser más vulnerables (peatones, ciclistas). La contaminación acústica adicional es sin duda, pero importante.

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