“Se necesitarán vehículos eléctricos más pequeños para acceder a ellos”, Mikaël Le Mouëllic (BCG)

LA TRIBUNA.- En un contexto de fuerte incertidumbre económica y considerando la realidad futura del mercado, ¿cómo podemos preparar el coche del mañana para que siga siendo competitivo descarbonizado?

MIKAEL LE MOUËLLIC.- La competitividad es toda una batalla en la industria que cuenta muy bien la historia del coche. ¿Cómo hacer autos, estas cosas súper complicadas, a un precio asequible? De hecho, el contexto significa que esta historia aún no ha terminado, por el contrario, presentará enormes desafíos. Tomemos la transición del coche térmico al coche eléctrico. Las baterías suponen un coste adicional de 5.000 euros por vehículo. El reto es claramente la industrialización, pero también lo es la transición a nuevas generaciones de vehículos eléctricos que, cada vez, optimicen y mejoren prestaciones pero también costes. En los últimos dos años hemos visto salir al mercado una nueva generación de coches eléctricos, que nada tiene que ver con la anterior. Por eso, legítimamente podemos esperar nuevos saltos cualitativos en 2030. Una de las ventajas de esta mejora programada es, obviamente, la reducción del coste de las baterías gracias a la madurez tecnológica. Pero para ganar más competitividad, el auto debe ser modificado. Por ejemplo, se realizan reflexiones sobre el tamaño de los coches, especialmente para la ciudad. ¿Son necesarios los SUV donde un sedán compacto, o incluso un city car, satisface la mayoría de las necesidades? Se acepta que cuanto más ligero es un coche, mejor es en cuanto a su autonomía y su huella de carbono.

Cada vez son más los especialistas que se preguntan por las características ambientales reales de los vehículos eléctricos…

La transición a los vehículos eléctricos reducirá significativamente las emisiones contaminantes. Es cierto que esto convence más en Francia, donde el mix energético está más descarbonizado que en otros lugares gracias a la energía nuclear. Se estima que un coche eléctrico es menos contaminante que un coche térmico en el rango de entre 12.000 y 25.000 kilómetros recorridos. En el aspecto del ciclo productivo, donde surge la cuestión de las condiciones laborales pero también la exploración de materias primas, debemos mirar hacia el futuro donde se debe posibilitar la innovación para reducir en gran medida la huella de carbono. Las nuevas tecnologías deben introducir nuevos materiales, mientras que los fabricantes invierten cada vez más en la economía circular para recuperar material.

Pero este cambio es caro en términos de inversión… Y los precios de los coches siguen subiendo…

El desafío es la velocidad del cambio y la madurez de todas estas tecnologías. Es posible bajar los precios de los automóviles en función de esta velocidad. Pero adaptar los productos a los casos de uso también es una palanca para satisfacer la demanda. Vuelvo a la cuestión del peso del coche, pero está claro que es un coche, cuanto más cuesta. Los fabricantes de automóviles no pueden escapar a la contemplación del tamaño de los vehículos. Hoy, están implementando métodos significativos para modelar el rendimiento de los vehículos eléctricos en un automóvil térmico. Excepto que no cumple con los casos de uso y es muy costoso. Entre un coche de uso urbano esencial y un coche polivalente, la relación peso batería es de 1 a 3. En trayectos largos es más adecuado cubrir las necesidades a través de un ecosistema de servicios en movilidad, como el renting.

Desde principios de año, el precio de la energía se ha disparado. Incluso se habla de “full” más caro que el diésel (en las estaciones de carga rápida). Este es un nuevo parámetro en la ecuación del coche eléctrico que nos dicen tiene un menor coste de uso…

El vehículo eléctrico se ha convertido desde principios de este año en el segmento más competitivo en todo su ciclo de vida. Sí, desde entonces el costo de la energía ha aumentado drásticamente, pero el efecto es diferente según el caso de uso. Porque la respuesta está en la modulación del precio por hora. Uno de los principales problemas con la producción de electricidad es una demanda altamente polarizada durante el día. Por ello, existe la llamada tarificación valle que permite limitar el impacto de las subidas de precios. Si bien no todos podrán recargar durante estos tiempos, ayudará a equilibrar la demanda. En cualquier caso, es necesario desarrollar un ecosistema y una infraestructura de estaciones de carga que garanticen el acceso a la electricidad a buen precio, a operadores y conductores.