Alfa Romeo PHEV Q4 Veloce práctico: un convincente primer SUV híbrido enchufable

Presentación

La transición de Alfa Romeo a todo eléctrico, prevista para 2027, es inevitable. La marca “biscione” ha comenzado a hacer espacio para una toma de corriente.

Para Jean-Philippe Imperato, director general de la marca, “Alfa Romeo representa el Made in Italy y el placer de conducir, que no cambiará“. Insiste en que”el totalmente eléctrico permitirá niveles de rendimiento que aún no se han alcanzado y Alfa Romeo estará ahí, porque es parte de su ADN“.

© Erick Fontaine / Digital

A la espera de la fecha límite, la marca italiana decidió desarrollar por etapas. Así, el Tonale, cuyo primer concepto se presentó en 2019 en el Salón del Automóvil de Ginebra, sirve de conejillo de indias con el primer motor microhíbrido de 48 V.

2019, presentación en Ginebra del primer concepto Alfa Romeo Tonale

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La redacción de la Digitaleste Tonale nos dejó con el sabor de una asignatura pendiente, especialmente en términos de placer de conducción.

Ante estas críticas, los ingenieros de marca de biscione aparentemente su copia ha sido modificada para la versión híbrida enchufable (PHEV) del Tonale. Exteriormente, casi nada ha cambiado. Vemos unos faros delanteros alargados que se cortan en tres partes y se juntan donde la famosa parrilla central se enmarca en el panal “Trilobo”; esta característica de los autos de la marca desde la década de 1930. Pasa por alto una entrada de aire prominente resaltada por el color verde Montreal de nuestro Tonale Q4 Veloce.

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No pueden faltar las preciosas llantas de 20 pulgadas prestadas del GTA, mientras que la parte trasera también se distingue por una única firma luminosa que recorre todo el portón trasero. Los bajos muestran dos salidas de escape cromadas que emiten un agradable sonido en modo “Dynamic”.



MALETERO ALFA ROMEO TONAL PHEV


TOMÓ EL ALFA ROMA TONAL PHEV

El volumen del maletero pierde en capacidad (solo 385 litros) por la presencia de un motor eléctrico.

Un interior cuidado

El interior es idéntico en su diseño a la versión micro-híbrida. Nuestra versión del Veloce ofrece un salpicadero amplio cuyo elemento central es la tapa de doble contador. A esto se suman las salidas de aire, las costuras grises en los asientos y la parte inferior del salpicadero. Sin embargo, lamentamos la presencia masiva de plásticos duros aquí y allá.

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Nada cambia en las pantallas digitales. Encontramos el mismo grupo de instrumentos de 12,3 pulgadas (31,24 cm en diagonal) con tres vistas diferentes accesibles desde el interruptor del volante. En cuanto a la pantalla táctil central de 10,25 pulgadas (diagonal 26,03 cm), resulta bastante fluida, pero no lo suficientemente intuitiva.



PANTALLA PHEV ALFA ROMA TONAL


VOLANTE ALFA ROMA TONAL PHEV

Afortunadamente, la capacidad de crear accesos directos y otros widgets facilita enormemente la navegación por los menús. Gracias a Alfa Romeo por mantener los controles físicos de acceso a la calefacción y aire acondicionado.

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Sabiendo que las dimensiones (4.528 m de largo, 1.841 m de ancho y 1.60 m de alto) son idénticas a las de la versión micro-híbrida, el espacio a bordo puede albergar hasta 4 adultos y un niño. Los pasajeros pueden colocar sus pies debajo de los asientos delanteros y el espacio para los codos es aceptable, al igual que el espacio para la cabeza.

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Dos motores y un generador eléctrico de 280 hp

Bajo el capó del Tonale PHEV Q4 Veloce, hay un motor de gasolina turboalimentado de cuatro cilindros y 1,3 l con 180 hp (270 Nm de par) que alimenta un generador eléctrico de 33 kW (45 hp), mientras que 90 kW (122 hp – par de 250 Nm) tiene lugar en el eje trasero.

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Todo está alimentado por una batería de iones de litio con una capacidad de 15,5 kWh (brutos) y un depósito de combustible de 55 l. La potencia total es de 280 CV para una velocidad limitada a 206 km/h en el híbrido (frente a 135 km/h en el totalmente eléctrico). El 0 a 100 km/h se hace en 6,2 s.

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Tenga en cuenta que para evitar agregar peso a los 1835 kg del Tonale PHEV (incluidos 125 kg de batería), Alfa Romeo optó por la tracción total controlada electrónicamente.

La batería lleva integrado un cargador con una potencia de carga de 7,4 kW que permite repostar en 2 h 30 min o 5 h 30 min desde un enchufe doméstico (3 kW).

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Como se trata de recargar, el Tonale dispone de una función automática eCoasting Descent Control que permite controlar los descensos (HDC) y que solo se activa en modo totalmente eléctrico (Advanced Efficiency). Esto no solo permite ver una pendiente, sino también mantener una velocidad constante de 50 km/h, ajustable mediante el freno o el acelerador. Esta es una función regenerativa que almacena energía cuando el vehículo está desacelerando o desacelerando, incluso cuando se suelta el pedal del freno.

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Como ocurre con todos los híbridos recargables, la función e-Save permite reservar una capacidad específica de la batería para usarla en la ciudad, especialmente en las zonas de bajas emisiones (ZFE).

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El generador no solo mantiene una cierta reserva de potencia, sino que también suaviza los cambios de marcha de la transmisión automática de 6 velocidades. Este último ofrece un modo manual con excelentes levas de aluminio en el volante. A pesar de la belleza de la cosa, lamentamos el cambio de marcha bastante lento.

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De la carretera al circuito

Como parte de nuestras pruebas, lamentablemente no tuvimos suficiente tiempo para realizar las mediciones necesarias para escribir una prueba completa. Sin embargo, el fabricante nos ofreció un circuito por carretera en la región de Milán, así como una prueba en el circuito de Balocco, propiedad de Stellantis.

Este complejo dedicado al desarrollo de los coches del grupo consta de rectas, curvas cerradas, horquillas y un tramo de evasivas para medir la estabilidad del coche. A pesar de sus 1835 kg, el Alfa Romeo Tonale funciona bien en secuencias de curvas, a lo que ayuda su tracción total. Lo mismo se observa durante los cambios de apoyo, donde el Tonale permanece firmemente plantado en sus suspensiones y se ahorra un indeseable vuelco gracias a su suspensión muy controlada.

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Por otro lado, la dirección, aunque precisa, es demasiado flexible y no levanta suficiente información del eje delantero. Sin embargo, Alfa Romeo ha asegurado que ha hecho lo necesario endureciéndolo tras las críticas vertidas sobre la versión microhíbrida. Definitivamente hay progreso, pero aún no es perfecto.

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3 modos de conducción

Después de la pista, salimos a la carretera. En este entorno, el Alfa Tonale en la versión PHEV se muestra cómodo y mejor suspendido que la versión mHEV. La carrocería queda mejor suspendida, más cómoda, garantizando al mismo tiempo un buen guiado de su tren de rodaje.

Aprovechamos esta oportunidad para presentar la rueda de ADN que se encuentra en la consola central y brinda acceso a los tres modos de conducción.

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El modo “Eficiencia avanzada” está dedicado a la conducción totalmente eléctrica, recomendado cuando se conduce en la ciudad. En este modo, la dirección y el pedal del acelerador son demasiado suaves. El modo “Natural” permite que el Tonale sea más enérgico y más homogéneo que la versión micro-híbrida. El modo “Dynamic” ofrece el mejor potencial, con una respuesta de aceleración inmediata, una dirección más comunicativa y, para los entusiastas, un sonido de motor un poco más actual. Sin embargo, rápidamente nos cansamos de escuchar a estos últimos escalar las torres, desafinados, mientras esperamos que la transmisión automática engrane la marcha adecuada.

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Fruto de este viaje, no quedan los 69 km en todo eléctrico (ciclo WLTP en ciudad) anunciados por Alfa Romeo. De hecho, solo recorrimos 46 km en todo eléctrico en un recorrido de 200 km alternando ciudades y carreteras nacionales (limitado a 90 km/h) y decorado con varios tramos de autopista. Alfa Romeo dice que las dos energías combinadas permiten al Tonale recorrer 600 km.

Cuando la batería está descargada, el consumo medio de combustible es de 8,5 l/100 km en esta prueba. No olvides recargar la batería regularmente si quieres evitar un consumo excesivo.

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Casi 10.000€ más que la versión micro-híbrida

Si el nivel de entrada (Speciale) se muestra desde 51 000 €, nuestra versión de prueba Tonale PHEV Q4 280 hp Veloce se vende desde 56 000 €. O 10.100 € más en la versión 1.5 Turbo híbrida mHEV 160, en el mismo acabado. Es cierto que el fabricante transalpino siempre puede argumentar que este precio está justificado por la parte premium y el equipamiento ofrecido. Problema, competidores como BMW y Audi ya están ocupando el campo con coches también premium como el X1 o el Q3 cuyos precios y autonomía son casi iguales y el equipamiento interior es de mayor calibre.

No podemos dejar de mencionar también al Peugeot 3008 Hybrid4 con una potencia de 300 CV cuya autonomía en eléctrico puro es de 56 km, mientras que el volumen del maletero ofrece 395 litros. Peugeot ofrece un interior bastante logrado por un precio que parte de los 54.800€.

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Hoja de balance

Es difícil romper en tales condiciones. El diseño es especialmente atractivo y es sin duda uno de los criterios de compra, antes que el interesante rendimiento o el precio. Sin embargo, el placer de conducir está ahí. La unión entre deportividad y electrificación es un compromiso delicado que Alfa parece dispuesto a hacer, con concesiones que corren el riesgo de decepcionar a los entusiastas de la marca. Sin embargo, esto último es tranquilizador y este Tonale PHEV tiene argumentos innegables. Sin embargo, estamos a la espera de ver cómo funcionará esta arquitectura en un vehículo que no sea un SUV.

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