El sector automotriz produce resistencia eléctrica en la región

¿Comienzo de una nueva era? El año 2023 debería marcar la reactivación de la industria automotriz en Hauts-de-France, la única región de Francia que se benefició del establecimiento de gigafactories, estas fábricas que deberían producir baterías eléctricas para los automóviles del futuro. 20 minutos Haz el punto.

Tres gigafábricas que lo cambian todo

Durante tres años, las buenas noticias se sucedieron. En septiembre de 2020, un consorcio de PSA/Opel y Total/Saft confirmó oficialmente el establecimiento de ACC (Automotive Cells Company) en Douvrin, Pas-de-Calais y Kaiserslautern, Alemania. El inicio de la producción está previsto para la segunda mitad de 2023. Debería alcanzar la plena potencia en 2030, para equipar 1 millón de vehículos eléctricos al año, es decir, más del 10% del mercado potencial europeo.

Al año siguiente, en 2021, fue la empresa china AESC-Envision, proveedora de Renault, la que solicitó instalar, en 2024, un poste eléctrico en Douai, en el norte. Finalmente, el año pasado, en febrero, la start-up de Grenoble Verkor, apoyada por Renault, Schneider Electric y Arkema, también anunció que había elegido Dunkerque, en el norte, para producir celdas de baterías bajas en carbono a partir de 2025. Construcción del planta en un sitio de 150 hectáreas debe comenzar este año, después de un proceso de consulta pública.

“Esta es una señal de que la industria automotriz todavía tiene un futuro brillante en la región”, dijo Luc Messient, delegado general de la Asociación Regional de la Industria Automotriz (Aria). Muchos envidiaban nuestras grandes fábricas, pero luchábamos por ello. Hubo mucha preparación y anticipación en el trabajo. En particular, hicimos una misión sobre el tema en 2016, en Japón. »

Un potencial de al menos 10.000 puestos de trabajo

Las fábricas de arroz que se abrirán en Douvrin, Douai y Dunkerque representan un potencial de alrededor de 10.000 puestos de trabajo. “Nuestra ambición es atraer a las mujeres a estas nuevas profesiones, que también están involucradas en el trabajo de laboratorio”, enfatiza Luc Messient. Según Aria, “se han destinado 25 millones de euros a la formación y atracción de estas gigafábricas a través de la convocatoria de manifestaciones de interés en las futuras habilidades y profesiones denominadas Electro”. Multitud”.

Ahora es posible solicitar estos trabajos de mantenimiento industrial. En Douai, por ejemplo, el grupo de establecimientos (Greta) lanzó varios cursos de formación en trabajos de batería, en colaboración con la región de Hauts-de-France. Asociación concretada por la visita conjunta, jueves, in situ, de Laurent Rigaud, vicepresidente de la región a cargo de Formación y Patrice Le Guyader, director de AESC Envision que supervisa el futuro puesto “Electricidad” de Renault.

¿Futuro incierto o efecto bola de nieve?

En 2005, en el apogeo de la fabricación de automóviles en la región, se producían aproximadamente un millón de vehículos cada año. “Para 2022, estaremos lejos. Pero, con una producción de 700.000 [véhicules], estamos a la altura de años anteriores”, asegura Luc Messient. Sin embargo, la primera región de Francia (alrededor de un tercio de los automóviles producidos en el país) está experimentando dificultades.

“Hace unas horas, quedaban muchos temores sobre la combustión interna de los vehículos, porque somos la región donde más se produce, admite Luc Messient. Y el corto plazo todavía es complicado. Muchas empresas de este sector, que aún sufre, deberían Quédate ahí cuando se encienda la luz. »

Según el responsable de Aria, “hay interés por la concentración, entonces una fábrica atrae a otra”. “El ecosistema construido alrededor de la producción de baterías estimulará la región”, dijo. Así, en octubre, llegó el anuncio de una posible cuarta planta, esta vez de separadores de batería. La empresa japonesa Wscope, asociada a la francesa Alteo, deberá invertir 600 millones de euros. La ubicación exacta, en Hauts-de-France, debería determinarse en unos meses.

Entre 2019 y 2021, 17 empresas de capital extranjero invirtieron en la región frente a 4 de capital francés. Sin embargo, cuando hablamos de esperanza, especialmente en China, Luc Messient quiere ser pragmático: “El conocimiento está en China. Y prefiero las empresas chinas que trabajan junto con nuestros empleados”.