los conductores ya no saben qué elegir, el mercado del automóvil se ha detenido

Las ventas de autos son malas. La razón: dificultades de entrega internacional y falta de chips electrónicos. Pero también un cliente indeciso ante los obstáculos medioambientales, como la Zona de Bajas Emisiones (ZFE) de Toulouse (Alto Garona).

Sebastián no sabía qué hacer. Este empleado de una empresa de Toulouse se encuentra en un verdadero dilema. Dueño de una camioneta 2002 con 330.000 kilómetros en el reloj, pertenece a la categoría de conductores con vehículos clasificados aire crítico 4es decir, entre 5 y 7.000 en la región de la ciudad rosa. Ya no tiene derecho a conducir en Toulouse (Alto Garona) desde el 1 de enero de 2023. “Tomé la carretera de circunvalación esta mañana. Sé que soy ilegal debido a la Zona de Bajas Emisiones (ZFI)“Admitió que era un poco tímido. Va más allá cuando menciona la posibilidad de comprar un auto nuevo: “Él segunda mano en Crit’air 3 ha aumentado en términos de precio. Son al menos 15.000 euros. O me arriesgo a andar con mi vieja furgoneta, o cojo el transporte público, la bici o me compro una scooter de 125cm3.”

Toulousain no es el único en caer en este dilema. “Los compradores están literalmente desapareciendotestimonia el responsable de una concesión instalada en Tarn. Dudaron en la elección de la máquina. ¿Debo obtener un híbrido? ¿Uno eléctrico? Más o menos elegir quedarse con un motor de combustión interna más barato, ¿problema de costos?”

Las cifras del mercado automovilístico francés no dicen lo contrario. En 2022, las ventas cayeron 7,8%. “Los clientes están constantemente sujetos a mandatos contradictorioscontinúa explicando a nuestro profesional. Por un lado, se les dice que consuman menos electricidad, pero se les presiona para que compren coches eléctricos con la prohibición de coches térmicos para 2030.”

“Después de Covid, tuvimos algunas dificultades para tener suficientes vehículos mientras había escasez de componentes electrónicos.informa Michel Pardailhé, presidente del sindicato Mobilians 31. No podemos proporcionar tantos vehículos como podamos necesitar. Por supuesto, tenemos clientes que vienen a cambiar.“

Consecuencias directas: el precio subió “En un año, fue un desastre.cristian esta triste Beyracgerente de MBA Automobiles, en Saint-Sulpice-la-Pointe (Tarn). Nosotros encontrar coches difíciles. Y cuando los teníamos, eran más caros que en Francia y había retrasos de 8 meses para el fabricante. Con esta escasez, el precio de los vehículos térmicos ha aumentado, encareciéndose bastante. un viejo peugeot 3008 que se vendieron por 24.000 euros en 2016, antes de la crisis pudimos subirlos a 30.000 euros como agente porque Peugeot ha subido sus precios como todos los fabricantes. Actualmente hay que sumar de 3 a 4.000 euros más.“A situación difícil para los conductores, pero también para los vendedores independientes. cristiano Beyrac prefirió cerrar el negocio el 1 de enero de 2023.

Algunas medidas destructivas, puestas en marcha por las autoridades locales, no ayudan a aclarar la situación: “Si un conductor tiene un formulario de pedido para un coche Crit’Air 0 a 2, está autorizado a conducir su vehículo clasificado aire crítico 4 en 6 meses si entendí bien, el tiempo para recuperar su auto nuevopreciso michel pardailhe. Y también hay un pase de 52 días para que los más pequeños viajen ZFI. Esto nos ha ganado comentarios de los clientes, quienes nos dicen: No monté durante 52 días. Si lo hubiera sabido, no habría comprado el coche.“

“No puedo solicitar el Pase de 52 DíasChantal se quejó. Mi coche, lo necesito todos los días para trabajar en Toulouse.” Su Golf Diesel 2005 todavía tiene un año libre. Clasificado aire crítico 3, no se verá afectado por la prohibición de ZFI antes del 1 de enero de 2024.“YO Me dije a mí mismo por qué no pasarme a la electricidad, pero cuando me muevo, mi viaje suele ser largo. No me veo haciendo cola para recargar mi coche cada 300 km. De lo contrario, hay un híbrido, pero incluso allí, es demasiado caro..“

“Si queremos ir por la hibridación o la electricidad total, entonces los presupuestos ya no se ajustan a los clientes que tenemos.observó cristiano Beyrac. Los constructores están un poco más alejados, ya que principalmente alquilan con opción a compra. Esta es una solución que al final es costosa, pero baja la cuota mensual, pero no eres el propietario del vehículo..”

Además, el alquiler es la solución que ofrece el representante de Mobilians a los clientes no especificados: “Este es mi consejo para ellos en la situación. Alquila por 4 años y elígelo hora“.

Sin embargo, de muchas ayudas pueden reducir la factura. Gobierno pero también medidas fiscales locales. “Pedimos la ayuda de Toulouse Métropole para ser más visibles y transparentes. Todavía no son muy conocidos. Sería bueno que hubiera más comunicación. Esto nos ayudará. Ejemplo para aire crítico 3, las ayudas aún no están en su lugar“Nota Michel Pardailhe.

La evolución es demasiado brutal para la organización de los empresarios dependientes ajustes necesarios a la ZFE en los próximos meses.

Pero se confirmó otro fenómeno. Los automovilistas mantienen sus autos por más tiempo. De 10 a 12 años, hace unos años, la edad media del parque automovilístico francés se eleva a 14 años. La tendencia se explica por estos clientes que cada vez pierden más sus opciones, pero también por las dificultades para proporcionar vehículos, distancias cada vez más cortas o el desarrollo del carpooling.

Entonces, ¿térmico, híbrido o eléctrico? La mejor solución puede no ser elegir. “yoYo le digo a la gente: si tienes un vehículo térmico: ¡Seguid así! proclama el ex comerciante de Tarn, Christian Beyrac. Porque en tres o cinco años, estaremos muy contentos cuando los autos estén en buenas condiciones y la situación empeore.”