Avería del coche: ¿Se puede remolcar un coche eléctrico con normalidad?

En caso de avería, ¿se puede remolcar un coche eléctrico como un coche de combustión? UPSA sabe la respuesta.

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Los vehículos eléctricos también pueden averiarse. Pero, ¿se pueden tirar como un coche de combustión o se dañan? Los expertos de UPSA lo saben y le dicen a qué debe prestar atención.

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Equipo de expertos de UPSA

Pregunta de un lector de “20 minutos”

Érase una vez, caminábamos entre espinas cuando sonó la advertencia de repostar. En un vehículo eléctrico, también puedes parar con la batería descargada o en caso de avería. Mis colegas dicen que no se puede tirar de un coche eléctrico. ¿Es esto cierto y a qué debo prestar atención en caso de avería?

Respuesta del equipo de expertos de UPSA*

Una avería con la batería descargada, por supuesto, puede causarte problemas, incluso en un coche eléctrico, y te puede costar dinero, igual que en un coche de combustión. En 2020, el Tribunal Federal, por ejemplo, impuso una multa de 1.500 francos a un conductor que se quedó en la carretera con el depósito vacío, por conducir un vehículo que no cumple las normas de seguridad y viola el código de circulación. Así que es mejor recargar un poco que detenerse en medio de una intersección o incluso de una carretera con la batería demasiado vacía.

Si un vehículo eléctrico ya no circula, no es necesario porque su batería de tracción está demasiado descargada. A este último también se le puede dar “jugo” mediante una estación de carga de móviles para seguir conduciendo hasta la estación de carga. Al igual que ocurre con los coches de combustión, puede ocurrir que la batería de arranque de un coche eléctrico esté vacía mientras la batería de tracción aún está cargada. Dado que la batería de alto voltaje es activada por la batería de arranque (generalmente baterías de plomo-ácido convencionales), el vehículo eléctrico también puede puentearse en caso de que la batería de arranque esté descargada.

La tracción puede provocar un sobrecalentamiento, una lubricación insuficiente de la caja de engranajes, así como una generación involuntaria de tensión por inducción en el motor eléctrico y los componentes de alta tensión.

Equipo de expertos de UPSA

Ahora pasamos al remolque, si no pasa nada, porque los coches eléctricos también pueden tener averías “normales” además de una batería descargada: como los coches eléctricos no tienen embrague mecánico, no se pueden empujar, por ejemplo. Remolcar un vehículo eléctrico puede ser complicado según el tipo de propulsión eléctrica. La razón: en muchos vehículos eléctricos, la parte giratoria del motor eléctrico (es decir, el rotor) está conectada directamente a los ejes de transmisión y las ruedas a través de la caja de cambios automática. El remolque puede provocar un sobrecalentamiento, una lubricación insuficiente de la caja de cambios, así como la generación accidental de voltaje de inducción en el motor eléctrico y los componentes de alto voltaje, lo que debe evitarse absolutamente debido a las costosas consecuencias de lesiones.

Algunos fabricantes prohíben explícitamente el remolque. Otros lo permiten con restricciones.

Equipo de expertos de UPSA

Normalmente y cuando el sistema de alto voltaje está activado, esta generación de voltaje se utiliza en forma de recuperación de energía al frenar o desacelerar, pero solo puede causar daños en caso de avería o remolque. Esta es la razón por la que algunos fabricantes prohíben rotundamente el remolque. Otros lo permiten con restricciones. Por ejemplo, un vehículo eléctrico solo puede ser remolcado a una velocidad máxima de 30 km/h y por una distancia máxima de 30 kilómetros. Por ello, siempre es necesario empezar consultando el manual de usuario para saber qué recomienda o prescribe el fabricante.

Envíe sus preguntas por correo electrónico a autoratgeber@20minuten.ch. Las preguntas de actualidad más interesantes, así como sus respuestas, se publicarán cada semana en la sección Lifestyle de “20 minutos”.

*La Asociación Suiza de Automóviles Profesionales (UPSA) es la asociación de mecánicos suizos. 4.000 empresas que emplean a 39.000 personas (incluidos 9.000 jóvenes en formación inicial y formación continua) aseguran que nos movemos de forma segura, fiable y energéticamente eficiente. El departamento legal de UPSA y el equipo de expertos de UPSA, incluidos Markus Aegerter (comercio y servicio), Olivier Maeder (formación) y Markus Peter (técnico y medio ambiente), se aseguran de que todo esté claro.

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