Coche eléctrico: “¡El caballo de Troya de China amenaza al coche europeo!”

Probablemente recuerdes la historia del caballo de Troya en la Ilíada: una hermosa canción de la antigüedad, de 3500 años… contada por Homero (y probada científicamente en el siglo XIX por Schliemann). Más allá del lado épico, concluimos, con razón, un poco soñadora y burlona: “¿pero cómo fueron los troyanos tan estúpidos como para dejarse engañar así? y convertirse en arquitectos de su propia destrucción? Bueno, esta misma “historia” se está desarrollando actualmente, en detrimento nuestro, allí mismo, ante nuestros ojos, exactamente del mismo modo a nivel de la Europa del automóvil. Entonces, ¿qué está pasando? Una tragedia clásica en 3 actos.

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Acto I: las fuerzas opuestas y el apetito de conquista

El mercado mundial del automóvil es de unos 28 millones de vehículos producidos al año en China (50 millones en toda Asia, incluidos Japón, Corea, etc.), 22 millones en Europa y 18 millones en Norteamérica. China ahora produce el 65% de las baterías eléctricas que alimentan los vehículos eléctricos del mundo. Todos ellos, fabricados en China y luego exportados, o fabricados fuera de China pero equipados con baterías “hechas en China”. Entonces China está en una posición de monopolio en este mercado, independientemente de declaraciones, declaraciones y otros movimientos europeos o Elíseos.

Esto se debe a varios factores clave que hemos descrito extensamente en las columnas de Capital.fr. Y sobre todo con el hecho de que las tierras raras necesarias para las baterías y otras utilizadas en la producción de vehículos eléctricos se encuentran en un 98% en China. Su extracción y transformación es una industria altamente contaminante (radiaciones, etc.) que está convenientemente ubicada a mil leguas de nuestros (muy) piadosos ojos “verdes” europeos, fuera de la vista (y de nuestra limpia conciencia) en Mongolia Interior (China). Región adyacente a Mongolia, nota del editor).

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Los mercados naturales de expansión de China son Estados Unidos… pero este es un mercado muy proteccionista (una constante americana desde Reagan hasta… Joe Biden), un auténtico bastión, y además, la relación diplomática no es la más fuerte. Por lo tanto, el acceso es difícil. Y luego, por supuesto, está Europa. La Europa que no se avergüenza, que no tiene celos y donde casi cualquiera puede entrar en su mercado: es un comercio completamente libre, sin barreras ni protecciones. Automotive Europe – 8% del PIB europeo y 15 millones de empleos – se destaca claramente como la tierra de conquista preferida para satisfacer los apetitos chinos.

Acto II el Caballo de Troya Verde y Eléctrico

Las emisiones de CO2 son de 37.800 millones de toneladas por año en todo el mundo. China aportó 10.700 millones, América del Norte 6.500 millones, India 2.700 millones y Europa 2.900 millones, o el 7,8% del total mundial. Y, en Europa, solo el 12% de estas emisiones de CO2 se pueden atribuir a los vehículos térmicos. Por lo tanto, el CO2 total emitido por TODOS los vehículos en Europa es solo el 0,94 % de las emisiones de CO2 del mundo. Por supuesto que es demasiado… pero, al mismo tiempo, no es ni el 1% del problema, y ​​por lo tanto el 99% de las soluciones se pueden encontrar en otros lugares.

Pero ese es precisamente el centro del Parlamento Europeo, donde ahora conocemos mejor, según las últimas noticias de la Comisión, la profundidad de su juicio y sobre todo, y sobre todo, su alta probidad, la totalidad de su integridad e independencia. de cabilderos y otros “influencers” externos.

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Por lo tanto, el Parlamento Europeo aprobó el 28 de junio de 2022 por una mayoría (relativamente) estrecha -por 339 votos a favor, contra 244 contra 24 abstenciones- el fin de la producción de vehículos con motor de combustión interna a partir de 2035. es decir, en una macro -Escala económica que expirará… mañana. Conduciéndonos así, atados de pies y manos, a la invasión de automóviles chinos.

Y para estar absolutamente seguros de poner de rodillas a nuestra industria automovilística europea y los millones de puestos de trabajo directos e indirectos que ello conlleva, Europa (a través de la Comisión en este momento, este organismo, aunque no elegido por Europa, pero sin embargo con un destino de 500 millones de ciudadanos) decidió (el 10 de noviembre de 2022) establecer el estándar Euro 7 antes del 1 de julio de 2027.

¡Y ese fue el golpe de gracia! Sabiendo que se necesitarán unos diez años para rentabilizar las inversiones necesarias para el desarrollo y producción de una nueva máquina, aritméticamente es simplemente imposible para los fabricantes implementar este nuevo estándar y amortizar sus grandes inversiones en los 8 años que quedan entre 2027 y 2035, año en el que sonará el final de la palmada térmica. Como ejemplo, el famoso motor de hierro fundido Cléon impulsó a millones de Renault durante 30 años, desde 1962 hasta 1992. Más cerca de casa, el 1.2 Turbo Pure Tech de PSA (Stellantis group, Ed) impulsó a miles de Peugeot, Citroën ahora. etc. tiene sus raíces en el motor atmosférico EB de 3 cilindros construido en 2011, su desarrollo comenzó en 2006.

Es más bien una “patada en el culo” que la norma Euro 7 solo suponga una reducción muy pequeña del índice de emisiones respecto a la (ya) muy exigente Euro 6. Y sobre todo alinea el Diesel con… la gasolina .

Entonces, ¡Europa abrió sus puertas A LO GRANDE para los chinos! Y, además, Europa es la ÚNICA “región” del mundo que ha hecho de este acto de autoanulación (falta de aliento, nota del editor) programado por ley una parte estratégica de su economía y, por tanto, de sus puestos de trabajo, riqueza y prosperidad. La misma prosperidad que nos sirve precisamente para dar tanta generosidad y ayuda a otros países extracomunitarios.

De hecho, los chinos, por el contrario, prohibieron a principios de 2015 que se construyeran vehículos eléctricos en China sin estar equipados con baterías. hecho en China, ¡esto es solo con el propósito de proteger la industria y fortalecer su industria de baterías! Sin embargo, dado que la batería representa del 60% al 65% del costo de un vehículo eléctrico, rápidamente entendimos el alcance del cálculo… con o sin ábaco.

En cuanto a los norteamericanos, no existe una obligación federal ni siquiera nacional que acabe con el motor térmico, en su mayoría, a nivel de “departamento”, California tiene regulaciones en ese sentido.

Finalmente, la UE y Francia en particular se esfuerzan por acelerar a marchas forzadas su declarado desastre económico y social subvencionando masivamente (a través del popularmente llamado “bono” ecológico) el instrumento de su propio declive industrial favoreciendo masivamente la importación de Baterías fabricadas en China, que se encuentran dentro de nuestros (caros) autos eléctricos.

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Acto III: La Caída

Dentro de unos años, pocos, de hecho, ya que mañana es 2035, (pretenderemos) sorprendernos de que nuestra industria automovilística europea sea, si no desmantelada casi por completo, al menos completamente reducida, invalidada, incapaz de sobrevivir adecuadamente, en igualdad términos, en un mundo donde la tecnología y la producción se le escaparán. Se perderán millones de empleos y se abandonarán millones de hogares a lo largo del… seguro… camino verde. Mecánicamente, esto conducirá inevitablemente a una mayor expansión de nuestro déficit en la balanza comercial, que ya es tan malo… que lo financiamos con cada vez más… deuda. Espiral adictivo. (En Francia, no tenemos petróleo, pero tenemos deuda).

Y exactamente de la misma manera nos damos cuenta (simulamos) hoy, con horror, que Francia ya no sabe cómo hacer paracetamol, ni una máscara, ya no sabe cómo conceptualizar o hacer una vacuna, ya no sabe cómo administrarlos. hospitales públicos, perdieron la libertad de alimentación, ya no saben cómo producir suficiente electricidad, impulsados ​​por tecnologías estadounidenses (y asiáticas) para big data e inteligencia artificial, así como para drones, y altamente dependientes de Taiwán para componentes electrónicos (y algunos años atrás en términos de su diseño y desarrollo), pretenderemos darnos cuenta de que hemos pasado bajo la bandera china, en términos de automóvil. Por supuesto que haremos… Planes y Refundaciones y Convenciones. Incluso pediremos “informes estratégicos” de… empresas americanas y por qué no… chinas.

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Epílogo

Una vez que los mismos troyanos introdujeron el caballo de Troya dentro de su ciudad-estado, el destino de Troya fue irremediable. Sin embargo, algunos troyanos tienen razón y advierten a tiempo a sus conciudadanos. Es el caso de Cassandre, a quien nadie quiere escuchar porque no tiene los “códigos” de comunicación, ni los “elementos de lenguaje” adecuados y del sabio Laocoonte (etimología: el que entiende a las personas) a quien el A la famosa Eneida se le atribuye aquella profética frase “cuidado con los griegos, especialmente cuando traen regalos” (Timeo Danaos y Doña Ferentis).

Que podemos actualizar hoy inspirándonos en el ejemplo alentador que nos ha dado la máxima autoridad de la Comisión Europea estos días al decir: “Cuidado con los griegos, especialmente al aceptarles regalos”…

Georges Nurdin, economista, consultor internacional, ensayista y escritor (Emerging multinacionales, International Corporate Governance, Le temps des turbulences, Wanamatcha!, La prophétie des pétroglyphes)