Coche eléctrico: ¿funciona todo?
En Francia, el objetivo de acabar con la venta de coches térmicos está fijado para 2040. El coche es el medio de transporte más utilizado en Francia, representando aproximadamente dos tercios de nuestra movilidad, en número de viajes, en tiempo de transporte o en kilómetros viajado.
Desde un punto de vista tecnológico, el vehículo eléctrico es la mejor tecnología para la descarbonización del buque. Por otro lado, el automóvil sigue siendo la peor forma de transporte en términos de impacto, por lo que el vehículo eléctrico no responde completamente a los diversos impactos y desafíos en el paso al transporte.
El coche eléctrico permite, en Francia y aún hoy, reducir a la mitad las emisiones de gases de efecto invernadero, en comparación con un coche térmico.
¿Es el coche eléctrico la mejor solución a la transición energética del transporte, como suele presentarse?
Hoy en día, los coches eléctricos tienen cinco plazas, pueden superar los 130 km/h, pesar 1,5 toneladas y permitir viajes de varios cientos de kilómetros. Si lo comparamos con los usos cotidianos reales cuyas distancias son de pocos kilómetros, el coche eléctrico es enorme, dice el investigador Aurélien Bigo.
Para que el coche eléctrico sea óptimo desde el punto de vista medioambiental, los modelos deben ser sensatos, no pesados en baterías con una autonomía moderada.
Para un coche eléctrico, las emisiones son nulas en uso, pero centradas en la producción del vehículo y de la energía: la producción de una batería de coche eléctrico requiere de recursos minerales cuya extracción tiene un impacto innegable en el medio ambiente, y refinarlos como fabricar baterías también consume energía. Sin coche propio. El vehículo debe estar destinado a usos que no podemos hacer de otra manera.
Según la Agencia Internacional de Energía, la demanda de litio del sector energético aumentará más de 40 veces para 2040. El Banco Mundial estima que la producción de grafito, litio y cobalto debe aumentar en casi un 500% para 2050 para lograr los objetivos climáticos.
Un coche térmico son 20 kg de cobre, un híbrido 40 kg y un coche eléctrico 80 kg… cuatro veces más cobre, pero eso no significa que no debas pasarte a lo eléctrico. Sin embargo, se tratará de determinar cómo asegurar nuestros suministros de materiales, explicó el economista Emmanuel Hache.
El reto también es revisar el lugar y uso del vehículo en la movilidad, a través de la acción las cinco palancas de la descarbonización de la movilidad : más cerca para reducir los viajes largos, promover caminar, andar en bicicleta, trenes, autobuses, mejorar el llenado de vehículos (coche compartido), desacelerar en caminos y electrificar para los vehículos más ligeros. Y finalmente, desarrollar vehículos intermedios entre la bicicleta y el automóvil: bicicleta plegable, bicicleta de carga, speed-pedelex (bicicletas asistidas que alcanzan los 45 km/h), velomóviles.
El coche eléctrico, un invento que data del siglo XIX
El coche eléctrico existe desde finales del siglo XIX, pero su producción se detuvo en 1905. Por emmanuel hache “Creo que en ese momento había una industria petrolera que quería que sus pozos de petróleo se agotaran en todo el mundo. La alianza entre el fordismo y la industria petrolera provocó la desaparición del automóvil. “Para aurelien bigoinvestigador sobre la transición energética del transporte: “Había una competencia muy fuerte en las motorizaciones que vemos hoy. Había una gran competencia entre el coche de gasolina, el coche eléctrico y el coche de vapor. Pasó un tiempo hasta que el petróleo se hizo más dominante y el combustible está presente en todos los modos de transporte. »
Menos del 2% del parque vehicular actual
Las ventas de autos eléctricos han ido bien desde 2020, el año en que las regulaciones europeas impusieron restricciones más fuertes a los fabricantes. Según Aurélien Bigo: “Pasamos del 2% en 2019 al 6% en 2020, ahora estamos en el 13% de las ventas. Solo una pequeña parte, si miramos todo el parque de automóviles en circulación hoy, todavía tenemos el 2% de vehículos eléctricos. Esta es una transición relativamente lenta, lo que explica por qué, en el corto plazo, la electricidad no será suficiente para reducir nuestras emisiones. »
La prohibición de los coches térmicos en 2035
En 2035 se prohibirá la venta de coches térmicos para coches nuevos en Europa. Los fabricantes se están preparando para esta transición. Para el economista Emmanuel Hache: “Las regulaciones promoverán la descarbonización del sector transporte. Esta electrificación del sector es necesaria y fundamental. Los fabricantes de automóviles se ven obligados a innovar y ofrecer diferentes gamas para atender a diferentes consumidores. »
Electricidad en vehículos ligeros
Se nos recuerda constantemente que los coches eléctricos son mejores que los coches térmicos para descarbonizar nuestras cosas. Para Aurélien Bigo: “La electricidad será esencial para lograr nuestros objetivos climáticos, ya sea en Francia o en todo el mundo, los vehículos más ligeros en la carretera deberán estar electrificados. Debemos evitar los vehículos demasiado pesados, porque estamos en un mundo con recursos limitados, puede haber restricciones en ciertos tipos de recursos. Usar vehículos más pesados, cuando encontramos algo más sensato en comparación con nuestras cosas, es un desperdicio de recursos que traerá problemas en otros aspectos. » Desde la perspectiva de un investigador, Aurélien Bigo señala que a pesar de nuestras creencias: « El vehículo eléctrico es visto como el vehículo ecológico del mañana, mientras que este no es el caso. Debemos electrificarnos por el clima, pero esto no es suficiente para lograr nuestros objetivos climáticos o lograr una movilidad más sostenible. En general, si miramos todos los efectos que podemos tener, ahora, de nuestro transporte, nuestra movilidad, incluso en el medio ambiente, en los efectos sociales, en los efectos en la salud. El coche eléctrico es una de las palancas que debemos utilizar para la descarbonización del transporte, pero no será suficiente. »
Soluciones al precio de los vehículos eléctricos
Una de las principales razones por las que los consumidores se abstienen de comprar un coche eléctrico es el precio. Para Aurélien Bigo: “Siguen siendo coches muy caros de comprar, pero si miramos el ciclo de vida completo, el coche eléctrico es más barato que el motor de combustión interna. El principal problema es la accesibilidad a los vehículos. La mayoría de los franceses compran en el mercado de segunda mano. Y en este momento, hay muy poca electricidad, el precio de venta de los coches, tanto en el mercado nuevo como en el mercado de segunda mano, actualmente está aumentando. Creo que hay dos formas de remediar esto: cambiar a vehículos más livianos, que son más baratos y otro remedio es establecer alquileres a largo plazo que permitan amortizar los costos de electricidad de por vida. »
Hablamos de ello en:
Aurelien Bigo, investigador de la transición energética del transporte (asociado a la Cátedra de Energía y Prosperidad)
emmanuel hacha, economista en IFP Energies nouvelles, directora de investigación en IRIS
Recursos:
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Coche eléctrico probado para la sostenibilidad
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metales de transicion energetica
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