los mejores eléctricos, pero ¿a qué precio?

Presentado hace unos meses, el Mercedes EQS es el nuevo buque insignia de Star de la compañía. La contraparte eléctrica de la Clase S es, de hecho, bastante diferente: este EQS ha sido desarrollado para ser un vehículo 100% eléctrico y para satisfacer al conductor más que a los pasajeros traseros. Y dado que el EQS fue acogido casi unánimemente por la prensa mundial cuando se lanzó, queríamos revisarlo con la variante de “nivel de entrada”, el EQS 450+ AMG Line.

¡Sí, Mercedes habla de 784 kilómetros de autonomía! Es enorme, y sobre todo bastante tranquilo ya que se trata de conducir una bicicleta urbana. Pero la compañía alemana sigue hablando de 700 kilómetros según el ciclo WLTP. Es incluso mejor que un Clase S con potencia equivalente que cuenta con un V8 de gasolina. La autonomía es claramente la raíz de la guerra y aquí es donde Mercedes pega fuerte. Sin embargo, para lograr tal eficiencia, no se proporciona el EQS 450+.

Por mucho que admitirlo directamente, el segundo nervio de la guerra eléctrica, es el precio. Y allí también el EQS es un campeón. Incluso con un 450+ “pequeño” hay que firmar un cheque de al menos 128.000 euros e incluso casi 160.000 euros para nuestro modelo de pruebas equipado con el nivel de acabado AMG Line. Y no sueñes con ningún bono ecológico a este nivel de precios, ya no te lo dan a partir de 60.000 euros…

Afortunadamente, por un precio tan alto, los servicios están a la altura. Este monstruo de 5,22 metros de largo, 1,93 metros de ancho y 3,21 metros de distancia entre ejes merece el título de buque insignia o limusina lujo Baste decir que hay espacio adentro, adelante y atrás. En cuanto al peso, tampoco es el más ligero: la versión 450+ de nuestra prueba muestra 2.480 kg en la báscula. Dado que el peso es enemigo del rendimiento, pero también del consumo de combustible, Mercedes ha trabajado mucho en el coeficiente de resistencia. La inspiración del Concept Vision EQS mostrando un cx de 0,20… Un récord mundial para todos los segmentos combinados.

¿Coinciden la aerodinámica y el estilo?

Obviamente, su aspecto futurista se debe principalmente a su naturaleza muy aerodinámica. Comprenda que esto está diseñado para optimizar Cx. Por eso, su estilo choca y desafía en medio del tráfico. Algunos incluso ven que parece una minivan. Considerándolo todo, la parte trasera está casi unificada, pero muchos se muestran escépticos sobre la gran parrilla completa y la tira de luces que conecta los dos bloques ópticos. Y este es el perfil que más reacción produce a este frente hundido y forma casi simétrica entre el frente y la parte trasera. Por otro lado, nuestro modelo de prueba equipado con el paquete AMG Line y, por lo tanto, la parrilla negra con pequeñas estrellas Mercedes se beneficia de la deportividad característica requerida para el “efecto wouah”.

Sin embargo, EQS tiene un efecto: se siente como si estuviera siendo observado al volante. No se trata de celos como te puede pasar al volante de un Ferrari, sino de asombro. Los transeúntes parecían impresionados. Y los curiosos que vienen a preguntarnos lo son aún más cuando asoman la cabeza dentro de la cabina. Si los asientos traseros ajustables eléctricamente ya causan una buena impresión, especialmente Hyperscreen cosechando todo el éxito.

La limusina que robará el trabajo de los conductores

Si un Mercedes Clase S se aprecia más en la parte delantera, no ocurre lo mismo con un EQS. Esta es también la razón por la que coexistirán dentro de la gama Mercedes durante algún tiempo. La Clase S permanecerá enfocada en aquellos que quieren conducir y trabajar en sus viajes. Con EQS también es posible, pero somos mejores delante y hasta detrás del volante. Es posible que desee agradecer a su conductor y tomar su lugar. La firma Etoile quiere intentar captar clientes más jóvenes y un poco “tecnoadictos”. Y tal vez incluso familias gracias a su maletero de 610 litros que puede expandirse hasta casi 2 metros cúbicos cuando se abaten los asientos traseros.

Y te confirmo que la operación de seducción puede funcionar. Hyperscreen sigue siendo fácil de usar, si no mejor que el sistema MBUX más tradicional. Desafortunadamente, esta sigue siendo una opción en nuestro modelo de prueba. Y al menos: tienes que firmar un cheque de 8.650 euros para beneficiarte de esta famosa pantalla gigante. Especialmente dado que este es uno de los principales activos del automóvil, parece importante marcar la casilla al firmar el formulario de pedido. Sobre todo si quieres disfrutar de las prestaciones y el confort de conducción de esta EQS 450+. válido, no hay que olvidar los 333 caballos de fuerza (245 kW) y los 565 Nm de par motor disponibles de forma inmediata. Sigue ofreciendo un 0 a 100 km/h en tan solo 6,2 segundos. Impresionante para un monstruo así.

Reina del consuelo…

Este EQS 450+ es increíblemente cómodo. Afortunadamente me dirás a este precio, pero el desafío no es tan fácil de cumplir debido al enorme peso de este sedán. La suspensión adaptativa funciona bien: ni demasiado firme en modo deportivo ni demasiado blanda en modo confort. Sin embargo, es posible que queramos encontrar un modo “Comfort +”, para navegar a velocidades muy bajas con una configuración de suspensión digna de una alfombra mágica.

La espalda es la misma sobre todo con los asientos confort, una opción por 5.850 euros que incluye, entre otras cosas, calefacción de cuello y hombros y asientos multicontorno, masaje y ventilados… como siempre. Sin embargo, volvemos al mismo punto: somos mejores delante. ¡Conduciendo!

…de conducir…

La diversión eléctrica se mejora aún más con la rueda EQS. Porque sí, tenemos que admitirlo, aunque muchos de nosotros preferimos los potentes V8, para el uso diario, la conducción suave y la mayoría de las áreas urbanas… la electricidad es un placer. Y esto es aún más cierto con nuestra línea EQS 450+ AMG, que parece más ligera de lo que realmente es.sobre todo gracias a los volantes traseros con ajuste del ángulo de dirección hasta 10 grados (opción a 1.500 euros). El resultado, a pesar del enorme tamaño, no nos dimos cuenta del tamaño de nuestro coche.

Mejor aún, incluso nos olvidamos del peso del coche si empezamos a aumentar la velocidad en carreteras pequeñas. El coche se agarra muy bien a la carretera, aunque no hay que apretar demasiado para correr el riesgo de que el coche frene repentinamente. Pero en general, para llegar allí, tiene que imponerse a un ritmo que no es el propio y que no necesariamente reducirá la autonomía.

…y la autonomía, pero no el precio

Tras cerca de 1.000 kilómetros de pruebas en varios tipos de vías, con unos 200 kilómetros de autopista a velocidad constante, el consumo medio fue de 18,3 kWh/100 km. Suficiente para contar con 600 kilómetros de autonomía real. Es simplemente increíble, especialmente cuando sabes que un nuevo Mégane E-TECH 100 % eléctrico es un poco mejor cuando es más pequeño y menos potente. Tal consumo asociado con un paquete de baterías con una enorme capacidad de 107,8 kWh.

Se puede recargar con un sistema de 200 kW y así del 0 al 80% en tan solo 31 minutos. Es decir, si encuentras las terminales adecuadas en el momento adecuado, este es sin duda uno de los vehículos eléctricos que más te acercará a un coche térmico… pero con la comodidad de un senador.