Mercedes Clase E (2023). Las primeras imágenes de la nueva carretera.

Después de jugar con las muñecas rusas con sus sedanes, Mercedes parece querer devolver algo de libertad a su automóvil de calle, el Clase E. Las imágenes filtradas de la próxima generación muestran un salpicadero y un aspecto muy diferente al del Clase C y Clase S.

Publicado en
Actualizado

Gracias a este tiro robado, la cara del futuro Clase E ya tiene muchos secretos. Se trata de faros deportivos muy diferentes a los de la Clase C y la Clase S.

autocaravana


[Mise à jour le 04/01/2023] Presentado el año pasado, el nuevo Clase C optó por restar importancia al Clase S, por dentro y por fuera. Un enfoque bastante clásico de Mercedes. Muchos esperan que la futura Clase E siga el mismo camino. Sobre todo porque su antecesor ya lo había hecho. Pero finalmente las imágenes filtradas muestran que este camino ha optado por liberarse. Por ahora, en estas imágenes solo se puede ver una pequeña parte del automóvil que saldrá a la venta a fines de la primavera de 2023. Sin embargo, basta con descubrir nuevos faros, muy diferentes a los de la Clase C y la Clase S. Delinean una forma de onda y se extienden hasta la parrilla, como algunas producciones de BMW. Esto contrasta con la forma más familiar de esta parrilla del radiador de Mercedes.

interiores muy singulares

Ya visto en varios prototipos camuflados, el resto de la silueta parece más convencional. A pesar de su tirador enrasado, este Clase E no renuncia a la frenética búsqueda de aerodinámica que persigue el EQE, su homólogo 100% eléctrico. Por eso trata de tranquilizar a sus clientes más conservadores. Esta también puede ser la razón por la que Mercedes optó finalmente por mantener una losa central en formato apaisado en lugar de utilizar el formato de retrato utilizado en la Clase C, la Clase S o el roadster SL. Pero la cabina aún contrasta con los hábitos de la marca. Ahora utiliza una gran pantalla curva como instrumentación digital, mientras que la fila de tres o cuatro túneles centrales fue abandonada donde Mercedes tenía muchas ganas de jugar durante varios años. El aire se difunde aquí a través de una rejilla delgada más cuidada, que abraza la curva del salpicadero.

Fiel a la térmica… con la ayuda de la electricidad

Correspondiente al código interno W214, este automóvil de carretera utiliza los mismos números que el primer Clase E de la historia, el W124. A diferencia del EQE, este gran Mercedes se mantendrá fiel al motor térmico, ya sea de gasolina o diésel, añadiendo ahora una hibridación casi sistemática. Si es necesario disfrutar de un ligero aumento a bajas revoluciones en las versiones básicas, gracias a un alternador-arrancador de 48 V, en el sector se pueden encontrar las variantes recargables. su autonomía eléctrica supera los 100 km gracias a una gran batería.

Como es habitual, la gama promete ser muy amplia. A menudo bien informado, el sitio especializado JESMB no menciona siete versiones con hibridación ligera, aunque no todas se venden necesariamente en Francia:

  • E 200 con gasolina de cuatro cilindros M254 (204 + 23 hp)
  • E 300 con gasolina de cuatro cilindros M254 (258 + 23 hp)
  • E 450 4Matic con motor de gasolina M256 de seis cilindros en línea (367 + 23 CV)
  • E 200d con diésel de cuatro cilindros OM654M (163 + 23 hp)
  • E 220d con diésel de cuatro cilindros OM654M (197 + 23 CV)
  • E 300d 4Matic con diésel de cuatro cilindros OM654M (269 + 23 CV)
  • E 400D 4Matic con diésel de seis cilindros en línea OM656M (más de 340 hp + 23 hp)

También hay cuatro versiones híbridas enchufables:

  • E 300e con gasolina de cuatro cilindros M254 (¿204 + 150 hp?)
  • E 400e 4Matic con motor de gasolina de cuatro cilindros M254 (¿252 + 150 CV?)
  • E 450e 4matic con motor de gasolina de seis cilindros en línea M256 (¿299 + 150 hp?)
  • E 300de con diésel de cuatro cilindros OM654M (¿197 hp + 150 hp?)

Todo ello sin considerar las versiones deportivas AMG, que también deberían convertirse a hibridación recargable, según la misma fuente. A diferencia del hermano pequeño, el Mercedes-AMG C 63 S, sin embargo, no bajarán a cuatro cilindros. El E 53 AMG conservará un M256 de seis cilindros en línea, fuerte aquí con 367 hp y ahora respaldado por un motor eléctrico de 150 hp. Suficiente para alcanzar los 517 CV, como en el S 580 e limusina. El E 63 sustituirá al actual V8 4.0 frente al mismo seis cilindros. Pero su electromotor irá instalado en el eje trasero, mientras que en otras versiones híbridas enchufables se sitúa entre el bloque térmico y la transmisión. Un diseño ya utilizado en otros AMG de la gama E Performance. Aún no se conoce la potencia total de esta versión avanzada, pero debería superar con creces los 612 CV que alcanza el modelo actual.

Fuente: JESMB

Etiquetas

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *