Fuerte revalorización en París del precio de la recarga en terminales públicos
Los precios en las estaciones de carga públicas son fríos y calientes. En cuanto a los aumentos, los más extensos, la cadena parisina Belib’ se destacó al anunciar, el 2 de enero, una fuerte reevaluación. Junto con el cambio en el método de cálculo (el precio dejará de estar basado exclusivamente en el tiempo de carga y también podrá incluir la cantidad de energía consumida), esta revisión dificulta la lectura a priori del aumento. Los usuarios, sin embargo, empiezan a hacer propuestas. Algunos afirman haber visto una casi duplicación de la factura.
Para simplificar, recargar 40 kilovatios (kW), suficientes para recorrer unos 250 kilómetros (km) de media, te costará entre 13 y 40 euros, según estés o no abonado a Belib’ y estés conectado a lento o rápido. Terminal. En la configuración más desfavorable, el precio que se paga por recorrer 100 km con un vehículo eléctrico parece aquí ligeramente superior al de un coche térmico de tamaño medio.
Gestionada por TotalEnergies, la red Belib’, que tiene un virtual monopolio en la capital, cuenta con unos 2.300 puntos de recarga. Por su parte, la red Ouest Charge, que cubre parte de Bretaña y Pays de la Loire, más que duplicará el precio del kWh (de 0,22 a 0,49 euros), a partir del 20 de enero.
Universo vago e inestable
Por el contrario, algunos operadores han decidido bajar sus precios, como Allego, que ahora ofrece tarifas entre 0,60 euros y 0,69 euros por kWh, después de que sus precios se dispararan (hasta 0,98 euros por kWh), en otoño de 2022. Muchos están haciendo arreglos permanentes, como Tesla Superchargers, que están abiertos al público (actualmente 0,60 euros para propietarios de un modelo de marca, 0,70 euros para otros, con la condición de contratar una suscripción mensual de 12,99 euros).
Otros, finalmente, consideran que no deberían cambiar nada. Es el caso de la red Ionity (fundada por las marcas Volkswagen, Mercedes, BMW, Ford y la surcoreana), que está en las autopistas. Los precios de su competidor holandés Fastned se mantienen estables, mientras que fluctúan fuertemente en Alemania, los Países Bajos y Bélgica.
La decisión de un número cada vez mayor de distribuidores de combinar una variación de precios, según horas valle y horas punta, contribuye a introducir una mayor complejidad en los precios de las estaciones de recarga, un universo igualmente ambiguo e inestable. .
Efecto disuasorio para los coches eléctricos
Lo que preocupa a los promotores de los vehículos eléctricos, que se preguntan por el efecto disuasorio que podría causar el anunciado aumento de la cantidad de carga pública, mientras los precios del petróleo están más bien enfocados a la baja. “Un fuerte aumento de los kilovatios hora tendrá poco efecto en el mercado de recarga, que es casi insensible al efecto precio, pero puede tener consecuencias negativas en las intenciones de compra de automóviles”advierte Pierre Courgeon, director de Fastned France.
“La electricidad sigue siendo la energía más barata para un coche, a pesar de su precio al alza”, consideró sin embargo Lucie Mattera, secretaria general de ChargeUp, una organización que agrupa las infraestructuras de carga en Europa. El escudo tarifario desplegado en Francia, si reduce el atractivo de las redes públicas, ayuda a frenar los efectos de la inflación del kilovatio. Según la medida que se aplica actualmente a los particulares, se puede estimar que el trasvase de 40 kW a su “watio” desde su domicilio equivale, según la franja horaria y el tipo de abono, a un coste entre 4 y 8 euros. .
Finalmente, para los “electromovilistas”, queda la solución de conectarse a una estación de carga gratuita. De los aproximadamente 78.000 terminales públicos instalados en Francia, hay 6.233, en su mayoría instalados por las autoridades locales. No es seguro que su número aumente en los próximos meses.
