La conducción eléctrica cuesta más


El operador de la terminal de París Belib y Tesla han subido los precios de sus estaciones de carga eléctrica. El argumento del costo de un tanque lleno de electricidad, que durante mucho tiempo se anunció como más barato, ha sido refutado. Sin embargo, esta es una de las pocas ventajas de los coches eléctricos…

Detallamos en junio de 2022 en este artículo por qué es una tontería querer generalizar el coche eléctrico a todo el país.
Ahora uno de los principales argumentos del coche eléctrico, el bajo coste del repostaje, se acaba de derrumbar.

Porque la tendencia subyacente será un aumento en los precios de la electricidad debido a las inversiones de EDF en energía eólica y solar, que aumentan significativamente los costos.

En París, el operador Bélib’ ha anunciado un fuerte aumento del precio de sus terminales en París. Frandroid hizo los cálculos, con un paquete Flex cuesta 56 euros cargar del 10 al 80% en 7 horas, o 18 euros por 100 km (consumo de 18kWh/100 km).

Por lo que se vuelve más interesante circular con diésel o gasolina con unos costes que rondan los 10 o 15 euros los 100 km.

Recargar en casa sigue siendo más barato, pero ¿por cuánto tiempo (0,174/kWh o 3 euros los 100 km)?

El gobierno ha anunciado que la tarifa regulada de EDF terminará este año. En poco tiempo, la tarifa Blue de EDF aumentará un 15% en febrero de 2023, frente al 4% de 2022. Los contratos de electricidad indexados a la tarifa regulada también aumentarán un 15%.

Tesla también anunció un aumento del 10% en los precios de sus supercargadores en diciembre, es decir, entre 0,47 céntimos/kWh y 0,56 céntimos/kWh según los terminales. Tesla también ha establecido una tarifa para las horas valle (10:00 a 16:00 horas) y las horas punta (16:00 a 20:00 horas) para sus terminales.

Así que llenar un Tesla del 10 al 80% cuesta unos 25 euros, lo mismo que un coche diésel circulando por autopista. Una simulación en el sitio de autos de Propre muestra que conduciendo al 95% en la carretera pero a solo 120 km/h, tenemos un alcance de 286 km. Esta autonomía es realmente el valor más alto con una temperatura de 20 grados, sin viento, carretera seca. Si ponemos una temperatura de 10 grados, 20 km/h de viento, la autonomía baja a 256 km.

En ambos casos, esto representa más o menos el mismo coste que el de un vehículo diésel que ronda los 55 euros por 550 km por autopista (Renault Scenic II Dci).

Por lo tanto, es comprensible que las autoridades quieran reducir la velocidad en las carreteras para que los coches eléctricos sean más rentables. Porque la velocidad reduce mucho la autonomía de los vehículos eléctricos.

Por lo tanto, los vehículos eléctricos cuestan casi tanto como los vehículos diésel por un tanque lleno fuera de su hogar. A esto se suma el inconveniente de los tiempos de recarga relativamente largos: más de media hora incluso con supercargadores frente a los 5 minutos en un vehículo diésel o gasolina.

Electric está poniendo el mercado del automóvil a media asta, a los clientes no les gusta

Por lo tanto, no es de extrañar que el mercado de automóviles disminuya significativamente en 2022: los clientes que no saben qué modelo comprar eléctrico no son lo suficientemente atractivos. Con su enfoque en la electricidad, el gobierno está acabando con la industria automotriz en Francia y Europa. Los fabricantes han vendido solo medio millón de autos nuevos en 2022, un nivel históricamente bajo que no se veía desde 1975. Recuerde Liberación: un paso atrás terrible.

El presidente de Toyota, uno de los mayores grupos automovilísticos del mundo, es más previsor que nuestros políticos y se pregunta por la política totalmente eléctrica en la que no cree. Akio Toyoda cree que abandonar por completo el motor de combustión interna no es la solución para el futuro de la movilidad. Según él, hay una mayoría silenciosa de fabricantes de automóviles e industrias relacionadas que no están de acuerdo con el enfoque en vehículos eléctricos.

“Las personas involucradas en la industria automotriz son en gran medida una multitud silenciosa”, dijo Akio Toyoda a los periodistas durante una visita a Tailandia, según informó The Wall Street Journal. “Esta multitud silenciosa se pregunta si los autos eléctricos son realmente una buena opción. Pero creen que está de moda, por lo que no pueden expresarlo en voz alta”. Y agregó: “Debido a que la respuesta correcta aún no está clara, no debemos limitarnos a una sola”. La respuesta es clara: los coches eléctricos son una mala opción en general y deberían utilizarse principalmente en ciudades muy contaminadas. Su generalización a todo el territorio es un disparate ecológico.

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