‘Nuestro fracaso para hacer coches autónomos de verdad no es un engaño’, la compañía intenta justificar su fracaso tras años de promesas incumplidas

Elon Musk, CEO de Tesla, ha dicho muchas veces desde 2015 que los automóviles Tesla serán completamente autónomos en un período relativamente corto de dos años o menos. Sin embargo, años después de que pasaran sus plazos autoimpuestos, todavía no ha sucedido. A pesar de los nombres engañosos del software Autopilot y Full Self-Driving y, a veces, de los confusos anuncios de Tesla, se recomienda a los clientes que mantengan las manos en el volante en todo momento, aunque estas funciones estén activadas. Ahora, los clientes parecen cansados ​​de esperar y llamar a la empresa para obtener la cuenta.

El fabricante de automóviles eléctricos es objeto de una demanda colectiva por parte de los clientes de la tecnología Autopilot y Full Self-Driving (FSD). Afirman haber sido estafados, engañados por declaraciones repetidas del CEO Elon Musk y materiales de marketing de Tesla durante los últimos seis años. Los demandantes dicen que estas diversas declaraciones sugieren que la conducción totalmente autónoma está a la vuelta de la esquina. Pero en este momento, ningún automóvil Tesla es capaz de conducirse completamente solo, pero la compañía está vendiendo lo que llama “capacidad total de conducción autónoma” por $ 15,000.

En su defensa, los abogados de Tesla dijeron que “el mero hecho de no lograr un objetivo ambicioso a largo plazo no constituye fraude”. Ese argumento estaba contenido en una moción para desestimar el caso presentada a principios de este mes en el Tribunal de Distrito de EE. UU. en San Francisco. Si el caso continúa, podría conducir a la declaración de los empleados de Tesla involucrados en el desarrollo de la tecnología y revelar lo que Musk sabía y no sabía sobre sus verdaderas capacidades cuando hizo muchas predicciones el año pasado, incluidas muchas declaraciones del multimillonario. . sobre el robotaxis de Tesla.

Musk predijo que habría un millón de taxis robóticos Tesla circulando a finales de 2020, que los clientes podrían ganar 30.000 dólares al año alquilándolos y que el valor de sus coches aumentaría. Por ejemplo, la denuncia cita un tuit de 2016 en el que Musk dijo: “un automóvil Tesla podrá conducirse solo por los Estados Unidos el próximo año”. Más tarde ese año, Tesla publicó un video, también citado en la demanda, que, según el fabricante de automóviles, mostraba uno de sus autos conduciéndose solo. Sin embargo, según la demanda, el video publicado por Tesla es engañoso.

Los abogados de Tesla están tratando de evitar que esta información se haga pública. La solicitud de desestimación del caso depende de la afirmación de Tesla de que los documentos que firman los clientes al comprar sus automóviles les exigen presentar quejas individualmente a través de un sistema de arbitraje privado. Un juicio público permite a los clientes presentar quejas como un grupo grande, llamado “clase”; El arbitraje significa que cada cliente está solo. Si bien un juicio público puede revelar información sobre el estado del desarrollo del software de Tesla en un momento dado, el arbitraje mantendrá la confidencialidad de ese testimonio.

Se han presentado miles de demandas contra Tesla y Musk. El arbitraje privado suele ser la primera respuesta de Tesla a las demandas públicas. El caso de Cristina Balan es un ejemplo llamativo. Exingeniero de Tesla, afirma que Tesla lo difamó en 2017, dañando su reputación profesional, pero gracias a una serie de argumentos procesales, los abogados de Tesla evitaron que el caso llegara a los tribunales. audiencia. Pero en el caso de la nueva denuncia, la letanía de reclamos y promesas hechas por Musk y Tesla será familiar para cualquiera que siga de cerca a Musk.

La demanda, presentada por la firma de California Cotchett, Pitre & McCarthy, también cita múltiples casos de accidentes que involucran el uso de la tecnología de asistencia al conductor de Tesla. La denuncia dice que incluso con los sistemas avanzados de asistencia al conductor, el sistema de piloto automático de Tesla está a la altura de los que ahora están disponibles en los mercados globales de otras compañías, incluidas Mercedes-Benz y Honda. Consumer Report también estima que el Super Cruise de Cadillac supera al Autopilot de Tesla. El nombre Autopilot ha generado críticas de grupos de seguridad e incluso gobiernos.

Tesla y Musk defendieron el nombre porque, en los aviones, el sistema de piloto automático siempre requiere que un piloto esté activo y siempre alerta a los mandos. Un tribunal alemán dictaminó en 2020 que no se debe permitir que Tesla anuncie su tecnología de asistencia al conductor como “piloto automático”, aunque la demanda se desestimó más tarde y permitió el uso del término. Tesla y Musk dicen que con futuras mejoras de software entregadas “en vivo” (por aire), los automóviles equipados con estos sistemas pronto podrán conducirse sin intervención humana.

Sin embargo, ese aún no es el caso, y Tesla aún tiene que cumplir con sus propias predicciones de cuándo podría serlo. Los reguladores han estado investigando la tecnología automatizada de Tesla durante años. Muchos accidentes fatales se han relacionado con el software Autopilot. La Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de EE. UU. (NHTSA, por sus siglas en inglés) ha iniciado varias investigaciones, incluido por qué los Tesla parecen chocar de manera desproporcionada contra los vehículos de emergencia estacionados al costado de la carretera. La agencia no ha establecido un cronograma público para una decisión.

Fuente: Documentos de denuncia

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